Hogyan mérjük a Mazda 3 1.6 D hajtáslánc feszességét?

A következő szöveg egy 2008-ban gyártott, 210000 km futásteljesítményű Mazda 3 1.6 D 109 LE teljesítményű autó nyomásmérési folyamatával foglalkozik. A járművet kétszer cserélték ki turbófeltöltő és valójában a második csere lett az oka annak, hogy részletesebben megvizsgáljuk a hiba okait. A szerviztechnikusoknak a hajtáslánc állapotának alapos vizsgálatához többek között a következőket kellett elvégezniük a rendszernyomás és a szivárgások mérése.

Kezdjük azzal, hogy felváltva cseréljük ki az egyik injektorok egy adaptert helyezünk el a teljes rendszer nyomásának és tömítettségének mérésére. Az adaptert a tömörség mérésére is használjuk.

A mérőműszer vizsgálatának és kalibrálásának előkészítése

Ha minden alkatrész fel van szerelve, a műszer kimeneti nyomása 6 és 16 Bar között van. A negyedik henger felső holtpontját a henger elforgatásával és maximalizálásával állítjuk be. Ezután kalibráljuk a műszert. A kalibrálás magában foglalja az 100% beállítását, a kábel adapterre helyezését és a százalékos leolvasást.

Az értékek helyes mérése és leolvasása

Ha a mérő mutatója pirosra áll, az azt jelzi, hogy az értékek helytelenek. A 10% értéken történő kijelzések elfogadhatatlanok. Az elfogadható szabványok a 60 és 100% közötti értékek. Vegye figyelembe, hogy az 100% érték elérhetetlen, de a teljesen működőképes hajtásláncok akár 85% értéket is képesek elérni.
Ezután minden hengeren külön-külön méréseket végzünk. Ez a mérés lehetőséget ad arra, hogy ellenőrizzük a fejtömítés állapotát és tömítettségét. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy választ kapjunk arra a kérdésre, hogy a fejtömítés sérült-e. A 10% eredmény esetén a kapott diagnózis a következőket jelzi szivárgó tömítés vagy repedés a motorblokkban.

A motor meghibásodása és tönkremenetele okainak felderítése

A turbófeltöltő két meghibásodása és a rendszerben felgyülemlett olaj túlzott szénfelhalmozódáshoz, majd az olaj szinteresedéséhez vezetett a szelepüléseken. Ez volt az oka a rendszer tömítetlenségének. A szelepek már nem záródtak. Ennek következtében kipufogógázok szivárognak a hűtőrendszerbe. Ebben az esetben a hűtőrendszerben szén-dioxid-vizsgálatot kell végezni.

A rendszer hatékonyságának helyreállítását célzó intézkedések

Ez lehetőséget ad arra, hogy választ kapjunk arra a kérdésre, hogy a fej és a hengerek közötti tömítettség megfelelő-e. A leírt Mazda esetében túlzott motorkopásról beszélhetünk. Az utolsó ellenőrzési fázis, hogy minden kérdésre választ kapjunk, a fej leszerelése. A hengerek állapotát is ellenőrizzük egy ellenőrző kamera segítségével.

Tekintse meg a teljes diagnosztikai folyamatot bemutató videót:

A teljes diagnózist a Bosch Diesel Turbo-Tec Központ.