Turbo punjači

Nudimo regeneracija turbopunjača koristi se u motorima osobnih automobila, kombija i kamiona, autobusa te komunalnih vozila i strojeva. Ponuda uključuje turbopunjivače svih vodećih proizvođača kao što su Garrett, BorgWarner Turbo Systems (KKK i Schwitzer), Mitsubishi, IHI, Continental, Bosch Mahle Turbo Systems i Holset. Regeneriramo oba turbopunjača s odzračnim ventilima i sustavima promjenjive geometrije (VNT/VGT/VTG), kao i biturbo i twinturbo sustave. U procesu popravci turbopunjača Koristimo najsuvremeniju opremu i tehnologije, kao i najkvalitetnije rezervne dijelove. Visoka kvaliteta potvrđena je 24-mjesečnom garancijom bez ograničenja kilometraže.

Turbo punjač – podrijetlo i primjene.

Od svog izuma turbopunjači su promijenili lice automobilskog i industrijskog sektora. U početku korišteni uglavnom u zrakoplovstvu, brzo su našli primjenu u osobnim automobilima, kamionima te u pomorskoj i zrakoplovnoj industriji. Zahvaljujući svojoj sposobnosti povećanja snage motora uz smanjenje emisija ispušnih plinova, postali su sastavni dio mnogih modernih vozila. U početku su turbopunjači nailazili na određene probleme, kao što su kašnjenje u reakciji na promjene opterećenja motora (poznato kao turbo zaostajanje) i veći zahtjevi za podmazivanjem i hlađenjem. Međutim, zahvaljujući tehnološkom napretku i uvođenju naprednih upravljačkih sustava, ti su problemi u velikoj mjeri riješeni. Dovoljno brzo i precizno upravljanje tlakom punjenja, a time i skladan razvoj snage motora i veliki okretni moment, omogućeno je uvođenjem promjenjive geometrije turbopunjača, elektroničkih aktuatora i dizajna s dvostrukim turbopunjačem, tj. sekvencijalnog nadpunjenja. Redovito čišćenje turbopunjača također pomaže održati njegovu učinkovitost i spriječiti kvarove.

Konstrukcija i princip rada.

Ispušni plinovi koji izlaze iz cilindara motora usmjeravaju se kolektorom u kućište turbine. Prolazeći kroz lopate turbine koje se tamo nalaze, pokreću ih u rotacijski pokret. turbopunjač, radilica i zatim slobodno teče u ispušni sustav motora. Na drugom kraju vratila nalazi se kompresor, u kojem rotirajuće kompresorsko (kompresijsko) kotač usisava zrak, komprimira ga na tlak viši od atmosferskog tlaka i usmjerava kroz usisne cijevi u cilindri motora. Sustav upravljanja odgovoran je za podešavanje i održavanje ispravne vrijednosti tlaka. prepuštni ventil ili sustav promjenjive geometrije turbine (VNT/VGT/VTG). Rotirajući sustav montiran je u središnjem kućištu turbopunjača pomoću kliznih ležajeva (rjeđe kugličnih ležajeva): glavnog i aksijalnog (poprečnog). Motorno ulje neprestano se pod tlakom dovodi u središnje kućište turbopunjača (kućište ležajeva/jezgra/kućište), prolazi kroz sustav ležajeva rotirajućeg sklopa, a zatim slobodno vraća u motor. Neki modeli turbopunjača imaju dodatne kanale u kućištu ležaja kroz koje teče rashladna tekućina – to je radi poboljšanja hlađenje jezgre turbopunjača i smanjenje rizika od stvaranja uljnog mulja u motoru.

Konstrukcija turbopunjača:

1. Kućište turbine (tzv. topla strana)
2. Rotor s turbinskim kotačem
3. Kućište ležaja (jezgra)
4. Ležajevi – glavni i aksijalni ležajevi
5. Brtveni prstenovi i ostale brtve
6. Kućište kompresora
7. Kotač kompresora
8. Sustav regulacije tlaka prednabijanja (wastegate/wastegate ili varijabilna geometrija)
9. Upravljanje sustavom regulacije tlaka prednabijanja (tlačni/vakuumski ventil ili elektronički regulator)
10. Premosni ventil komprimiranog zraka (samo benzinski turbopunjači)

Ispušni plinovi koji izlaze iz cilindara motora pokreću turbinu, koja potom komprimira zrak i usmjerava ga u cilindre, povećavajući snagu jedinice. Redovito održavanje i regeneracija turbopunjača Održava proces u punom pogonu, dok pravilno podmazivanje i hlađenje jezgre sprječava kvarove.

Regeneracija turbopunjača korak po korak

Stručan regeneracija turbopunjača odvija se u nekoliko faza:

1. Preliminarna procjena tehničkog stanja – uglavnom procjena pojave i lokacije curenja ulja, vidljivih mehaničkih oštećenja, ispravnosti rada sustava za kontrolu nadtlakom, te učinkovitosti ventila i elektroničkih podešivača.
2. Rastavljanje turbopunjača na njegove sastavne dijelove – omogućuje pristup pojedinim dijelovima turbopunjača i omogućuje temeljitu procjenu svih njegovih komponenti.
3. Čišćenje komponenti – ponekad je moguće točno ih provjeriti tek nakon temeljitog čišćenja. Neki elementi nakon čišćenje turbopunjača bit će ponovno upotrijebljeni u procesu regeneracije (pod uvjetom da nisu oštećeni).
4. Sklapanje novih komponenti – dijelovi koji će se koristiti za zamjenu oštećenih ili onih koji se uvijek zamjenjuju (ležajevi, brtve).
5. Detaljno testiranje tlakovnih ventila/aktuatora ili elektroničkih kontrolera – u ovoj fazi zamjenjuje se senzor položaja sustava promjenjive geometrije ili sigurnosni ventil (ako je prisutan i oštećen), a elektronički aktuator sigurnosnog ventila/promjenjive geometrije se obnavlja (ako je oštećen).
6. Uravnoteženje rotora turbopunjača pri maloj brzini – prva od dvije faze uravnoteženja rotirajućeg sustava turbopunjača, koja se sastoji od korekcije radijalne i aksijalne neporavnatosti rotora tijekom rada. Mjerenja se provode na visokokvalitetnoj uravnoteživačkoj stroji Schenck.
7. Sklapanje jezgre turbopunjača – Kompletna rotirajuća sklopka, uključujući nove ležajeve i brtve, ugrađuje se u središnje kućište turbopunjača (jezgra, CHRA).
8. Brzo balansiranje rotacijskih sustava – precizno mjerenje i korekcija balansa cijelog rotirajućeg sustava koji radi u ležajevima pri brzinama do 200.000 okretaja u minuti. Tijekom nekoliko mjernih ciklusa neuravnoteženost se ispravlja na odgovarajuću vrijednost, često nižu nego u slučaju potpuno novi turbopunjačiTijekom ove operacije turbopunjač radi pod uvjetima sličnima onima u motornom pogonu – rotirajući sustav doseže brzinu od 200.000 o/min, a motorno ulje se kontinuirano dovodi u njegove ležajeve pod odgovarajućim tlakom (što također omogućuje provjeru zračnosti sustava podmazivanja turbopunjača). Postupak balansiranja velikih brzina provodi se na visokokvalitetnim balansirnim strojevima Schenck.
9. Preliminarna montaža turbopunjača i podešavanje/kalibracija sustava za kontrolu tlaka turbopunjača – precizno podešavanje radnog područja wastegate ventila ili sustava s promjenjivom geometrijom.
10. Konačno sklop turbopunjača i završna kontrola kvalitete u skladu s ISO 9001:2015.

Uzroci i vrste oštećenja.

S našim stručnjacima možete biti sigurni da popravak turbopunjača Obavlja se sveobuhvatno i profesionalno. Naš cilj nije samo otkloniti kvar, već i razumjeti te pružiti kupcu informacije o mogućim uzrocima. Vjerujemo da će ovaj pristup pomoći u izbjegavanju sličnih problema u budućnosti, zbog čega se uvijek trudimo raditi transparentno i s punom predanošću.

Simptomi koji mogu ukazivati na oštećenje turbopunjača:

1. Pogoršanje performansi motora (često se naziva "nedostatak snage motora")
2. Buka – zviždanje, zujanje
3. Sivi/plavi/crni dim koji izlazi iz ispušne cijevi
4. Curenje ulja iz turbopunjača, povećan gubitak motornog ulja

Popravak turbopunjača – najčešći kvarovi su:

1. Ulje curi u usisni i/ili ispušni sustav motora Obično je uzrokovano oštećenjem ili habanjem brtvenih prstenova turbopunjača ili povećanim zazorom rotora. Međutim, treba napomenuti da curenje ulja može nastati i u potpuno funkcionalnom turbopunjaču koji nema odgovarajuće radne uvjete (prvenstveno slobodan protok ulja od turbopunjača do motora).
2. Mehanička oštećenja lopatica kompresora i/ili turbine uglavnom uzrokovano stranim predmetima u usisnom ili ispušnom sustavu motora.
3. Povećani radijalni i/ili aksijalni zazor rotora (u ekstremnim slučajevima, polomljeno vratilo), obično kao posljedica kontaminacije motorom uljem ili neadekvatnog podmazivanja rotirajućeg sustava.
4. Neispravan sustav kontrole tlaka turbopunjača – curenje ili začepljenje ventila za tlak/prazan hod, oštećenje senzora turbokompresora (senzor položaja ispušnog ventila ili senzor položaja turbine s promjenjivom geometrijom), elektronički upravljač. Prekomjerni talozi ugljika mogu začepliti ili ograničiti radni raspon sustava s promjenjivom geometrijom turbine.
5. Pukotine u kućištu turbine (uključujući ispušni kolektor motora ako je s njim integriran). Ovaj se fenomen posebno često javlja kod turbopunjača u benzinskim motorima zbog više temperature ispušnih plinova u usporedbi s dizelskim motorima.

U takvim slučajevima brza akcija je neophodna. popravak turbopunjača, po mogućnosti od stručnjaka s odgovarajućim tehničkim kapacitetima. Ponekad profesionalno čišćenje turbopunjača, u drugim situacijama, potpuno regeneracija turbopunjačada ga vrati u potpuno ispravno stanje

Regeneracija turbopunjača – zašto odabrati naše usluge?

S nama možete biti sigurni da regeneracija turbopunjača Provodi se u skladu s najvišim standardima kvalitete i sigurnosti. Koristimo suvremena dijagnostička oprema, specijalizirane uravnotežne strojeve i originalne ili certificirane rezervne dijelove, što jamči pouzdanost i dug vijek trajanja popravljenih komponenti. Naš je pristup sveobuhvatan. – ne ograničavamo se samo na popravak kvara, već uvijek analiziramo uzrok neuspjeha kako bismo ga učinkovito spriječili da se ponovi u budućnosti.

Ako vam je stalo do regeneracija turbopunjača Izvršeno brzo, pouzdano i uz jamstvo kvalitete, odabir naših usluga najbolja je odluka. Vaš turbopunjač će povratiti punu učinkovitost i spremnost za dugotrajno, bezbrižno rad.