Układy wtryskowe silników diesla o pojemności powyżej 9L można podzielić zasadniczo na dwie grupy. Pierwszą stanowią pompowtryskiwacze elektroniczne, które są montowane w głowicy cylindrów i napędzane przez wał rozrządu, druga grupa to pompy jednostkowe które zazwyczaj są montowane w pomocniczym zespole zamkniętym lub bezpośrednio w bloku silnika które zasilają w paliwo wtryskiwacze mechaniczne lub „inteligentne” elektroniczne wtryskiwacze SMART.
Historia elektronicznych pompowtryskiwaczy firmy Delphi zaczyna się na początku lat 90-tych. Wprowadzono wtedy do użytku pompowtryskiwacze typu EUI, charakteryzujące się tym że główne elementy, czyli zespół sprężyny ( zespół napędowy, tłoczący), układ sterujący ( cewka) oraz zespół wtryskowy ( dysza wtryskowa) tworzą jeden moduł umieszczony w tej samej obudowie.
W zależności od stopnia zaawansowania technologicznego zastosowane różne warianty konstrukcyjne jednak ich ogólna zasada działania jest jednakowa.
Pompowtryskiwacze EUI typ. A
W pompowtryskiwaczach typ „A” układ sterowania ( cewka) stanowi integralną częśd pompowtryskiwacza jednak jest ona umieszczona na zewnątrz. Pompowtryskiwacze tego typu pracują w pojazdach marki VOLVO FH12 Euro2/Euro 3 , Hyundai oraz maszynach John Deere.
Pompowtryskiwacze EUI typ „E1”
Pompowtryskiwacze typu „E1” są konstrukcyjnie bardzo zbliżone do pompowtryskiwaczy typu „A” , jednak element sterujący ( cewkę) umieszczono wewnątrz pompowtryskiwacza. Zmiana ta pozwoliła uzyskad mniejsze rozmiary, zwiększyd prędkośd działania oraz wydajnośd przy jednoczesnym wyciszeniu układu .
Pompowtryskiwacze typu „E1” montowane są w silnikach marki Volvo seria D9, D12 oraz silnikach do zastosowań specjalnych serii Penta Marine oraz Industrial. W swoich jednostkach napędowych zastosowała je również firma Hyundai oraz John Deere w silnikach Tier 3.
Pompowtryskiwacze EUI typ „E3”
Unowocześnioną wersją pompowtryskiwaczy „E1” są po pompowtryskiwacze typu „E3”. Zastosowano w nich dodatkowy zawór sterujący pracą dyszy wtryskowej, którą można wysterować niezależnie od etapu pompowania. Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe jest ( w przeciwieostwie do układów „A” i „E1”) uzyskanie wielokrotnego wtrysku paliwa do komory cylindra podczas jednego cyklu pompującego. Korzyści z zastosowania tej technologii to wyższa wydajność, niższa emisja spalin oraz niższe zużycie paliwa.
Pompowtryskiwacze „E3” montowane są w silnikach Renault , Hyundai , Nissan oraz Volvo serii D12, D16, MD9, MD 11 i MD13 oraz silnikach do zastosować specjalnych Penta Marine oraz Industrial.
Pompy jednostkowe EUP oraz wtryskiwacze SMART
Układ ten składa się z pompy jednostkowej EUP oraz wtryskiwacza SMART. Dla każdego cylindra stosuje się jedną pompę EUP i wtryskiwacz SMART. Sterowanie pompą jednostkową oraz inteligentnym wtryskiwaczem jest podobne do układu „E3” z tą różnicą że układ dyszy wtryskiwacza i jego układ sterujący znajduje się w osobnym korpusie.
Niezależnie można sterowad momentem wtrysku paliwa do cylindra podczas jednego cyklu pompującego.
Układ pomp jednostkowych oraz wtryskiwaczy SMART został zaprojektowany do pracy w najcięższych warunkach. Rozwiązanie to zostało z powodzeniem wykorzystane silnikach PACCAR do pojazdów MAN XF 105 , CF75 oraz CF85.