Jak zmierzyć szczelność układu napędowego w Mazda 3 1.6 D

Poniższy tekst będzie traktował głównie o procesie pomiaru ciśnienia w samochodzie Mazda 3 1.6 D 109 KM wyprodukowanym w roku 2008 posiadającym przebieg 210000 km. W pojeździe dwukrotnie wymieniano turbosprężarkę i tak naprawdę druga wymiana stała się powodem bardziej szczegółowego przyjrzenia się przyczynom awarii. Jednym z zadań, jakie musieli wykonać serwisanci, aby dokładnie zbadać kondycję układu napędowego, był pomiar ciśnienia i szczelności układu.

Działania rozpoczynamy od tego, że kolejno zamiast jednego z wtryskiwaczy umieszczamy adapter do pomiaru ciśnienia i szczelności całego układu. Adapter wykorzystuje się także do pomiaru kompresji.

Przygotowanie do badania i kalibracja urządzenia pomiarowego

Po zamontowaniu wszystkich elementów ciśnienie wyjściowe do przyrządu wynosi od 6 do 16 Barów. Ustawiamy górny martwy punkt dla czwartego cylindra poprzez skręcenie i maksymalne wychylenie cylindra. Następnie dokonujemy kalibracji przyrządu. Kalibracja polega na ustawieniu 100%, umieszczeniu przewodu na adapterze i odczytu procentowego.

Prawidłowe wykonanie pomiaru oraz odczyt wartości

Wskazówka miernika zatrzymująca się na kolorze czerwonym wskazuje, że wartości są nieprawidłowe. Wskazania na poziomie 10% są niedopuszczalne. Akceptowalną normą są wartości w przedziale pomiędzy 60 do 100%. Należy pamiętać, że wartość na poziomie 100% jest nieosiągalna, ale w pełni sprawne układu napędowe są w stanie osiągać wyniki sięgające 85%.
W dalszej kolejności dokonujemy pomiarów osobno na każdym z cylindrów. Taki pomiar daje nam możliwość skontrolowania stanu uszczelki pod głowicą oraz jej szczelności. Pozwala to udzielić odpowiedzi na pytanie, czy uszczelka pod głowicą posiada uszkodzenia. W przypadku wyniku na poziomie 10% pojawiająca się diagnoza wskazuje na nieszczelność uszczelki lub pęknięcie bloku silnika.

Znalezienie przyczyn awarii i pogorszenia się kondycji silnika

Dwukrotne uszkodzenie turbosprężarki oraz olej gromadzący się w układzie doprowadziły do nagromadzenia się nadmiernego nagaru oraz w dalszej kolejności spieków oleju na gniazdach zaworowych. To stało się przyczyną braku szczelności układu. Zawory przestały się domykać. W efekcie do układu chłodzenia przedostają się gazy spalinowe. W takim wypadku powinno się wykonać test na zawartości dwutlenku węgla w układzie chłodzenia.

Działania mające na celu przywrócenie sprawności układu

To daje nam możliwość odpowiedzenia na pytanie, czy szczelność pomiędzy głowicą a cylindrami jest prawidłowa. W przypadku opisywanej Mazdy można mówić o nadmiernym zużyciu silnika. Końcowy etap weryfikacji pozwalający odpowiedzieć na wszystkie pytania polega na ściągnięciu głowicy. Kontroli stanu cylindrów dokonuje się także z wykorzystaniem kamery inspekcyjnej.

Zapraszamy do obejrzenia filmu przedstawiającego cały proces diagnostyki:

Całość diagnozy przeprowadzono w Bosch Diesel Centrum Turbo-Tec.