Szokatlan meghibásodások - az 1,9 TDI motor rángatózása

Turbo-Tec Kutatási és Fejlesztési Központ egy szakmailag felszerelt szervizközponttal rendelkező speciális laboratórium, ahol a nehezen ellenőrizhető és nehezen javítható meghibásodások diagnosztizálására kerül sor. Az egyik ilyen a VW 1.9 TDI motorja volt, amelynél rángatózást tapasztaltak.

Értékesítési részlegünket egy ügyfél kereste meg azzal a megbízással, hogy ellenőrizze a VW 1.9 TDI motorjában használt injektorszivattyúk műszaki állapotát. Aggodalmát a jármű rángatózása okozta, amely a 2.000 és 3.000 közötti fordulatszám-tartományban jelentkezik. Ezzel egyidejűleg az ügyfél a diagnosztikai számítógép segítségével ellenőrizte az áramellátó rendszer paramétereit, és minden egyes hengeren a szivattyú injektor-korrekciók helytelen értékeit diagnosztizálta.

A leírt hibák alapján a szerelő úgy döntött, hogy szétszereli az injektorokat, és vizsgálatra beviszi őket. Miután a vizsgálatot egy ilyen szivattyús injektorok számára kialakított próbapadon elvégezték, a motor közepes és magas terhelési tartományában a befecskendezett üzemanyagadagok alulértékelt értékeit észlelték. - mondja Piotr Kozub, a kutatás-fejlesztés munkatársa, aki a garanciákkal is foglalkozik.

Az ügyfél a javítást választotta, amelyet el is végeztek, és a javított és újra bevizsgált injektorokat a javítás után kiszállították az ügyfélnek. Az ügyfél azt állította, hogy a szivattyús injektorok beszerelése után a járműbe beszerelt egy készletet, de a helyzet nem változott, a motor továbbra is rángatózott és nem működött normálisan.

- Felvettem a kapcsolatot a szerelővel, és javasoltam néhány vizsgálatot, hogy megbizonyosodjak arról, hogy minden más megfelelően működik. Kérésemre a szerelő ellenőrizte a nyomásértékeket az előszivattyúnál, a tandemszivattyú utáni nyomást, ellenőrizte az elektromos rendszert is, keresve néhány elveszett pontot, és végül meggyőződött arról, hogy a kompressziós nyomás minden egyes hengerben megfelelő. A biztonság kedvéért egy második, azonos motorral rendelkező járművet használva még a vezérlőket is kicserélte, de mindezen lépések nem mutattak ki rendellenességet, és a jármű állapota, azaz a bosszantó rángatózás változatlan maradt. - mondja Piotr Kozub.

- Úgy döntöttem, hogy személyesen segítek az ügyfélnek azzal, hogy megvizsgálom a járművet a szervizközpontunkban. Meggyőződésem volt, hogy valamit biztosan kihagytunk. Átvettük a járművet, felvettük az ügyfél kórtörténetét, és elkezdtük keresni a rángatás és a motorerő elvesztésének okát. Miután ellenőriztük a szivattyú injektorainak megfelelő beépítését az autó fejébe, ami magának az aljzatoknak és a kompressziós aránynak a felmérését is magában foglalta, nem találtunk semmilyen rendellenességet. A biztonság kedvéért azonban még egyszer felszereltük az injektorokat, lépésről lépésre eltávolítva, majd a beépítési eljárásnak megfelelően felszerelve mindegyiket. - magyarázza a Turbo-Tec szakembere.

- Megkezdődtek a jármű dinamikai vizsgálatai. Az ügyféltől kapott adatokat és az általa elvégzett teszteket elemezve megállapítottuk, hogy a hiba a tesztekkel ellentétben terhelt motorral való vezetés közben jelentkezett, a teszteket pedig üresjáratban és terhelés nélkül végeztük. Emlékszem, hogy a rángatás 3000 fordulat/perc feletti fordulatszámon jelentkezett.

A tandemszivattyúra összpontosítottunk. Üresjáratban és üresjáratban minden paraméter normális volt, de gyorsításkor a szivattyú által generált nyomás egészen a minimális nyomásig csökkent, ugyanakkor az autó rángatózni kezdett. És itt tűnt fel végül az első gyanús jelenség - jegyzi meg Piotr Kozub -, figyelmünk a szivattyú működésére összpontosult.

A következő lépés az volt, hogy ellenőrizzük, hogy az üzemanyagszűrőből megfelelő nyomás érkezik-e a szivattyúhoz. Ismét nyomáscsökkenés volt tapasztalható terhelés alatt. A további ellenőrzés magában foglalta a vezetékek, a szűrő és a tartályban lévő előszivattyú kosarának átjárhatósági ellenőrzését.

Végül nyilvánvalóvá vált, hogy a tartályban lévő előszivattyú cseréjére és a kosár tisztítására van szükség. Anélkül, hogy sokat gondolkodtunk volna, kicseréltük a szivattyút egy újra, és további tesztekbe kezdtünk, először a szervizcsarnokban, majd az úton. A hiba nem ismétlődött meg" - mondta a Turbo-Tec szakembere.

Még egy olyan jól ismert motor is okozhat problémákat, mint az 1,9 TDI. A diagnosztika összetett és bonyolult folyamat, amely tudást és speciális eszközöket is igényel. Ezért a Turbo-Tec egy kutatási és fejlesztési központot szentel ügyfelei számára hozzáadott értékként.

- Ha reménytelen, nehéz, nem megnyugtatóan nehéz ügybe keveredett, forduljon hozzánk, és mi minden bizonnyal az Ön ügyével is foglalkozni fogunk. - nyilatkozta Piotr Kozub, a Turbo-Tec kutatás és fejlesztés.

A cikk a Motofocus.