1. ROZDZIELACZOWE POMPY WTRYSKOWE BOSCH TYPU VP 29/30 ORAZ VP44
W pompie typu VP29/30 wysokie ciśnienie paliwa wytwarzane jest przez jeden tłoczek pracujący osiowo wewnątrz głowicy. Pompy wtryskowe Bosch VP44 wykorzystują do tego celu kilka tłoczków (minimum 2), umieszczonych w obudowie. Dzięki możliwości wytworzenia wysokiej wartości ciśnienia i elektronicznemu sterowaniu, modele te wykorzystywane były często do zasilania silników wysokoprężnych. Pompy wtryskowe Bosch VP29/30 oraz VP44 posiadają elektroniczny sterownik , regulujący dawkę wtrysku i początek tłoczenia paliwa. Dzięki wyposażeniu silnika w szereg czujników monitorujących aktualny stan jego pracy, możliwe jest zbieranie wielu dodatkowych informacji. Pozwala to bardziej precyzyjnie wysterować pompę wtryskową, z uwzględnieniem chwilowego zapotrzebowania jednostki napędowej na paliwo.
Pompa VP 29/30
Jest to osiowa, rozdzielaczowa pompa Bosch wyposażona w sterownik elektroniczny umieszczony na jej obudowie. Posiada one elektryczny zawór wysokiego ciśnienia, którego włączenie pozwala regulować dawkę wtrysku. Pompy VP 29 znajdują zastosowanie w silnikach z wtryskiem pośrednim, natomiast pompy VP 30 w silnikach z wtryskiem bezpośrednim. Maksymalne ciśnienie wtrysku wynosi 140 MPa.
Pompa Bosch VP 44 ze sterownikiem PSG 5
Jest to promieniowa rozdzielaczowa pompa wtryskowa. Łopatkowa pompa wstępna zabudowana wewnątrz pompy wtryskowej odpowiada za pobranie paliwa z baku, jego wstępne sprężenie i zasilenie sekcji wytwarzających wysokie ciśnienie. Niektóre układy mogą posiadają dodatkową, elektryczną lub mechaniczną pompę zasilającą. W rozdzielaczowej pompie wtryskowej typu VP44 wysokie ciśnienie wytwarzane jest przez promieniowo umieszczone tłoczki. Dawka paliwa i kąt wyprzedzenia wtrysku regulowane są za pomocą elektrozaworów sterujących. Maksymalne ciśnienie wtrysku wynosi 180 MPa.
Pompa VP 44 ze sterownikiem PSG 16
Pompa VP 44 ze sterownikiem PSG 16, której charakterystyczną cechą są dwa przyłącza elektryczne znajdujące się na przeciwległych końcach sterownika, nie podlega naprawie. Firma Bosch nie prowadzi dystrybucji oryginalnych części zamiennych i nie udostępnia procedur serwisowych do tego typu pomp.
2. POMPY COMMON RAIL BOSCH, DELPHI, SIEMENS VDO (CONTINENTAL) I DENSO
Pompa BOSCH CP1
Pompa posiada 3 sekcje tłoczące ustawione promieniowo. Regulacja wydatku paliwa odbywa się po stronie wysokiego ciśnienia. Część sprężonego paliwa kierowana jest przez otwarcie zaworu wysokiego ciśnienia z powrotem do zbiornika. Niektóre konstrukcje tego typu wyposażone są w dodatkowy zawór umożliwiający wyłącznie jednej sekcji tłoczącej. Maksymalne ciśnienie wynosi 135 MPa. Zmodyfikowana wersja tego typu pompy o oznaczeniu CP1H posiada zawór dozujący ilość paliwa dopływającego do sekcji tłoczących – regulację wydatku pompy przeniesiono na stronę niskiego ciśnienia paliwa.
W układach CR pierwszej generacji stosowane są wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Pompa BOSCH CP3
Podstawowa różnica względem pompy CP1 polega na sposobie regulacji wydatku paliwa. Jest ona realizowana dzięki zmianie dawki paliwa dopływającego do sekcji tłoczących, a więc po stronie niskiego ciśnienia. Za regulację dawki odpowiada zawór elektromagnetyczny regulowany bezstopniowo. Rozwiązanie takie umożliwia wyeliminowanie strat sprężania, obniżenie temperatury paliwa i poprawę sprawności pompy. Na korpusie pompy CP3 może być zabudowana zębata pompa wstępna (zasilająca), odpowiadająca za zassanie paliwa ze zbiornika. Jej brak wymusza zastosowanie dodatkowej pompy zasilającej zamontowanej np. w zbiorniku paliwa. Pomysł dławienia dopływu paliwa po stronie niskiego ciśnienie wykorzystano także w przygotowaniu wersji rozwojowej pompy CP1 o oznaczeniu CP1H. Zawarta i wzmocniona konstrukcja pomp CP3 i CP1H umożliwia uzyskanie ciśnienia do 1800 bar.
W układach CR z pompą CP3 mogą być stosowane wtryskiwacze elektromagnetyczne lub piezoelektryczne.
Pompa BOSCH CP4
Najnowszą konstrukcją jest pompa typu CP4. Jest jedno lub dwutłoczkową pompą promieniową. Regulacja wydatku pompy realizowana jest po stronie dopływu paliwa za pomocą dozownika z zaworem elektromagnetycznym (podobnie jak w przypadku CP3 i CP1H). W celu pokrycia zapotrzebowania na paliwo większych silników stosuje się pompy dwusekcyjne. W takim wykonaniu sekcje tłoczące rozchylone są względem siebie o kąt 90o. Dzięki pompie CP4 możliwe jest uzyskanie ciśnienia przekraczającego 200 MPa.
W układach CR z pompą CP4 mogą być stosowane wtryskiwacze elektromagnetyczne lub piezoelektryczne.
Pompy CR DELPHI, SIEMENS VDO (CONTINENTAL) I DENSO
Konstrukcje tych producentów mogą różnić się od produktów firmy Bosch. Większość firm produkujących pompy wysokiego ciśnienia stosuje w ich wnętrzu układ promieniowych tłoczków, które poruszane krzywką umieszczoną w osi pompy, sprężają paliwo do wysokiego ciśnienia. Na uwagę zasługuje konstrukcja pompy wysokiego ciśnienia DFP-1, w której tarcza z tłoczkami jest nieruchoma, a w ruch obrotowy wprawiany jest zewnętrzny pierścień krzywkowy. Pompy tego typu występują m.in. w układzie zasilania silników 1,5 dCi firmy Renault. Podobne rozwiązanie stosuje w pompie typu HP 2 firma Denso.
Test prawidłowego działania pompy wtryskowej: