Problem ze smarowaniem turbosprężarki w silniku 1.6 HDi/TDCi (PSA, Ford, Volvo, Suzuki, Mini)
Silnik wysokoprężny o oznaczeniu DV6 produkowany jest w kilku wersjach, różniących się przede wszystkim osiągami. Od 2003 roku spotkać go można pod różnymi oznaczeniami w wielu modelach pojazdów kilku czołowych marek, m.in. Peugeot, Citroen, Ford, Mazda, Volvo, Suzuki, Mini. W silniku tym często dochodzi do awarii turbosprężarki, w której na skutek niedostatecznego smarowania dochodzi do zatarcia wirnika w jego łożyskowaniu. Nierzadko wirnik tak uszkodzonej turbosprężarki jest ukręcony lub posiada duży luz promieniowy, łopatki sprężarki są wytarte i zdeformowane. Inną charakterystyczną oznaką wspomnianej wcześniej przyczyny uszkodzenia jest odkręcenie nakrętki mocującej koło sprężarki do wałka turbiny (jednak nie jest to regułą).
Problem wynika z tworzenia się w układzie smarowania silnika szlamu olejowego, który skutecznie ogranicza smarowanie współpracujących elementów. Bezpośrednią przyczyną może być stosowanie oleju silnikowego zbyt niskiej jakości, długie okresy pomiędzy wymianami oleju (30 tyś kilometrów), a także możliwe przedmuchy spalin spod wtryskiwaczy, które wchodzą w kontakt z olejem silnikowym pod pokrywą zaworów silnika.
Wymianie turbosprężarki w tym silniku towarzyszy specjalna, rozszerzona procedura serwisowa, której głównym celem jest dokładne oczyszczenie całego układu smarowania silnika.
[Pobierz procedurę montażu turbosprężarki w silnikach DV6]
WSKAZÓWKA:
Jeśli pomimo starannego wykonania wszystkich czynności opisanych w procedurze wymiany turbosprężarki ilość wracającego oleju zmierzona podczas próby jest niższa niż 0.5L, należy rozważyć ponowne przeprowadzenie całej procedury „płukania” układu smarowania lub demontaż wszystkich części składowych silnika mających kontakt z olejem silnikowym i ich mechaniczne czyszczenie.
Charakterystyczne uszkodzenia turbosprężarki z silnika DV6:
Wytarty czop wałka, wirnik w znacznej części pokryty zapieczonym olejem
Zapieczony olej w wnętrzu obudowy łożysk turbosprężarki
Łożysko główne pokryte spieczonym olejem
Łożysko wzdłużne pokryte szlamem olejowym