Regeneracija upravljačkih sustava

Upravljački mehanizam je precizan, sigurnosni dio automobila. Nakon 2000. godine proizvođači su počeli opremati hidraulične sustave servo upravljanja električnim sustavima, s ciljem da se u konačnici hidraulični sustavi potpuno zamijene elektroničkim modulima.

Zbog složene strukture i raznolikosti funkcija, cijena potpuno novog mjenjača često doseže vrijednost vozila u kojem se treba zamijeniti. Iz tog razloga profesionalni popravak jamči sigurnost, ali donosi i financijsku korist.

Pojava sustava servo upravljanja opremljenih elektroničkim servomehanizmima bio je veliki korak u evoluciji sustava upravljanja osobnih automobila. Sve više elemenata, funkcija i tehnologija korišteno je za izradu suvremenih kormilarskih uređaja, pa su postali složeniji i osjetljiviji na oštećenja u odnosu na hidrauličke sustave.

Profesjonalna regeneracja tak newralgicznej części pojazdu, wymaga odpowiedniej wiedzy oraz technologii. Nowoczesne urządzenia diagnostyczne symulują warunki pracy przekładni na pojeździe, potwierdzając poprawność wykonanej naprawy. Wypracowane procedury gwarantują przede wszystkim wysoką jakość oraz bezpieczeństwo użytkowania. Z tego powodu warto wykonać naprawę układu wspomagania w firmie, która spełnia wszystkie powyższe warunki, w firmie takiej jak Turbo-Tec.

Od początku 2016 roku, dobrze znana z regeneracji turbosprężarek i układów wtryskowych silników diesla firma Turbo-Tec, rozpoczęła regenerację hydraulicznych oraz elektrycznych układów wspomagania. Układy kierownicze naprawiane są z wykorzystaniem części najwyższej jakości, gwarantujących bezawaryjną pracę w długim okresie.

Upravljački uređaji popravljeni u Turbo-Tec-u razlikuju se od proizvoda drugih tvrtki po tome što se nakon popravka u upravljački mehanizam stavljaju potpuno nove upravljačke poluge i navlake, što jamči brzu montažu na vozilo, olakšava pravilno podešavanje geometrije i daje vlasniku vozila uvjerenje da je popravak i zamjena upravljača obavljena prema tehnologiji proizvođača vozila.

Vrijeme imobilizacije automobila svodi se na minimum, a zadržava najvišu kvalitetu što potvrđuje i dvogodišnje jamstvo.

Provjerimo koja se tehnička rješenja mogu naći u osobnim automobilima i koji se upravljački sustavi mogu popraviti?

Hidraulička podrška

Do około 2005 roku najbardziej popularne przekładnie pracowały z w pełni hydraulicznym serwomechanizmem. W takim rozwiązaniu pompa napędzana była przez silnik poprzez pasek osprzętu. Płyn hydrauliczny z pompy był kierowany pod wysokim ciśnieniem do przekładni kierowniczej, wspomagając wychylenie kół. Rodzaj ten charakteryzował się najmniejszą awaryjnością. Siła wspomagania była uzależniona od prędkości pojazdu i była regulowana mechanicznie poprzez mechaniczną zmianę pojemności pompy hydraulicznej lub sterowana elektrozaworem.

Zbog trenutne starosti vozila opremljenih gore navedenim rješenjem, njihove kilometraže i radnih uvjeta, brojni elementi mogu biti potencijalni izvor kvara, u rasponu od operativnog trošenja brtvenih elemenata i unutarnjih mehaničkih komponenti do oštećenja uzrokovanih korozijom.

Turbo-Tec nudi sveobuhvatne popravke hidrauličkih prijenosnika upravljača i pripadajućih pumpi.

Układy wspomagania elektrohydraulicznego /EHPS – Electro-Hydraulic Steering System/

W pełni hydraulicznych układach napędzanych przez pasek osprzętu, pompa wspomagania zawsze tłoczy olej, nawet jeśli nie ma takiej potrzeby. Aby zminimalizować straty mocy oraz precyzyjnie regulować wydatek pompy do jej napędu zastosowano silnik elektryczny.

Ciśnienie płynu i wydatek pompy, a więc siłę, z jaką wspomagany jest układ kierowniczy, można precyzyjnie regulować zależnie od chwilowych parametrów jazdy. Silnik pompy pracuje z maksymalną prędkością około 10 tys obr/min w przypadku szybkich obrotów kierownicą przy niskiej prędkości, np. manewry na parkingu. Jeżeli pojazd nie porusza się, brak jest również obrotów kierownicy, pompa pracuje z prędkością około 2 tys obr/min będąc stale w gotowości zwiększyć swoje obroty. Jeżeli pojazd porusza się z dużą prędkością, a ruchy kierownicy są nieznaczne, silnik elektryczny nie pracuje. Brak stałego napędu od silnika spalinowego pozwala zaoszczędzić nawet 75% energii. Pompa posiada zintegrowany sterownik, w którym zapisana jest charakterystyka jej pracy, dopasowana do cech danego pojazdu. Pompa posiada również zintegrowany zbiornik płynu wspomagania. Regulacja siły wspomagania realizowana jest na podstawie podstawowych informacji przekazywanych przez odpowiednie czujniki:

brzina vozila,
brzina okretanja volana,
broj okretaja motora.

W pełni elektryczny układ wspomagania /EPS- Electric Power Steering/

Korzyści wynikające z zastosowania silników elektrycznych, ich efektywna praca oraz możliwość precyzyjnego sterowania, spowodowały stopniowe wycofywanie układów hydraulicznych w samochodach osobowych. Już w co drugim pojeździe montowane są elektryczne układy wspomagania.

Układy wspomagane elektrycznie całkowicie pozbawione są części hydraulicznej. Odpowiedni w danej chwili moment wspomagający generowany jest przez ruch silnika elektrycznego zamontowanego na kolumnie kierowniczej (układy EPSc) lub bezpośrednio na przekładni (EPSr) z różnymi wariantami przenoszenia siły (zębatkowe, paskowe, kulkowe).

Sygnały wejściowe w układach EPS są rozszerzone w porównaniu do układów elektrohydraulicznych, i są to miedzy innymi:

czujnik kąta kierownicy /na kolumnie kierowniczej lub w przekładni/
moment obrotowy /czujnik skrzywienia drążka skrętnego/
czujnik prędkości kątowej i obrotów/minutę silnika elektrycznego
czujnik temperatury silnika elektrycznego
napajanje
prędkość obrotowa silnika
brzina vozila
ESP intervencija

Większa liczba czujników i sygnałów wejściowych oznacza również większą liczbę możliwości potencjalnych błędów, w związku z czym układ samodiagnostyki układu kierowniczego jest również rozbudowany. Najczęstsze błędy to awaria czujników momentu obrotowego lub kąta skrętu. Te dwa czujniki w niektórych modelach są zintegrowane w jednym module.

Proces regeneracije ne uključuje samo zamjenu ovih senzora, već i dijagnostiku svih komponenti prijenosa radi mogućih oštećenja. Oštećeni elementi zamjenjuju se novima.