Defecțiuni neobișnuite - trepidații ale motorului 1.9 TDI

Centrul de cercetare și dezvoltare Turbo-Tec este un laborator specializat cu un centru de service echipat profesional, unde sunt diagnosticate cazurile de defecțiuni greu de verificat și reparat. Unul dintre acestea a fost motorul VW 1.9 TDI, care se confrunta cu smucituri.

Departamentul nostru de vânzări a fost contactat de un client cu o comandă de verificare a stării tehnice a pompelor injectoare utilizate la motorul VW 1.9 TDI. Preocuparea sa a fost sacadarea vehiculului care apare în intervalul de turație al motorului de la 2.000 la 3.000. În același timp, clientul a verificat parametrii sistemului de alimentare cu ajutorul computerului său de diagnosticare și a diagnosticat valori incorecte ale corecțiilor injectorului pompei pe fiecare cilindru.

Pe baza defecțiunilor descrise, mecanicul a decis să demonteze injectoarele și să le aducă pentru testare. După ce testul a fost efectuat pe un banc de testare dedicat acestor injectoare cu pompă, au fost detectate valori subevaluate ale dozelor de combustibil injectat în intervalul de sarcină medie și mare a motorului. - spune Piotr Kozub, angajat în cercetare și dezvoltare, care se ocupă și de garanții.

Clientul a optat pentru reparație, care a fost efectuată, iar injectoarele reparate și retestate i-au fost livrate clientului după reparație. Clientul a susținut că, după montarea unui set de injectoare cu pompă pe vehicul, s-a constatat că situația nu se schimbase, motorul continua să trepideze și să nu funcționeze normal.

- L-am contactat pe mecanic și i-am sugerat câteva teste pentru a mă asigura că toate celelalte funcționează corect. La cererea mea, mecanicul a verificat valorile presiunii la pre-pompă, presiunea după pompa tandem, a verificat, de asemenea, sistemul electric, căutând ceva pierdut și, în cele din urmă, s-a asigurat că presiunea de compresie în fiecare cilindru era corectă. Pentru a fi mai sigur, folosind un al doilea vehicul cu același motor, a schimbat chiar și controlerele, dar toți acești pași nu au arătat nicio anomalie, iar starea vehiculului, adică sacadările enervante, a rămas neschimbată. - spune Piotr Kozub.

- Am decis să ajut personal clientul examinând vehiculul la centrul nostru de service. Eram convins că trebuie să ne fi scăpat ceva. Am acceptat vehiculul, am luat un istoric de la client și am început să găsim cauza sacadărilor și a pierderii de putere a motorului. După verificarea instalării corecte a injectoarelor pompei în capul mașinii, care a inclus și o evaluare a prizelor în sine și a raportului de compresie, nu am detectat nicio anomalie. Cu toate acestea, din motive de siguranță, am montat injectoarele încă o dată, scoțându-le și apoi montându-le pe toate pas cu pas, în conformitate cu procedura de instalare. - explică specialistul Turbo-Tec.

- Au început testele dinamice pe vehicul. Analizând datele de la client și testele pe care le efectuase, am observat că defecțiunea, spre deosebire de teste, a apărut atunci când conduceam cu motorul încărcat, iar testele au fost efectuate la ralanti și fără sarcină. Îmi amintesc că trepidațiile se produceau la viteze mai mari de 3 000 rpm.

Ne-am concentrat asupra pompei tandem. În timpul funcționării la ralanti și fără sarcină, toți parametrii erau normali, dar în timpul accelerării presiunea generată de pompă a scăzut până la presiunea minimă, în același timp mașina a început să trepideze. Și aici a apărut în cele din urmă primul suspect", notează Piotr Kozub, "atenția noastră era concentrată asupra funcționării pompei.

Următorul pas a fost să verificăm dacă presiunea corectă ajunge la pompă de la filtrul de combustibil. Din nou, a existat un efect de pierdere a presiunii sub sarcină. O verificare suplimentară a inclus o verificare a permeabilității conductelor, a filtrului și a coșului de pe pre-pompa din rezervor.

În cele din urmă, a devenit evident că era necesară înlocuirea pompei preliminare din rezervor și curățarea coșului. Fără să ne gândim prea mult, am înlocuit pompa cu una nouă și am început alte teste, mai întâi în sala de service și apoi pe șosea. Defecțiunea nu a mai reapărut", spune specialistul Turbo-Tec.

Chiar și un motor atât de familiar precum 1.9 TDI poate cauza probleme. Diagnosticarea este un proces complex și complicat, care necesită atât cunoștințe, cât și instrumente specializate. Acesta este motivul pentru care Turbo-Tec dedică un centru de cercetare și dezvoltare ca valoare adăugată pentru clienții săi.

- Dacă vă aflați într-un caz dificil, fără speranță, care nu vă oferă liniște sufletească, contactați-ne și cu siguranță ne vom ocupa și de cazul dvs. - declară Piotr Kozub, angajat al Cercetare și dezvoltare Turbo-Tec.

Articolul a apărut pe Motofocus.