DPF-FAP-GPF-SCR-CAT

Naša ponuda uključuje kemikalije čišćenje filtara čestica koristi se u dizelskim (DPF/FAP) i benzinskim (GPF) vozilima, kao i u trokomponentnim katalizatorima i SCR katalizatoriBavimo se konstrukcijama koje se koriste u osobnim automobilima i dostavnim vozilima, kao i u kamionima, komercijalnim vozilima i autobusima. Čišćenje DPF filtara izvodi se u stroju posebno dizajniranom za tu svrhu u skladu s odgovarajuće razvijenom metodom koja je sigurna za Očišćen katalizator ili filtar. U slučaju mehaničkog oštećenja unutrašnjosti filtra ili katalizatora, obično možemo ponuditi regeneraciju, što uključuje zamjenu filtarske šarže.

Podrijetlo i primjena.

Povijest sustava za pročišćavanje ispušnih plinova u automobilima duga je i povezana s rastućom ekološkom sviješću i zakonskim propisima usmjerenim na smanjenje onečišćenja zraka.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća u SAD-u se počela posvećivati pozornost problemu onečišćenja zraka uzrokovanog automobilima. Kalifornija, posebno Los Angeles, imala je ozbiljnih problema sa smogom. Godine 1966. Kalifornija je uvela prve propise za kontrolu emisija iz automobila. Zatim su 1970. uvedeni savezni propisi o emisijama prema Zakonu o čistom zraku.

Prvo trokanalni katalizatori Pojavili su se 1970-ih, uglavnom kao odgovor na strože propise o emisijama ispušnih plinova u SAD-u. Trodijelni katalizatori uspjeli su smanjiti tri glavna zagađivača: dušikove okside (NOx), ugljični monoksid (CO) i ugljikovodike (HC).

U 1980-ima, više napredni sustavi za kontrolu emisija, kao što su recirkulacija ispušnih plinova (EGR), ubrizgavanje goriva i senzori kisika (lambda sonde), što je poboljšalo učinkovitost katalizatora. Europske su zemlje također počele uvoditi vlastite propise o emisijama, poput norme Euro 1 1992. godine.

1990-ih je došlo do dodatnog pooštravanja standarda emisija ispušnih plinova i u SAD-u i u Europi. Uvedeni su standardi Euro 2 (1996.), Euro 3 (2000.) i Euro 4 (2005.), zahtijevajući sve naprednije tehnologija pročišćavanja ispušnih plinova, uključujući upotrebu katalizatora za oksidaciju i filtara za čestice (DPF/FAP) u dizelskim vozilima.

Rastuća popularnost dizelskih automobila zahtijevala je uvođenje novih tehnologija pročišćavanja ispušnih plinova, kao što su sustavi selektivne katalitičke redukcije (SCR), koji koriste AdBlue® (vodenu otopinu uree) za smanjenje NOx. Također su uvedeni i sljedeći filteri za čestice GPF-ovi se koriste u automobilima s benzinskim motorom. Trenutne propise, poput euro 6d standarda u Europi, zahtijevaju upotrebu još naprednijih tehnologija pročišćavanja ispušnih plinova, uključujući kombinaciju SCR katalizatora, DPF/FAP filtara i sustava za neutralizaciju amonijaka (NH3).

Konstrukcija i princip rada.

Trifunkcionalni katalizator i oksidacijski katalizator.

Trodijelni katalizator (poznat i kao trodijelni katalizator ili katalitički reaktor) jedna je od najvažnijih komponenti u sustavu. pročišćavanje ispušnih plinova u modernim automobilima na benzinski pogon. Njegova je zadaća pretvoriti tri glavne štetne tvari nastale tijekom izgaranja goriva u manje štetne spojeve:

1. Nitrogen-oksid (NOx) – redukcija na dušik (N₂) i kisik (O₂)
2. Ugljični monoksid (CO) – oksidacija u ugljični dioksid (CO₂)
3. Ugljikovodici (HC) – oksidacija do ugljičnog dioksida (CO₂) i vode (H₂O) 

Trosmjerni katalizator sastoji se od:

1. Jezgra, izrađena od keramike ili metala, ima strukturu saća koja pruža veliku kontaktnu površinu za kemijske reakcije.
2. Aktivni sloj koji pokriva jezgru, sastoji se od plemenitih metala kao što su platina (Pt), paladij (Pd) i rodij (Rh).
3. Kućište – obično izrađeno od metala, koje štiti katalizator i drži ga u ispravnom položaju u ispušnom sustavu.

Da bi trosmjerni katalizator učinkovito radio, mora raditi pod određenim uvjetima:

1. Temperatura – katalizator postiže punu učinkovitost na temperaturama od približno 250 °C do 900 °C. Na previše niskim temperaturama kemijske reakcije ne odvijaju se dovoljno brzo.
2. Sastav smjese goriva i zraka – Optimalni sastav smjese (omjer zraka i goriva) je približno 14,7:1 (stehiometrijski omjer). Prebogata smjesa (previše goriva) ili previše siromašna smjesa (previše zraka) može smanjiti učinkovitost katalizatora.
3. Senzori kisika (lambda sondi) – Smješten uzvodno i nizvodno od katalizatora, nadzire razinu kisika u ispušnim plinovima, omogućujući upravljačkoj jedinici motora (ECU) precizno podešavanje smjese goriva i zraka.

Dok troputni katalizator Koristi se u ispušnom sustavu benzinskih motora, dok dizelski motori obično imaju oksidacijski katalizator. On oksidira ugljične okside i ugljikovodike, ali ne može smanjiti NOx zbog činjenice da dizelski motori rade s siromašnom smjesom.

Filtri za čestice za dizelske motore (DPF/FAP) i benzinske motore (GPF).

Filter čestica (DPF – filter čestica dizela) je ključna komponenta koja se koristi u vozilima na dizel pogon kako bi se smanjile emisije čestica, koje su jedan od glavnih izvora zagađenja zraka. 

DPF filter obično je izrađen od poroznih materijala poput silicijevog karbida (SiC) ili kordierita. Struktura filtra nalikuje saćetu s ulaznim i izlaznim kanalima koji se naizmjence zatvaraju, prisiljavajući ispušne plinove da prolaze kroz porozne stijenke filtra. Čvrste čestice (čad, pepeo) zadržavaju se na poroznim stijenkama, a ostatak ispušnih plinova prolazi kroz filter. Kako se čvrste čestice (čad, pepeo) nakupljaju unutar filtra, otpor ispušnog protoka se povećava, što dovodi do smanjenja performansi motora. Jedinica za upravljanje motorom prati, između ostalog, stupanj napunjenosti filtra čestica pomoću senzora diferencijalnog tlaka, uspoređujući tlak ispušnih plinova prije i nakon filtra. Kada se prekorače programirane vrijednosti, pokreće se postupak pomoći čišćenje DPF-a (regeneracija). Često vožnja na kratkim udaljenostima sprječava učinkovitu regeneracija DPF filtra, što može rezultirati prekomjernim punjenjem i neispravnim radom motora.

Proizvođači vozila koriste dva glavna rješenja za filtre čestica dizela:

• "suhi" filteri
• "mokri" filteri

Sustavi suhih filtara ne koriste nikakve kemijske aditive, a povećana temperatura ispušnih plinova potrebna je za regeneracija filtra čestica a pražnjenje nakupljenih čestica čađe postiže se mjerama kao što su povećanje doze ubrizgavanja goriva, odgađanje ubrizgavanja, isključivanje sustava recirkulacije ispušnih plinova itd. Neki proizvođači također su koristili rješenja u obliku dodatnog injektora montiranog u ispušni sustav, koji dovodi gorivo izravno u ispušni tok prije filtra čestica tijekom faze njegove regeneracije.

Vlažni filtarski sustavi koriste poseban aditiv koji, kada se doda gorivu, snižava temperaturu izgaranja čađe, čime se omogućuje provođenje procesa. regeneracija DPF filtera pri nižoj temperaturi. Čađ se nakupio u DPF filter obično zahtijeva visoke temperature (približno 600 °C) za izgaranje. Aditiv snižava tu temperaturu na približno 450 °C, što olakšava i ubrzava proces regeneracije, osobito pri nižim brzinama motora i radnim temperaturama. Tekućina se pohranjuje u posebnom spremniku ili rezervoaru u automobilu i automatski dozira u malim količinama u spremnik za gorivo. Sustav upravljanja motorom (ECU) kontrolira doziranje aditiva kako bi osigurao ispravnu količinu u gorivu. Kada se gorivo izgori u motoru, cérium sadržan u aditivu ostaje u obliku čestica koje se zadržavaju u DPF filter zajedno s čađom. Kada se čestice cerija nakupe u DPF filtru, snižavaju temperaturu pri kojoj čađa počinje gorjeti. Zahvaljujući tome, regeneracija filtra čestica može biti učinkovit čak i tijekom normalne vožnje po gradu.

Danas proizvođači vozila nastoje razviti najučinkovitije i najkompaktnije sustave za pročišćavanje ispušnih plinova. To je dovelo do razvoja filtara čestica opremljenih SCR oblogom, koji kombiniraju funkcije dva elementa – DPF filter čestica i SCR katalizator.

Filteri čestica (GPF) također se koriste u automobilima s benzinskim motorom, osobito onima s izravnim ubrizgavanjem goriva. To je zato što ti motori ispuštaju veće razine čestica u usporedbi s tradicionalnim motorima s neizravnim ubrizgavanjem. Mnoge zemlje, osobito u Europskoj uniji, imaju sve strože standarde emisija ispušnih plinova, poput Euro 6. Ti standardi zahtijevaju da vozila ispuštaju manje čestica, što proizvođače prisiljava na upotrebu tehnologija poput GPF-a kako bi zadovoljili te standarde. GPF je dizajniran za učinkovito hvatanje tih čestica, smanjujući emisije PM iz sustava ispuha. Kao i DPF filter, ispušni plinovi prolaze kroz filter, a čvrste čestice zadržavaju se na njegovim poroznim stijenkama. Za razliku od DPF filtriGPF uzrokuje manje problema jer je temperatura ispušnih plinova u benzinskim motorima obično viša. Regeneracija filtra čestica uključuje sagorijevanje nakupljenih čestica čađe, što se automatski događa tijekom normalnog rada motora, osobito pri većim opterećenjima i temperaturama. 

SCR katalizator.

To je ključna komponenta sustava selektivne katalitičke redukcije (SCR), u kojem kemijske reakcije pretvaraju dušikove okside (NOx) u dušik (N2) i vodu (H2O). To je moguće zahvaljujući doziranju otopine uree u ispušni tok prije SCR katalizator poseban redukcijski agens, koji je vodenu otopinu uree (AdBlue®). Često se u ispušnom sustavu, neposredno prije SCR katalizatora, nalazi poseban miješač kako bi se osiguralo temeljito i ravnomjerno miješanje ubrizganog aditiva s ispušnim plinovima.

Njegova je struktura slična onoj troputnog ili oksidacijskog katalizatora. SCR katalizator Ima keramičko ili metalno jezgro od medenjaka prekriveno katalitičkim premazom. Sadrži spojeve poput metalnih oksida (npr. aluminijev oksid, titanov oksid) i plemenitih metala (npr. platina, pallad).

Što uključuje regeneracija filtra čestica?

Naša usluga uključuje kemijske čišćenje DPF filtara, filtara za čestice i katalizatora na siguran, brz i učinkovit način. Nakon uklanjanja iz vozila, filter prolazi kroz proces čišćenja pomoću kemikalija i mlaza vode na odgovarajućoj temperaturi i tlaku. Time se uklanjaju sve PM10 čestice, ulje i naslage cerija (u slučaju "mokrih" filtara). To je vrlo učinkovita metoda koja ne riskira oštećenje filtarske kartuša (što se može dogoditi kod metoda čišćenja na visokim temperaturama). Korištena metoda jamči da se učinkovitost filtra vraća na razinu do 98% bez ikakvog ometanja njegove strukture. Uređaj omogućuje mjerenje protoka kroz filter prije i nakon ciklusa. čišćenje DPF-a i ispisivanje rezultata ovih testova, što omogućuje nedvosmislenu procjenu učinkovitosti procesa.

Ova metoda čišćenje filtra čestica U usporedbi s takozvanom regeneracijom usluge, ima mnogo prednosti:

• nema povećanog mehaničkog opterećenja motora uzrokovanog radom pri velikim brzinama tijekom procesa servisne regeneracije
• nema povećanog toplinskog opterećenja na elementima u ispušnom sustavu (turbopunjač, katalizator, jezgra filtera čestica)
• nema potrebe mijenjati motorno ulje, što je potrebno nakon servisne regeneracije

Jedini uvjet za provođenje procesa čišćenje DPF filtara Nema mehaničkih oštećenja, osobito na jezgri filtra. Svaki primljeni filter prolazi temeljitu tehničku inspekciju i vizualni pregled filtarske patrone pomoću endoskopske kamere. Ako se utvrde mehanička oštećenja unutar filtra ili katalizatora, često možemo ponuditi regeneracija filtra čestica, koji se sastoji od zamjene filtarske patrone.

Uzroci i vrste oštećenja

Simptomi oštećenja ili prekomjerne zasićenosti filtra čestica/katalitičkog pretvarača:

1. Smanjene performanse motora
2. Neravnomjeran rad motora u praznom hodu
3. Povećana potrošnja goriva
4. Svjetleće svjetlo za provjeru motora ili filtra (DPF/SCR).
5. Pušenje iz ispušnog sustava

Najčešća oštećenja filtra čestica/katalitičkog pretvarača:

1. Zagađenje DPF-a – curenje motornog ulja, rashladne tekućine, prekomjerno zasićenje filtra čestica čađom ili pepelom
2. Pregrijavanje – neispravan proces izgaranja goriva, kvar u sustavu ubrizgavanja, recirkulacija ispušnih plinova, podešavanje motora itd.
3. Mehanička oštećenja jezgre – izloženost visokim temperaturama, toplinskom šoku, udarcima, vibracijama.

Odaberite profesionalno čišćenje i regeneraciju filtara

Nemojte čekati da vaše vozilo prijeđe u hitni način rada ili da morate zamijeniti filter uz velike troškove. Profesionalno čišćenje DPF-FAP-GPF-SCR-CAT filtara i učinkovit regeneracija filtra čestica Turbo-Tec je rješenje koje vam omogućuje obnovu učinkovitosti čak i kod 98% – brzo, sigurno i u potpunoj sukladnosti s tehnologijom proizvođača. Kontaktirajte nas i dogovorite termin. čišćenje DPF-a – povrat snage motora, niža potrošnja goriva i sigurnost da će vaš automobil ostati u dobrom radnom stanju još mnogo milja.