„
W ostatniej części opisujemy kolejne wkłady radialne oraz przedstawimy perspektywy na przyszłość w zakresie naprawy uszkodzeń opon.
„”
Radialne wkłady naprawcze z kordem aramidowym
Podobny efekt jak w przypadku wkładów z kordem stalowym można osiągnąć poprzez zastosowanie wkładów z kordem aramidowym (kewlarowym). Materiał ten ma porównywalną wytrzymałość do stali, jednak jest od niej o wiele lżejszy.
Ponieważ poszczególne włókna w kordzie aramidowym w porównaniu ze stalowym drutem są znacznie cieńsze, przez co elastyczność wkładów aramidowych jest znacznie większa. Jednak w przypadku wkładów aramidowych, podobnie jak w przypadku stalowych, powstaje problem z gromadzeniem się naprężeń na ich końcach. Dlatego konieczne jest wbudowanie w nie kolejnej warstwy, która rozkłada naprężenia na całej długości wkładu. W ten sposób niestety zwiększy się grubość wkładu oraz zanikną jego pierwotne zalety. Jednak pomimo tego w dalszym ciągu pozostają bardzo elastyczne, a praca z nimi należy do „przyjemnych“. Przede wszystkim nadają się do napraw boków opon niskoprofilowych, których powierzchnia zapewnia niewiele miejsca do naprawy. Dużym minusem jest wysoka cena tego typu wkładu naprawczego.
Wkłady radialne z paskiem poprzecznym
Chodzi tutaj o najnowszy produkt, wkłady te cechują się znacznym ograniczeniem występowania wybrzuszeń podczas napraw boku opony (rys. 6). Podstawowym materiałem wykonania tych wkładów jest wysoko jakościowy poliester, rozłożony do kilku oddzielonych warstw, podobnie jak w przypadku standardowych wkładów.
W ten sposób usunięta została potrzeba użycia specjalnej warstwy do rozłożenia naprężenia. Duża sztywność i podobny efekt jak w przypadku wkładów aramidowych została w tym wkładzie osiągnięta poprzez zastosowanie cienkiego, poprzecznego paska. Dzięki temu, że wkłady te formowane są podłużnie, a materiał skupiony jest tylko w tych miejscach, w których jest potrzebny, osiągnięta została duża elastyczność połączona z wytrzymałością. Wkłady te nadają się w szczególności do bardziej obciążanych opon niskoprofilowych. Niepodważalną zaletą wkładów z paskiem poprzecznym w porównaniu do wkładów stalowych i aramidowych jest niska cena.
Przeszłość, czasy obecne i przyszłość
W latach siedemdziesiątych minionego wieku doszło do dużego ujednolicenia sposobów napraw przebić opon. W tym czasie znacznie udoskonalił się zimny sposób wulkanizacji, a wkłady naprawcze mogły być produkowane na skalę przemysłową przez dużych producentów. Potrafili oni stworzyć technologię napraw, uogólnić i wprowadzić je do podstawowych zasad.
Sposoby napraw przebić opon oparte są na tych zasadach po dzień dzisiejszy. Przy stosowaniu określonych reguł można dokonać naprawy większości uszkodzeń z pewnością, że naprawa przeprowadzona będzie w stu procentach skuteczna.
Obecnie, przed dokonaniem naprawy, konieczne jest przekalkulowanie, jaka jest wartość uszkodzonej opony i jakie będą koszty przeprowadzenia naprawy. W przypadku opon samochodów osobowych cena nowej opony jest często niższa aniżeli cena naprawy. Oprócz tego, w kategorii samochodów osobowych stale zwiększają się wymogi w stosunku do wykluczenia bicia opony i dużej dokładności wyważenia, wpływających na komfort jazdy. Często opony samochodów osobowych po naprawie przebić tracą swoje pierwotne właściwości. Z tych powodów naprawy przebić coraz bardziej wykorzystywane są w przypadku opon samochodów ciężarowych, ciągników rolniczych oraz pojazdów specjalnych. Podobnie będzie w najbliższej przyszłości.
Współczesna technologia napraw przebić jest bardzo wyrafinowana i w większości przypadków skuteczna. Poza tym na horyzoncie nie widać innego, bardziej odpowiedniego sposobu napraw. W przyszłości udoskonaleniu ulegnie jedynie materiał wykonania wkładów naprawczych oraz system wulkanizacyjny.
Tym artykułem kończymy naszą kolejną mini serię poświęconą naprawom opon. W przyszłości zajmiemy się kwestią wulkanizacji.
„”
Foto: FERDUS – MATERIAŁY NAPRAWCZE
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy