Injectoare de benzină

Oferta noastră include curățarea și testarea performanței injectoarelor de benzină. Ne ocupăm de ambele modele utilizate în motoarele cu injecție indirectă (MPI/PFI) și injecție directă (GDI). Utilizăm echipamente și tehnologii de ultimă generație pentru curățarea și testarea injectoarelor cum ar fi un echipament dedicat cu o funcție de spălare a injectorului, un software care simulează funcționarea în diferite condiții de sarcină a motorului și un sistem de măsurare precis care măsoară dozele de combustibil injectat.

Dacă aveți o problemă cu injector de benzină defect, veniți la noi - vom efectua o curățare completă, vom verifica calitatea pulverizării și parametrii de funcționare corecți.

Istorie și aplicare.

Alimentarea cu combustibil a motoarelor pe benzină a cunoscut o evoluție considerabilă în ultimele decenii. Încă de la începuturile acestui tip de motor, inginerii au căutat să îmbunătățească eficiența alimentării acestora pentru a obține un randament și o putere mai mari și un consum redus de combustibil. De la carburatoare simple la sisteme de injecție mecanice și electronice, la tehnologie avansată de injecție directăFiecare soluție avea avantajele și dezavantajele sale unice. Tehnologiile actuale de injecție directă (GDI) reprezintă culmea preciziei și eficienței, deși evoluțiile în acest domeniu sunt încă în curs de desfășurare, urmărindu-se o eficiență și o compatibilitate ecologică și mai mari. Sisteme avansate de injecție sunt capabile să controleze mai bine procesul de combustie, ducând la o reducere semnificativă a emisiilor nocive. Prin urmare, autovehiculele sunt mai ecologice și îndeplinesc standarde mai stricte privind emisiile. 

Un punct de reper în dezvoltarea tehnologiei de injecție a fost introducerea sistemelor de injecție a combustibilului în anii '60. Bosch a prezentat atunci D-Jetronic, primul sistem electronic de injecție a combustibilului, care a permis o dozare mai precisă a combustibilului prin utilizarea de senzori și a unui controler electronic. Tehnologia a fost îmbunătățită treptat în deceniile următoare, în anii 1980 apărând sisteme mai avansate, cum ar fi L-Jetronic, care a fost primul care a utilizat un debitmetru masic de aer. 

Pe piață existau sisteme cu un singur injector central Primul injector a înlocuit carburatorul (de unde și denumirea de injecție într-un singur punct), dar acesta a fost înlocuit relativ repede de sisteme în care combustibilul este furnizat fiecărui cilindru prin intermediul unui injector separat (așa-numita injecție multipunct). Nevoia de control precis al motorului și de reducere a consumului de combustibil a dus la dezvoltarea controlului secvențial al injectorului, adică deschiderea și închiderea individuală a fiecărui injector. Aceasta a fost urmată de dezvoltarea injectoarelor de serie sisteme de injecție directă a benzinei, reducând în continuare consumul de combustibil și contribuind la reducerea emisiilor de gaze de eșapament. Cu toate acestea, impuritățile din combustibil sau utilizarea intensivă pot duce la o situație în care devine necesară repararea injectoarelor de benzină prin curățare temeinică.

Construcție și principiu de funcționare.

Sistemul de injecție al unui motor pe benzină constă din mai multe componente de bază:

1. Rezervor de combustibil
2. Pompa de combustibil
3. Filtru de combustibil
4. Pompă de înaltă presiune (în sistemele de injecție directă)
5. Supapă de control al presiunii combustibilului
6. Conducta de combustibil
7. Senzorul (senzorii) de presiune și temperatură a combustibilului
8. Injectoare de combustibil
9. Controler electronic al motorului și o serie de senzori și actuatori 

Injectorul de benzină conține următoarele componente:

1. Carcasa injectorului
2. Supapă de control (solenoid sau element piezoelectric)
3. Sfera
4. Duză
5. Filtru de admisie și garnituri de etanșare

Injectoare de benzină sunt ultima verigă a sistemului de injecție și sunt responsabile pentru livrarea precisă a dozei corecte de combustibil către cilindrii motorului. Combustibilul aspirat din rezervor este pompat sub presiune în sistem și apoi purificat prin trecerea printr-un filtru. În sistemele de injecție indirectă, combustibilul ajunge în rezervor și de acolo la injectoare. În sistemele de injecție directă, există o pompă între filtrul de combustibil și acumulator (rail), care generează o presiune ridicată a combustibilului. Injecție de combustibil are loc atunci când injectorul este deschis, ceea ce se realizează prin activarea dispozitivului de acționare, care este de obicei bobina. În unele soluții, în special în sistemele de injecție directă, există injectoare piezoelectrice. Procesul începe cu unitatea de control electronic (ECU) a motorului, care decide cantitatea de combustibil care trebuie injectată în motor pe baza semnalelor de la diverși senzori (cum ar fi senzorul de debit masic de aer, senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul de temperatură a motorului etc.). ECU trimite un impuls electric către solenoidul injectorului, care generează un câmp electromagnetic. Câmpul magnetic atrage miezul electromagnetului, care este conectat la ac (supapa acului). Forța magnetică învinge rezistența arcului, care în mod normal menține percutorul în poziția închisă, și îl ridică, deschizând injectorul. Atunci când acul este ridicat, se deschide calea de curgere a combustibilului. Combustibilul sub presiune ridicată curge prin duza injectorului și este pulverizat în camera de ardere sau în colectorul de admisie. Duză injector este conceput pentru a crea o ceață fină de combustibil pentru un amestec mai bun cu aerul și o ardere mai eficientă. Când impulsul electric trimis de ECU se termină, curentul nu mai trece prin solenoid. Câmpul magnetic dispare și un arc readuce acul în poziția închis. În acest fel, injectorul se închide, întrerupând fluxul de combustibil.

Principala sarcină a injectorului este de a furniza o doză corect măsurată de combustibil în cilindrul motorului. O parte din combustibil trebuie să fie atomizată și fragmentată cu precizie pentru a asigura evaporarea, amestecarea cu aerul și arderea corespunzătoare. Pentru a realiza acest lucru, injectorul trebuie să fie controlat precis și rapid și alimentat cu combustibil la o presiune suficient de mare. 

Recondiționarea și repararea injectoarelor de benzină - ce presupune aceasta?

Din păcate, regenerarea unui injector de benzină nu este posibilă în adevăratul sens al cuvântului. Acest lucru se datorează în principal designului lor - cele mai multe dintre ele nu pot fi demontate fără daune ireparabile, astfel încât accesul la componente este imposibil. Din acest motiv nu există proceduri de regenerareiar producătorii nu furnizează piese de schimb.

Pentru majoritatea repararea injectoarelor de benzină constă în curățarea acestora și verificarea dozării combustibilului și a calității pulverizării.

Injectoarele scoase din motor sunt supuse unei evaluări vizuale inițiale. În această etapă, se verifică starea exterioară a injectoarelor și se caută orice deteriorare vizibilă. Injectoarele sunt plasate într-o baie cu ultrasunete, care îndepărtează eficient murdăria și depunerile acumulate. Procesul utilizează unde ultrasonice pentru a genera bule microscopice, care implodează pentru a îndepărta contaminanții de pe suprafața injectorului. Noi folosim bancuri de testare injectoare sunt, de asemenea, echipate cu o funcție de spălare pentru a elimina sedimentele și depunerile din interiorul injectorului.

După curățare, injectoarele sunt testate pe bancuri de testare speciale care simulează condițiile de funcționare din motor. Aici sunt verificate scurgerile, dozajul și calitatea pulverizării combustibilului. Testele sunt efectuate la diferite presiuni pentru a se asigura că injectorul funcționează corect în întreaga gamă de funcționare.

Dacă injectorul nu este deteriorat din punct de vedere mecanic sau uzat și nu este funcțional din punct de vedere electric, curățarea acestuia are rezultate satisfăcătoare și permite utilizarea sa pentru o perioadă lungă de timp.

Profesionale repararea injectoarelor de benzină w Turbo-Tec este o alternativă sigură și eficientă la înlocuire.

Cauze și tipuri de daune.

Injector de benzină defect se manifestă cel mai adesea ca:

1. Rularea neuniformă a motorului
2. Pierderea performanțelor motorului
3. Consum sporit de combustibil
4. Pierderea aprinderii
5. Aprinderea luminii de verificare a motorului

Cele mai frecvente cauze ale defectării injectorului de benzină:

1. Contaminare, calitate slabă a combustibilului
2. Acumularea de sedimente
3. Efectul căldurii excesive
4. Uzura mecanică
5. Probleme cu componentele eclectice

Dacă observați simptomele de mai sus, merită să verificați starea injectoarelor. Regenerarea injectorului de benzină prin curățare și testare este cel mai eficient mod de a-i restabili eficiența.

Turbo-Tec - partenerul dumneavoastră pentru injectoarele de benzină

W Turbo-Tec Combinăm cunoștințele, experiența și tehnologia modernă. Acest lucru ne permite să diagnosticăm și să curățăm eficient chiar și cele mai dificile sisteme. Procedurile noastre includ totul, de la curățarea cu ultrasunete la spălarea în contracurent și până la teste de precizie privind atomizarea combustibilului.

Utilizați serviciile noastre - regenerarea injectorului de benzină la Turbo-Tec este o garanție a preciziei, siguranței și fiabilității.

Modele și piese disponibile

În prezent, avem în stoc unul dintre cele mai interesante modele de injectoare de benzină A2C6064072777 VDO / Siemens pentru utilizarea pe modele BMW.

Alte numere alternative de injectoare: 13537589048-09, 13537565137-02, 13537589048-07, 13537565137-03, 13537589048, 13537589048-11, 7584681, 13537584681, 7589048, A2C60640727, 13537565137, A2C6064072777 ,13534548853, 13537589048-03, A2C9521220280, 7565137, A2C59517061.

Dacă sunteți interesat - vă rugăm să nu ezitați să ne contactați.