Cum se măsoară etanșeitatea trenului de rulare la o Mazda 3 1.6 D

Următorul text se va concentra pe procesul de măsurare a presiunii la un autoturism Mazda 3 1.6 D 109 CP fabricat în 2008 cu un kilometraj de 210000 km. Vehiculul a fost înlocuit de două ori turbocompresor și, de fapt, a doua înlocuire a devenit motivul pentru o analiză mai detaliată a cauzelor defecțiunii. Una dintre sarcinile pe care tehnicienii de service au trebuit să le îndeplinească pentru a investiga în detaliu starea liniei de transmisie a fost să măsurarea presiunii și a scurgerilor din sistem.

Începem prin a înlocui pe rând unul dintre injectoare plasăm un adaptor pentru a măsura presiunea și etanșeitatea întregului sistem. Adaptorul este utilizat și pentru a măsura compresia.

Pregătirea pentru testarea și calibrarea instrumentului de măsurare

Odată ce toate componentele sunt montate, presiunea de ieșire către instrument este între 6 și 16 bar. Stabilim punctul mort superior pentru al patrulea cilindru prin răsucirea și maximizarea cilindrului. Apoi calibrăm instrumentul. Calibrarea implică setarea 100%, plasarea cablului pe adaptor și efectuarea unei citiri procentuale.

Măsurarea și citirea corectă a valorilor

Oprirea indicatorului la culoarea roșie indică faptul că valorile sunt incorecte. Indicațiile la 10% sunt inacceptabile. Standardele acceptabile sunt valori cuprinse între 60 și 100%. Rețineți că o valoare la nivelul de 100% este de neatins, dar transmisiile complet operaționale sunt capabile să obțină rezultate de până la 85%.
Apoi luăm măsurători separat pe fiecare cilindru. Această măsurare ne oferă posibilitatea de a verifica starea garniturii de cap și etanșeitatea acesteia. Acest lucru ne permite să răspundem la întrebarea dacă garnitura de cap are deteriorări. În cazul unui rezultat de 10%, diagnosticul rezultat indică următoarele scurgere de garnitură sau fisură în blocul motor.

Găsirea cauzelor defecțiunilor și deteriorării motorului

Două defecțiuni ale turbocompresorului și acumularea de ulei în sistem au dus la acumularea excesivă de carbon și la sinterizarea ulterioară a uleiului pe scaunele supapelor. Aceasta a fost cauza lipsei de etanșeitate a sistemului. Supapele nu se mai închid. Ca urmare, gazele de eșapament se scurg în sistemul de răcire. În acest caz, trebuie efectuat un test de dioxid de carbon în sistemul de răcire.

Acțiuni pentru restabilirea eficienței sistemului

Acest lucru ne oferă posibilitatea de a răspunde la întrebarea dacă etanșeitatea dintre cap și cilindri este corectă. În cazul Mazda descris, se poate vorbi de o uzură excesivă a motorului. Etapa finală de verificare pentru a răspunde la toate întrebările este scoaterea capului. Starea cilindrilor este, de asemenea, verificată cu ajutorul unei camere de inspecție.

Aruncați o privire la videoclipul care prezintă întregul proces de diagnosticare:

Întregul diagnostic a fost efectuat în Centrul Bosch Diesel Turbo-Tec.