Wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Wtryskiwacz tego typu pracuje w układach typu Common Rail. Jest to najszerzej obecnie stosowany rodzaj zasilania silników wysokoprężnych. Umożliwia on rozdzielenie funkcji wytwarzania wysokiego ciśnienia i realizowania wtrysku paliwa. Dzięki temu zapewnia on znacznie większą elastyczność i dostosowanie układu wtryskowego do silnika w porównaniu z konwencjonalnymi układami. Ponieważ paliwo znajduje się w zasobniku stale pod wysokim ciśnieniem, możliwe jest dowolne modelowanie wtrysku poprzez wysyłanie impulsów elektrycznych do wtryskiwaczy. Sterownik zasilając prądem zawór elektromagnetyczny wtryskiwacza uruchamia rozpylacz (początek wtrysku). Po wyłączeniu zasilania elektrycznego wtrysk zostaje zakończony. Wtryśnięta dawka paliwa jest proporcjonalna (przy danym ciśnieniu) do czasu włączenia zaworu elektromagnetycznego, ale jest niezależna od prędkości obrotowej silnika lub pompy wtryskowej. W nowszych generacjach CR możliwe jest wykonanie kilku wtrysków w czasie jednego obiegu roboczego tłoka. Wpływa to na zmniejszenie zużycia paliwa, zapewnia cichszą pracę silnika i mniejszą zawartość szkodliwych substancji w spalinach.
Wtryskiwacze piezoelektryczne.
W systemach Common Rail trzeciej generacji pojawił się wtryskiwacz piezoelektryczny. Główną jego zaletą jest krótki czas przełączania, ok. 0,1 ms. To około dziesięciokrotnie szybciej od wtryskiwaczy elektromagnetycznych. Dzięki temu można swobodnie regulować początek wtrysku i wielkość dawki paliwa, oraz wykonać wtrysk wielofazowy. Bezwładność wtryskiwaczy elektromagnetycznych dopuszczała dotychczas tylko jeden wtrysk wstępny w celu tłumienia hałasów spalania. Grupę elementów piezoelektrycznych wykorzystano jako element sterujący pracą wtryskiwacza. Dzięki tak szybkiej aktywacji można skrócić odstępy pomiędzy poszczególnymi wtryskami, co pozwala na optymalizację pracy silnika. Także ilość paliwa, włączając w to bardzo niewielką dawkę wtrysku wstępnego, jest odmierzana niezwykle precyzyjnie, co przekłada się na zmniejszenie zużycia paliwa. W układach, w których zastosowano wtryskiwacz piezoelektryczny ciśnienie paliwa jest zwiększone i może wynosić nawet ponad 2000 barów.