Turbinski polnilniki

Ponujamo regeneracija turbinskih polnilnikov ki se uporabljajo v motorjih avtomobilov, dostavnih vozil in tovornjakov, avtobusov ter gospodarskih vozil in strojev. Ponudba vključuje turbinske polnilnike vseh vodilnih proizvajalcev, kot so Garrett, BorgWarner Turbo Systems (KKK in Schwitzer), Mitsubishi, IHI, Continental, Bosch Mahle Turbo Systems, Holset. Regeneriramo tako turbinske polnilnike s spremenljivo geometrijo (VNT/VGT/VTG) kot tudi sisteme biturbo in twinturbo. V procesu popravilo turbinskih polnilnikov uporabljamo najsodobnejšo opremo in tehnologijo ter rezervne dele najvišje kakovosti. Visoka kakovost je podprta s 24-mesečno garancijo brez omejitve prevoženih kilometrov.

Turbinski polnilnik - nastanek in uporaba.

Turbinski polnilniki so vse od svoje iznajdbe spremenili podobo avtomobilizma in industrije. Sprva so se uporabljali predvsem v letalstvu, nato pa so se hitro uveljavili v osebnih avtomobilih, tovornjakih ter pomorski in vesoljski industriji. Zaradi svoje zmožnosti povečanja moči motorja ob hkratnem zmanjšanju emisij izpušnih plinov so postali sestavni del številnih sodobnih vozil. Na začetku so se turbinski polnilniki soočali z nekaterimi težavami, kot so zakasnitev odziva na spremembe obremenitve motorja (znana kot zamik turbinskega polnilnika/turbinski zaostanek) ter večje zahteve po mazanju in hlajenju. Vendar so bile te težave zaradi tehnološkega napredka in uvedbe naprednih nadzornih sistemov v veliki meri odpravljene. Dovolj hitro in natančno uravnavanje tlaka povečanja ter s tem usklajen razvoj moči motorja in visokih vrednosti navora je mogoče zaradi uvedbe spremenljive geometrije turbin, elektronskih pogonov in zasnove Twin Turbo, tj. zaporednega polnjenja. Navaden čiščenje turbopolnilnika dodatno ohranja njegovo učinkovitost in preprečuje okvare.

Konstrukcija in načelo delovanja.

Izpušni plini iz valjev motorja se skozi izpušni kolektor usmerijo v ohišje turbine. Tečejo skozi turbinske lopatice, ki so tam nameščene, in spravijo turbino v gibanje. rotor turbinskega polnilnika Nato prosto uhajajo v izpušni sistem motorja. Na drugem koncu gredi je kompresor, v katerem vrteče se kompresorsko kolo (kompresijsko kolo) vsrka zrak, ga stisne na tlak, višji od atmosferskega, in ga po sesalnih ceveh usmeri naprej v valje motorja. Za nastavitev in vzdrževanje pravilne vrednosti tlaka je odgovoren regulacijski sistem. zaporna vrata ali sistem s spremenljivo geometrijo turbine (VNT/VGT/VTG). Rotacijski sistem v sredini turbopolnilnika podpirajo drsni ležaji (redkeje kroglični ležaji): glavni in aksialni (potisni) ležaji. Motorno olje se pod pritiskom neprekinjeno dovaja v sredino turbopolnilnika (ohišje ležaja/jedro/korak), teče skozi ležaje vrtečega se sistema in se nato prosto vrača v motor. Nekateri modeli turbinskih polnilnikov imajo v ohišjih ležajev dodatne kanale, skozi katere teče hladilna tekočina - za izboljšanje hlajenje jedra turbopolnilnika in zmanjšuje nevarnost sintranja olja v njem.

Konstrukcija turbinskega polnilnika:

1. Ohišje turbine (tako imenovana toplotna stran)
2. Rotor s turbinskim kolesom
3. Ohišje ležaja (jedro, koras)
4. Ležaji - glavni in aksialni ležaji
5. Tesnilni obroči in druga tesnila
6. Ohišje kompresorja
7. Kompresorsko kolo (kompresijsko kolo)
8. Sistem za uravnavanje polnilnega tlaka (izpustni ventil/izpustni ventil ali spremenljiva geometrija)
9. Nadzor nad uravnavanjem tlaka (tlačni/vakuumski ventil ali elektronski regulator)
10. Obtočni ventil za stisnjen zrak (samo turbinski polnilniki bencinskih motorjev)

Izpušni plini iz valjev motorja poganjajo turbino, ki stisne zrak in ga usmeri v valje ter tako poveča izhodno moč naprave. Redno vzdrževanje in regeneracija turbinskega polnilnika ohranja proces popolnoma učinkovit, ustrezno mazanje in hlajenje jedra pa preprečuje okvare.

Turbo regeneracija korak za korakom

Strokovno regeneracija turbinskega polnilnika poteka v več fazah:

1. Predhodna tehnična ocena - predvsem za oceno prisotnosti in lokacije puščanja olja, vidnih mehanskih poškodb, oceno delovanja sistema za uravnavanje tlaka povečanja, učinkovitosti ventila/varov in elektronskih regulatorjev.
2. razstavljanje turbinskega polnilnika na sestavne dele - omogoča dostop do posameznih delov turbinskega polnilnika in temeljito oceno vseh sestavnih delov.
3. Čiščenje sestavnih delov - Včasih jih je mogoče temeljito preveriti šele po temeljitem čiščenju. Nekatere komponente po čiščenje turbopolnilnika bodo ponovno uporabljeni v postopku obnove (če niso poškodovani).
4. Dokončanje novih elementov - dele za zamenjavo poškodovanih delov ali tistih, ki se vedno zamenjujejo (ležaji, tesnila).
5. temeljit preizkus ventila/regulatorja tlaka ali elektronskega regulatorja - na tej stopnji se zamenja senzor položaja sistema s spremenljivo geometrijo ali izpušnega ventila (če je prisoten in poškodovan) in regenerira elektronski regulator izpušnega ventila / ventila s spremenljivo geometrijo (če je poškodovan).
6. Počasno uravnoteženje rotorja turbopolnilnika - prva od dveh stopenj uravnoteženja vrtilnega sistema turbinskega polnilnika, ki je sestavljena iz popravljanja "bega" rotorja med delovanjem. Meritve se opravijo na visokokakovostnem Schenckovem balansirnem stroju.
7. Sestavljanje jedra turbopolnilnika - Celoten rotacijski sistem z novimi ležaji in tesnili je vgrajen v osrednji del turbinskega polnilnika ("jedro", "CHRA").
8. Hitro uravnoteženje vrtečega se sistema - natančno merjenje in popravljanje ravnotežja celotnega vrtečega se sistema, ki deluje v ležajni ureditvi pri hitrostih do 200.000 vrtljajev na minuto. V več merilnih ciklih se neuravnoteženost popravi na pravilno vrednost, ki je pogosto nižja od popolnoma novi turbinski polnilniki. Pri tem turbinski polnilnik deluje pod podobnimi pogoji kot motor z notranjim izgorevanjem - vrtilni sistem doseže hitrosti do 200 000 vrt/min, motorno olje pa se pod ustreznim tlakom neprekinjeno dovaja v ležaje (kar omogoča tudi preverjanje tesnosti mazalnega sistema turbinskega polnilnika). Postopek uravnoteženja pri visoki hitrosti se izvaja na visokokakovostnih Schenckovih uravnoteževalnih strojih.
9. Predhodna montaža turbinskega polnilnika in nastavitev/kalibracija sistema za nadzor tlaka povečanja - natančna prilagoditev območja delovanja izpustnega ventila ali sistema s spremenljivo geometrijo.
10. Končni sklop turbinskega polnilnika in končni nadzor kakovosti v skladu s standardom ISO 9001:2015.

Vzroki in vrste poškodb.

Z našimi strokovnjaki ste lahko prepričani, da popravilo turbinskih polnilnikov se izvaja celovito in strokovno. Naš cilj ni le odpraviti napako, temveč tudi razumeti in stranki zagotoviti informacije o možnih vzrokih. Verjamemo, da se bomo s takšnim pristopom izognili podobnim težavam v prihodnosti, zato si vedno prizadevamo delovati pregledno in z vso predanostjo.

Simptomi, ki lahko kažejo na poškodovan turbinski polnilnik:

1. poslabšanje delovanja motorja (pogosto imenovano "pomanjkanje moči motorja").
2. Hrup - žvižganje, šumenje
3. Siv/moder/črn dim iz izpušne cevi
4. Puščanje olja iz turbinskega polnilnika, povečana izguba motornega olja

Popravilo turbinskih polnilnikov - najpogostejše poškodbe so:

1. Olje izteka v sesalni in/ali izpušni sistem motorja. običajno zaradi poškodbe ali iztrošenosti tesnilnih obročev turbinskega polnilnika ali povečane zračnosti rotorja. Vendar je treba opozoriti, da lahko puščanje olja prizadene tudi popolnoma delujoč turbopolnilnik, ki nima ustreznih pogojev delovanja (predvsem prostega pretoka olja iz turbopolnilnika v motor).
2. Mehanske poškodbe kompresorja in/ali lopatic turbine povzročajo predvsem tujki v sesalnem ali izpušnem sistemu motorja.
3. Povečana radialna in/ali aksialna zračnost rotorja (v skrajnem primeru zlomljena gred), ki je običajno posledica onesnaženja motornega olja ali nezadostnega mazanja vrtečega se sistema.
4. Okvare v sistemu za uravnavanje tlaka za povečanje tlaka - Puščanje ali blokada tlačno-vakuumskega ventila, poškodba senzorja za kopiranje turba (puščanje zraka ali senzor položaja ventila s spremenljivo geometrijo), elektronski regulator. Prevelika količina nakopičenega ogljika lahko blokira ali omeji območje delovanja sistema variabilne geometrije turbinskega ventila.
5. Razpoke v ohišju turbine (vključno z izpušnim kolektorjem motorja, če je vgrajen vanj). Pojav je zaradi višje temperature izpušnih plinov v primerjavi z dizelskim motorjem še posebej pogost pri turbopolnilnikih, ki delujejo v bencinskih motorjih.

V takih primerih je treba hitro popravilo turbinskega polnilnikapo možnosti od strokovnjakov z ustreznimi tehničnimi zmogljivostmi. Včasih je strokovni čiščenje turbopolnilnika, v drugih situacijah polno regeneracija turbada bi ponovno vzpostavili njegovo polno zmogljivost.

Obnova turbin - zakaj izbrati naše storitve?

Z nami ste lahko prepričani, da regeneracija turbinskega polnilnika se izvaja v skladu z najvišjimi standardi kakovosti in varnosti. Uporabljamo sodobna diagnostična oprema., posebni stroji za uravnoteženje in originalni ali certificirani rezervni deli, kar zagotavlja zanesljivost in dolgo življenjsko dobo popravljenih sestavnih delov. Naš pristop je celovit - Ne omejimo se na odpravo napake, temveč vedno analiziramo vzrok napake, da bi učinkovito preprečili njeno ponovitev v prihodnosti.

Če vam ni vseeno za regeneracija turba je bila izvedena hitro, zanesljivo in z zagotovljeno kakovostjo, je izbira naših storitev najboljša odločitev. Vaš turbinski polnilnik bo ponovno dosegel polno učinkovitost in bo pripravljen na dolgo in nemoteno delovanje.