Recondiționarea sistemului de direcție

Mecanismul de direcție este o parte precisă și critică pentru siguranță a automobilului. După 2000, producătorii au început să echipeze sistemele de servodirecție hidraulice cu sisteme electrice, cu scopul de a înlocui în cele din urmă complet sistemele hidraulice cu module electronice.

Datorită construcției sale complexe și a diversificării funcțiilor, costul unei transmisii noi atinge adesea valoarea vehiculului în care urmează să fie înlocuită. Din acest motiv, o reparație profesională garantează siguranța, dar aduce și beneficii financiare.

Apariția sistemelor de servodirecție echipate cu servomotoare electronice a reprezentat un pas important în evoluția sistemelor de direcție ale autoturismelor. Pe măsură ce tot mai multe componente, funcții și tehnologii au fost încorporate în mecanismele de direcție moderne, acestea au devenit mai complexe și mai vulnerabile în comparație cu sistemele hidraulice.

Recondiționarea profesională a unei părți atât de importante a vehiculului necesită cunoștințe și tehnologie adecvate. Echipamentele moderne de diagnosticare simulează condițiile de funcționare ale transmisiei pe vehicul, confirmând corectitudinea reparației. Procedurile dezvoltate garantează, mai presus de toate, o calitate ridicată și siguranța în funcționare. Din acest motiv, merită să reparați sistemul de servodirecție de către o companie care îndeplinește toate condițiile de mai sus, cum ar fi Turbo-Tec.

De la începutul anului 2016, Turbo-Tec, o companie bine cunoscută pentru recondiționarea turbocompresoarelor și a sistemelor de injecție diesel, a început recondiționarea sistemelor de servodirecție hidraulice și electrice. Sistemele de direcție sunt reparate folosind piese de cea mai înaltă calitate, garantând funcționarea fără probleme pe termen lung.

Mecanismele de direcție reparate la Turbo-Tec diferă de cele ale altor companii prin faptul că, după reparație, mecanismul de direcție este echipat cu tije de direcție și capace noi, ceea ce garantează o instalare rapidă pe vehicul, facilitează alinierea corectă și oferă proprietarului vehiculului garanția că repararea și înlocuirea mecanismului de direcție au fost efectuate în conformitate cu tehnologia producătorului vehiculului.

Timpul de imobilizare a mașinii este redus la minimum, menținând în același timp cea mai înaltă calitate, confirmată de o garanție de doi ani.

Să aflăm ce soluții tehnice putem găsi în autoturisme și ce sisteme de direcție pot fi reparate?

Asistență hidraulică

Până în jurul anului 2005, cele mai populare cutii de viteze funcționau cu un sistem servo complet hidraulic. În acest sistem, pompa era acționată de motor prin intermediul curelei de accesorii. Fluidul hidraulic de la pompă era direcționat la presiune ridicată către mecanismul de direcție, ajutând la devierea roții. Acest tip avea cea mai mică rată de defecțiuni. Puterea servodirecției era dependentă de viteza vehiculului și era reglată mecanic prin variația mecanică a capacității pompei hidraulice sau controlată de o electrovalvă.

Având în vedere vârsta actuală a vehiculelor echipate cu soluția de mai sus, kilometrajul și condițiile de funcționare ale acestora, o serie de componente pot fi surse potențiale de defecțiuni, de la uzura componentelor de etanșare și a componentelor mecanice interne până la deteriorarea prin coroziune.

Turbo-Tec oferă un serviciu complet de reparații pentru mecanismele hidraulice de direcție și pompele asociate acestora.

Sistem de direcție electro-hidraulic /EHPS/.

În sistemele complet hidraulice acționate de cureaua de accesorii, pompa servodirecției pompează întotdeauna ulei, chiar și atunci când nu este nevoie de el. Pentru a minimiza pierderea de putere și a regla cu precizie debitul pompei, se utilizează un motor electric pentru a acționa pompa.

Presiunea fluidului și debitul pompei, adică forța cu care este asistată direcția, pot fi ajustate cu precizie în funcție de parametrii de conducere din acel moment. Motorul pompei funcționează la o turație maximă de aproximativ 10 000 rpm atunci când volanul este rotit rapid la viteze mici, de exemplu în timpul manevrelor într-o parcare. În cazul în care vehiculul nu este în mișcare și nu se rotește volanul, pompa funcționează la aproximativ 2 000 rpm, fiind pregătită în permanență să își mărească viteza. Dacă vehiculul se deplasează cu viteză mare și mișcările volanului sunt neglijabile, motorul electric nu funcționează. Lipsa antrenării constante de la motorul cu combustie economisește până la 75% de energie. Pompa are un controler integrat în care sunt stocate caracteristicile sale de funcționare, adaptate la caracteristicile vehiculului în cauză. Pompa are, de asemenea, un rezervor integrat pentru lichidul de servodirecție. Reglarea servodirecției se realizează pe baza informațiilor de bază furnizate de senzorii relevanți:

• vitezele vehiculelor,
• viteza de rotire a volanului,
• turația motorului.

Servodirecție complet electrică /EPS- Electric Power Steering/

Avantajele motoarelor electrice, funcționarea lor eficientă și posibilitatea unui control precis au dus la eliminarea treptată a sistemelor hidraulice din autoturisme. Sistemele de servodirecție electrică sunt deja instalate pe fiecare al doilea vehicul.

Sistemele cu asistență electrică sunt complet lipsite de orice componentă hidraulică. Cuplul de asistare adecvat la un moment dat este generat de mișcarea unui motor electric montat pe coloana de direcție (sisteme EPSc) sau direct pe o cutie de viteze (EPSr) cu diferite variante de transmisie a puterii (cremalieră, curea, sferă).

Semnalele de intrare în sistemele EPS sunt extinse în comparație cu sistemele electro-hidraulice și includ următoarele:

• senzorul unghiului de direcție /pe coloana de direcție sau în cutia de viteze/
• cuplu / bară de torsiune senzor de torsiune/
• Senzor unghiular de viteză și turație/minut pentru motor electric
• senzor de temperatură a motorului electric
• sursa de alimentare
• turația motorului
• viteza vehiculului
• Intervenția ESP

Un număr mai mare de senzori și de semnale de intrare înseamnă, de asemenea, un număr mai mare de oportunități pentru erori potențiale, astfel încât sistemul de autodiagnosticare a direcției este, de asemenea, extins. Cele mai frecvente erori sunt defectarea senzorilor de cuplu sau de unghi de direcție. Acești doi senzori sunt integrați într-un singur modul pe unele modele.

Procesul de recondiționare include nu numai înlocuirea acestor senzori, ci și diagnosticarea tuturor componentelor transmisiei pentru eventuale deteriorări. Componentele deteriorate sunt înlocuite cu unele noi.

Sistemele inteligente recondiționate trebuie reprogramate

Cele mai frecvente defecțiuni ale sistemelor hidraulice și electrohidraulice:

• Coroziunea pinionului din cauza deteriorării manșonului de protecție din cauciuc
• Probleme de etanșare / scurgeri interne sau externe /
• uzura dinților - pe pinion sau pe coloana de direcție
• defectarea senzorului în sistemul electrohidraulic

Cele mai frecvente defecțiuni ale sistemelor EPS:

• funcționarea defectuoasă a senzorului de unghi și cuplu
• defect electronic / de exemplu tranzistoriMOSFET/
• deteriorarea mecanică a dinților

Cele mai frecvente defecțiuni mecanice ale pompelor hidraulice:

• scurgeri interne sau externe
• deteriorarea mecanică a roților sau a carcasei

Cele mai frecvente defecțiuni ale pompelor de servodirecție electric-hidraulice:

• defecțiune electronică datorată scurgerilor de ulei
• avarii mecanice datorate uleiului contaminat
• daune mecanice externe