AdBlue® tartályok

Az SCR rendszer eredete és alkalmazása

Ahogy a környezettudatosság és a levegőszennyező anyagok emberi egészségre és ökoszisztémákra gyakorolt ​​negatív hatásának megértése nőtt, intézkedéseket tettek a gépjárművek által kibocsátott káros anyagok csökkentésére.

Mindezen erőfeszítések célja egyre szigorúbb kibocsátási normák teljesítése volt, amelyeket elsősorban európai szabályozók állapítottak meg. Ezek a normák, mint például az Euro normák, iránymutatást adnak a különböző káros anyagok maximálisan megengedett kibocsátási szintjére. Az egyik kulcsfontosságú tényező, amelyre különös figyelmet fordítottak, a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátása lett.

Például a 2014-ben bevezetett Euro 6 normák nagyon szigorú NOx kibocsátási határértékeket állapítottak meg az Európai Unióban forgalomba hozott új autók és furgonok számára. Ez a dízelautók esetében fejlett emissziócsökkentő technológiák, köztük az SCR rendszerek alkalmazását teszi szükségessé.

Az SCR rendszer eredetileg elsősorban nehéz haszongépjárművekre lett kifejlesztve, de gyorsan megtalálta az utat a személygépkocsikba is. Eredete abban a szükségletben rejlik, hogy hatékonyan csökkentsék a NOx kibocsátást szelektív katalitikus redukcióval, egy olyan kémiai folyamattal, amely a káros nitrogén-oxidokat környezetileg semleges anyagokká, például nitrogénné és vízzé alakítja.

Az SCR rendszernek köszönhetően az autók hatékonyan csökkenthetik a NOx kibocsátást, minimális hatással a motor teljesítményére és a vezetési kényelemre. Ily módon az SCR rendszer nélkülözhetetlen részévé vált a mai autóknak, furgonoknak és teherautóknak, hozzájárulva a fenntarthatósági célok eléréséhez azáltal, hogy csökkenti a közúti közlekedés környezetre és közegészségre gyakorolt ​​negatív hatását.

Az SCR rendszer felépítése és működési elve

Az SCR (Szelektív Katalitikus Redukció) rendszer több kulcsfontosságú alkotóelemből áll, amelyek együtt dolgoznak, hogy hatékonyan csökkentsék a nitrogén-oxidok (NOx) mennyiségét a motor kipufogógázában. Íme az SCR rendszer felépítése és fő alkotóelemeinek leírása:

1. AdBlue® folyadéktartály: Egy tartály, amely karbamid oldatot tartalmaz, amelyet leggyakrabban AdBlue® vagy DEF (Diesel Exhaust Fluid) néven ismernek, és amelyet a kipufogógáz áramlásába injektálnak a NOx csökkentése érdekében. Ez a tartály általában a tüzelőanyag-tartály közelében található.
2. Adagolószivattyú: Egy szivattyú, amely az AdBlue® oldatot a tartályból az injektorhoz szállítja, a motor működési feltételeitől függően megfelelő mennyiségben.
3. SCR rendszer vezérlőegysége: Az elektronikus rendszer, amely az SCR rendszer minden alkotóelemét irányítja, beleértve az adagolószivattyút, az injektort, az érzékelőket. A vezérlő az optimális hatékonyság érdekében különböző motorparamétereket és vezetési körülményeket is figyel.
4. AdBlue® injektor: Az alkotóelem, amely az AdBlue® precíz adagolásáért felel a kipufogógáz áramlásába, a kipufogórendszerben. Az injektor az SCR katalizátor előtt helyezkedik el.
5. SCR-katalizátor: Az SCR rendszer fő alkotóeleme, amely kémiailag aktív anyagokat, például vanádium-oxidot tartalmaz zeolit alapú katalizátoron. Itt zajlik a NOx szelektív katalitikus redukciója az AdBlue® folyadékból származó ammóniával.
6. NOx-érzékelők: Érzékelők, amelyek a kipufogógázban lévő nitrogén-oxidok szintjét figyelik, az SCR katalizátor előtt és után helyezkednek el. Az érzékelőktől kapott információkat az AdBlue® adagolás irányítására és az SCR rendszer működésének optimalizálására használják fel.

A szelektív katalitikus redukció (SCR) egy kémiai folyamat, amely a dízelmotorok által termelt szennyező anyagokat csökkenti. Az SCR átalakítja a káros nitrogén-oxid (NOx) szennyező anyagokat nitrogénné és vízzé. A NOx csökkentési reakció akkor megy végbe, amikor a gázok áthaladnak az SCR katalizátor kamráján. Mielőtt a katalizátorkamrába lépnének, egy redukálószert (AdBlue® folyadékot) fecskendeznek be, amelyet a kipufogógázzal összekevernek. Az injektált folyadék katalizátorként szolgál a szükséges kémiai reakció kiváltásához, amely a NOx-t nitrogénné és vízzé alakítja. A járművekben használt folyadékot AdBlue®-nak vagy DEF-nek (Diesel Exhaust Fluid) nevezik.

AdBlue® folyadék (DEF)

Az AdBlue® folyadék egy 32,5%-os karbamid oldat, amely 67,5%-os ioncserélt vízből készül. Az AdBlue® (DEF) folyadékot egy tartályban tárolják, ahonnan a jármű működése közben kerül felhasználásra. A kis tartályokkal rendelkező autók tulajdonosainak körülbelül 5000 kilométerenként, a legnagyobb tartályokkal rendelkező autók tulajdonosainak akár 20 000 kilométerenként is fel kell tölteniük.

AdBlue® folyadék jellemzői:

• Tiszta és szagtalan folyadék, amely nem mérgező, és biztonságosan szállítható és tárolható.
• Ajánlott eltarthatósági ideje 12 hónap.
• Fagyáspont: -11 °C
• Hidrolízis +30 °C felett következik be.
• A száradás közbeni kristályosodás korróziót okozhat, ezért a kiömléseket vízzel kell megtisztítani.
• Korrózív hatással van a vasra, rézre, bronzra és néhány alumíniumötvözetre.

Az AdBlue® -11°C-on fagy, így az AdBlue® tömlő és szivattyú hideg helyeken megfagyhat. A tartályban találhatók szint- és hőmérséklet-érzékelők is, amelyek biztosítják, hogy az AdBlue® mindig a megfelelő hőmérsékleten működjön, így biztonságosan használható. Annak érdekében, hogy az SCR kipufogógáz-utókezelő rendszer alacsony hőmérsékleten is működjön, elegendő mennyiségű megfagyott DEF-et kell a lehető legrövidebb időn belül visszaállítani folyékony állapotba, lehetőleg néhány percen belül.

Európában a 692/2008/EK rendelet XVI. mellékletének 10. pontja előírja, hogy a -15°C (5°F) maghőmérsékletű fagyott tartályból a DEF 20 percen belül elérhető legyen a motor indításától. Ezért a legtöbb tartály elektromos AdBlue® fűtőberendezésekkel van felszerelve.

Az AdBlue® tartály felépítése és működési elvee

A PSA/Stellantis márkájú járművek HDi/BlueHDi motorokkal olyan tartályokat használnak, amelyek az SCR rendszer több fő alkotóelemét is magukban foglalják. Ezek közé tartoznak:

1. AdBlue® tartály térfogatmérő rendszerrel
2. Fűtőelemek
3. Elektronikus vezérlő a rendszer működésének kezeléséhez
4. Adagolószivattyú
5. Nyomásakkumulátor
6. Mágnesszelep
7. Nyomás- és hőmérséklet-érzékelők

A rendszer akkor kezdi meg az AdBlue® adagolását a kipufogórendszerbe, amikor a kipufogógáz hőmérséklete eléri a megfelelően magas értéket (általában körülbelül 175°C). Ekkor egy szivattyú aktiválódik, amely az AdBlue®-t nyomás alá helyezi az injektorban, amely közvetlenül a kipufogórendszerbe adagolja, az SCR katalizátor előtt. A katalizátor előtt általában egy keverő található, amely segít az injektált anyagot megfelelően összekeverni a kipufogógázzal, hogy biztosítsa a hatékony kémiai reakciót.^oC). Ezután aktiválódik egy szivattyú, amely az AdBlue®-t az injektorba nyomja, amely közvetlenül az SCR-katalizátor előtti kipufogórendszerbe adagolja. A katalizátor előtt rendszerint van egy keverő, amely segít megfelelően összekeverni a kipermetezett anyagot a kipufogógázzal a hatékony kémiai reakció biztosítása érdekében.

Az AdBlue® tartály felújítási folyamata

Az AdBlue® tartályok felújításának technológiája házon belül kifejlesztett eljárás, amelyet a kutatás-fejlesztési csapat és a technológiai részleg együttműködésével hoztak létre. A felújítási folyamat több szakaszra van osztva, amelyek egymást követő lépései a következők: műszaki állapotfelmérés, tartály tisztítása, alkatrészek szétszerelése, alkatrészek diagnosztikája, alkatrészek cseréje, összeszerelés és végső működési tesztelés, valamint az AdBlue® tartály felújítás utáni minőségellenőrzése. Az AdBlue® tartályok felújítási folyamatának magas színvonalát a TUV ISO 9001 tanúsítvány igazolja, amely garantálja az alkatrész meghibásodás nélküli működését 24 hónapig.

A felújítási folyamat a következő lépésekből áll:

1. Előzetes ellenőrzés
2. Tartálytisztítás
3. Ellenőrzés tisztítás után
4. Alkatrészek szétszerelése
5. A tartály alkatrészeinek ellenőrzése
6. Sérült és kritikus tartályalkatrészek cseréje (mechanikai alkatrészek, elektronika, tömítések stb.)
7. Az alkatrészek összeszerelése, a tartály elkészítése
8. Végső diagnosztikai teszt
9. A működési tesztek eredményeinek értékelése
10. Végső minőségellenőrzés.

Az AdBlue® tartályok meghibásodásának okai és típusai

Az AdBlue® tartályok leggyakoribb hibái:

1. Szivárgások: Az AdBlue® folyadék szivárgását okozhatja a tartály mechanikai sérülése, tömlőcsatlakozások szivárgása vagy sérült tömítések. -
2. Kristályosodás: Az AdBlue® folyadék kristályosodása előfordulhat a tartályban, különösen, ha extrém alacsony hőmérsékletnek van kitéve, ami a vezetékek vagy fúvókák elzáródásához vezethet a befecskendezési rendszerben. A jelenséget elősegítheti a nem megfelelő minőségű AdBlue® folyadék használata.
3. Más folyadék használata (üzemanyag, víz)**: Ha az AdBlue® helyett más folyadékot, például üzemanyagot vagy vizet használnak, szivárgás léphet fel, ami a tartály alkatrészeinek és az egész AdBlue® befecskendező rendszernek a meghibásodásához vezethet. 
4. Elektronikai/elektromos hibák**: Az SCR vezérlőrendszer elektronikai hibái a folyadékszint, hőmérséklet, nyomásérzékelők vagy más elektronikai alkatrészek meghibásodását okozhatják, ami befolyásolhatja az AdBlue® befecskendező rendszer hatékonyságát és teljesítményét.

A meghibásodás leggyakoribb tünetei a következők:

1. Üzenet jelenik meg a műszerfalon: "UREA (vagy AdBlue) Emissziószabályozási hiba: Indítás akadályozva xxx km múlva".
2. Ugyanakkor az UREA lámpa világít vagy villog, a motorhiba lámpa és a SERVICE lámpa világít.
3. Az ECU a P20E800 (P20E8) hibakódot rögzíti - "AdBlue nyomás - nyomás túl alacsony".