Kako izmeriti tesnost pogonskega sklopa v Mazdi 3 1.6 D

Naslednje besedilo se osredotoča na postopek merjenja tlaka v avtomobilu Mazda 3 1.6 D 109 KM, izdelanem leta 2008 s prevoženimi 210000 km. Vozilo je bilo dvakrat zamenjano turbinski polnilnik in pravzaprav je druga zamenjava postala razlog za podrobnejši pregled vzrokov okvare. Ena od nalog, ki so jih morali servisni tehniki opraviti, da bi temeljito raziskali stanje pogonskega sklopa, je bila merjenje tlaka v sistemu in puščanja..

Začnemo tako, da izmenično zamenjamo enega od injektorji namestimo adapter za merjenje tlaka in tesnosti celotnega sistema. Adapter se uporablja tudi za merjenje kompresije.

Priprava na preskus in umerjanje merilnega instrumenta

Po namestitvi vseh sestavnih delov je izhodni tlak v instrumentu med 6 in 16 bari. Za četrti valj nastavimo zgornjo mrtvo točko tako, da valj zasukamo in ga maksimalno izpraznimo. Nato instrument kalibriramo. Umerjanje vključuje nastavitev naprave 100%, namestitev kabla na adapter in odčitavanje odstotkov.

Pravilno merjenje in odčitavanje vrednosti

Če se kazalec merilnika ustavi na rdeči barvi, pomeni, da so vrednosti napačne. Indikacije pri 10% so nesprejemljive. Sprejemljivi standardi so vrednosti med 60 in 100%. Upoštevajte, da je vrednost na ravni 100% nedosegljiva, vendar lahko popolnoma delujoči pogonski sklopi dosežejo rezultate do 85%.
Nato opravimo meritve za vsak valj posebej. S temi meritvami lahko preverimo stanje tesnila glave in njegovo tesnost. Tako lahko odgovorimo na vprašanje, ali je tesnilo glave poškodovano. V primeru rezultata 10% je rezultat diagnoze naslednji puščajoče tesnilo ali razpoka v bloku motorja.

Iskanje vzrokov za okvare in poslabšanje delovanja motorja

Zaradi dveh okvar turbopolnilnika in olja, ki se je nabiralo v sistemu, se je na sedežih ventilov nabral prevelik delež ogljika, ki se je posledično spekel na olje. To je bil vzrok za pomanjkljivo tesnost sistema. Ventili se ne zapirajo več. Zaradi tega izpušni plini uhajajo v hladilni sistem. V tem primeru je treba v hladilnem sistemu opraviti preskus z ogljikovim dioksidom.

Ukrepi za ponovno vzpostavitev učinkovitosti sistema

Tako lahko odgovorimo na vprašanje, ali je tesnost med glavo in valji pravilna. V primeru opisane Mazde lahko govorimo o prekomerni obrabi motorja. Zadnja faza preverjanja, ki odgovori na vsa vprašanja, je snemanje glave. Stanje valjev se preveri tudi s kontrolno kamero.

Oglejte si videoposnetek, ki prikazuje celoten postopek diagnostike: