DPF-FAP-GPF-SCR-CAT

Nasza oferta obejmuje chemiczne czyszczenie filtrów cząstek stałych stosowanych w pojazdach z silnikami diesla (DPF/FAP) oraz benzynowymi (GPF), a także katalizatorów trójfunkcyjnych i katalizatorów SCR. Zajmujemy się zarówno konstrukcjami stosowanymi w pojazdach osobowych i dostawczych jak również pojazdach ciężarowych, użytkowych i autobusach. Czyszczenie filtrów DPF przeprowadzane jest w specjalnie do tego celu zaprojektowanej maszynie zgodnie z odpowiednio opracowaną metodą, która jest bezpieczna dla czyszczonego katalizatora lub filtra. W przypadku mechanicznego uszkodzenia wnętrza filtra lub katalizatora zwykle jesteśmy w stanie zaproponować jego regenerację, polegającą na wymianie wkładu filtrującego.

Podrijetlo i primjena.

Povijest sustava za pročišćavanje ispušnih plinova u automobilima duga je i povezana s rastućom ekološkom sviješću i zakonskim propisima usmjerenim na smanjenje onečišćenja zraka.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća u SAD-u se počela posvećivati pozornost problemu onečišćenja zraka uzrokovanog automobilima. Kalifornija, posebno Los Angeles, imala je ozbiljnih problema sa smogom. Godine 1966. Kalifornija je uvela prve propise za kontrolu emisija iz automobila. Zatim su 1970. uvedeni savezni propisi o emisijama prema Zakonu o čistom zraku.

Pierwsze katalizatory trójfunkcyjne pojawiły się w latach 70. XX wieku, głównie w odpowiedzi na zaostrzone przepisy emisji spalin w USA. Katalizatory trójfunkcyjne były w stanie redukować trzy główne zanieczyszczenia: tlenki azotu (NOx), tlenek węgla (CO) i węglowodory (HC).

W latach 80. wprowadzono bardziej zaawansowane systemy kontroli emisji, takie jak recyrkulacja spalin (EGR), wtrysk paliwa oraz czujniki tlenu (sondy lambda), które poprawiały efektywność katalizatorów. Europejskie kraje również zaczęły wprowadzać swoje przepisy dotyczące emisji, takie jak Euro 1 w 1992 roku.

Lata 90. to okres dalszego zaostrzania norm emisji spalin zarówno w USA, jak i w Europie. Wprowadzono normy Euro 2 (1996), Euro 3 (2000) i Euro 4 (2005), które wymagały coraz bardziej zaawansowanych technologii oczyszczania spalin, w tym zastosowania katalizatorów utleniających i filtrów cząstek stałych (DPF/FAP) w samochodach z silnikami wysokoprężnymi.

Wzrost popularności samochodów z silnikami Diesla spowodował konieczność wprowadzenia nowych technologii oczyszczania spalin, takich jak układy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), które wykorzystują AdBlue® (wodny roztwór mocznika) do redukcji NOx. Wprowadzono również filtry cząstek stałych GPF, które stosowane są w samochodach z silnikami benzynowymi. Współczesne regulacje, takie jak normy Euro 6d w Europie, wymagają stosowania jeszcze bardziej zaawansowanych technologii oczyszczania spalin, w tym kombinacji katalizatorów SCR, filtrów DPF/FAP i układów neutralizacji amoniaku (NH3).

Konstrukcija i princip rada.

Trifunkcionalni katalizator i oksidacijski katalizator.

Katalizator trójfunkcyjny (znany także jako katalizator trójdrożny lub reaktor katalityczny) jest jednym z najważniejszych komponentów w układzie oczyszczania spalin w nowoczesnych samochodach z silnikami benzynowymi. Jego zadaniem jest przekształcanie trzech głównych szkodliwych substancji powstających podczas spalania paliwa w mniej szkodliwe związki:

1. Tlenku azotu (NOx) – redukcja do azotu (N2) i tlenu (O2)
2. Tlenku węgla (CO) – utlenianie do dwutlenku węgla (CO2)
3. Węglowodorów (HC) – utlenianie do dwutlenku węgla (CO2) i wody (H2O) 

Trosmjerni katalizator sastoji se od:

1. Jezgra, izrađena od keramike ili metala, ima strukturu saća koja pruža veliku kontaktnu površinu za kemijske reakcije.
2. Aktivni sloj koji pokriva jezgru, sastoji se od plemenitih metala kao što su platina (Pt), paladij (Pd) i rodij (Rh).
3. Obudowy – zazwyczaj metalowej, która chroni katalizator i utrzymuje go w odpowiedniej pozycji w układzie wydechowym.

Da bi trosmjerni katalizator učinkovito radio, mora raditi pod određenim uvjetima:

1. Temperatura – katalizator osiąga pełną efektywność w temperaturze od około 250°C do 900°C. Przy zbyt niskiej temperaturze reakcje chemiczne nie zachodzą wystarczająco szybko.
2. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej – optymalny skład mieszanki (stosunek powietrza do paliwa) wynosi około 14,7:1 (stosunek stechiometryczny). Zbyt bogata mieszanka (za dużo paliwa) lub zbyt uboga mieszanka (za dużo powietrza) może obniżać efektywność katalizatora.
3. Czujniki tlenu (sondy lambda) – Umieszczony przed i za katalizatorem, monitoruje poziom tlenu w spalinach, co pozwala na precyzyjne dostosowanie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez układ zarządzania pracą silnika (ECU).

Podczas gdy katalizator trójfunkcyjny stosowany jest w układzie wydechowym silników benzynowych, silniki diesla posiadają zwykle katalizator utleniający. Utlenia on tlenki węgla oraz węglowodory, ale jest pozbawiony zdolności redukcji NOx ze względu na fakt pracy silników wysokoprężnych na mieszankach ubogich.

Filtry cząstek stałych silników diesla (DPF/FAP) oraz silników benzynowych (GPF).

Filtr cząstek stałych (DPF – Diesel Particulate Filter) jest kluczowym komponentem stosowanym w samochodach z silnikami wysokoprężnymi (Diesla) w celu redukcji emisji cząstek stałych, które są jednym z głównych źródeł zanieczyszczenia powietrza. 

Filtr DPF jest zazwyczaj wykonany z materiałów o strukturze porowatej, takich jak węglik krzemu (SiC) lub kordieryt. Struktura filtra przypomina plaster miodu z kanałami wlotowymi i wylotowymi zamkniętymi naprzemiennie, co zmusza spaliny do przechodzenia przez porowate ścianki filtra. Cząstki stałe (sadza, popiół) są zatrzymywane na porowatych ściankach, a reszta spalin wydostaje się z filtra. W miarę gromadzenia się cząstek stałych wewnątrz filtra, wzrasta opór przepływu spalin, co prowadzi do spadku wydajności silnika. Sterownik silnika monitoruje stopień napełnienia filtra cząstek stałych m.in. dzięki czujnikowi ciśnienia różnicowego, porównując ciśnienie spalin przed oraz za filtrem. Po przekroczeniu zaprogramowanych wartości uruchamia procedury, mające wspomóc czyszczenie DPF (regenerację). Częsta jazda na krótkich odcinkach uniemożliwia skuteczną regenerację filtra DPF, co może skutkować jego nadmiernym zapełnieniem i nieprawidłową pracą silnika.

Proizvođači vozila koriste dva glavna rješenja za filtre čestica dizela:

• "suhi" filteri
• "mokri" filteri

Układy z filtrem „suchym” nie wykorzystują żadnych dodatków chemicznych, a zwiększona temperatura spalin potrzebna do regeneracji filtra cząstek stałych i opróżnienia go z nagromadzonych cząstek sadzy osiągana jest przez takie zabiegi jak zwiększenie dawki wtryskiwanego paliwa, opóźnienie wtrysku, wyłączenie układu recyrkulacji spalin, itd. Niektórzy producenci stosowali również rozwiązania w postaci dodatkowego wtryskiwacza zamontowanego w układzie wydechowym, który podaje paliwo bezpośrednio do strumienia spalin przed filtrem cząstek stałych w fazie jego regeneracji.

Układy z filtrem „mokrym” wykorzystują specjalny dodatek, który dodawany do paliwa zmniejsza temperaturę spalania sadzy, umożliwiając przeprowadzenie procesu regeneracji filtra DPF w niższej temperaturze. Sadza zgromadzona w filtrze DPF zazwyczaj wymaga wysokiej temperatury (ok. 600°C) do spalenia. Dodatek obniża tę temperaturę do ok. 450°C, co ułatwia i przyspiesza proces regeneracji, zwłaszcza przy niższych prędkościach i temperaturach pracy silnika. Płyn jest przechowywany w specjalnym zbiorniku lub zasobniku w samochodzie i automatycznie dozowany do zbiornika paliwa w małych ilościach. System zarządzania silnikiem (ECU) kontroluje dawkowanie dodatku, aby zapewnić jego odpowiednią ilość w paliwie. Podczas spalania paliwa w silniku, cer zawarty w dodatku pozostaje w postaci cząsteczek, które są wychwytywane przez filtr DPF wraz z sadzą. Gdy cząsteczki ceru gromadzą się w filtrze DPF, obniżają one temperaturę, przy której sadza zaczyna się spalać. Dzięki temu regeneracja filtra cząstek stałych może zachodzić efektywnie nawet podczas normalnej jazdy miejskiej.

Współcześnie producenci pojazdów dążą do jak najbardziej efektywnego, a zarazem kompaktowego układu oczyszczania spalin. Wynikiem tego są konstrukcje filtrów cząstek stałych wyposażonych w powłokę SCR, które łączą w sobie funkcje dwóch elementów – filtra cząstek stałych DPF i katalizatora SCR.

Filtr cząstek stałych (GPF) stosowany jest również w samochodach z silnikiem benzynowym, szczególnie z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Dzieje się tak dlatego, że silniki te emitują większe ilości cząstek stałych w porównaniu do tradycyjnych silników z wtryskiem pośrednim. W wielu krajach, zwłaszcza w Unii Europejskiej, obowiązują coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin, takie jak normy Euro 6. Normy te wymagają, aby pojazdy emitowały mniej cząstek stałych, co wymusza na producentach stosowanie technologii takich jak GPF w celu spełnienia tych standardów. GPF jest zaprojektowany tak, aby skutecznie wychwytywać te cząstki, zmniejszając emisję PM z układu wydechowego. Podobnie jak w filtrze DPF, spaliny przepływają przez filtr, a cząstki stałe są zatrzymywane na jego porowatych ściankach. W przeciwieństwie do filtrów DPF, GPF stwarza mniej problemów, ponieważ temperatura spalin w silnikach benzynowych jest zazwyczaj wyższa. Regeneracja filtra cząstek stałych polega na spalaniu zgromadzonych cząstek sadzy, co odbywa się automatycznie podczas normalnej pracy silnika, szczególnie przy wyższych obciążeniach i temperaturach. 

SCR katalizator.

Jest to kluczowy komponent układu Selektywnej Redukcji Katalitycznej (SCR), w którym zachodzą reakcje chemiczne przekształcające tlenki azotu NOx w azot (N2) i wodę (H2O). Możliwe jest to dzięki dozowaniu do strumienia spalin przed katalizatorem SCR specjalnego środka redukującego jakim jest wodny roztwór mocznika (AdBlue®). Często w układzie wydechowym przed katalizatorem SCR znajduje się specjalny mieszalnik (mikser), stosowany w celu dokładnego i równomiernego wymieszania wtryskiwanego dodatku ze spalinami.

Jego budowa zbliżona jest do katalizatora trójfunkcyjnego lub utleniającego. Katalizator SCR posiada rdzeń z materiału ceramicznego lub metalowego o strukturze plastra miodu pokryty powłoką katalityczną. Zawiera ona związki, takie jak tlenki metali (np. tlenek glinu, tlenek tytanu) oraz metale szlachetne (np. platyna, pallad).

Na czym polega regeneracja filtra cząstek stałych?

Nasza usługa polega na chemicznym czyszczeniu filtrów DPF, filtrów cząstek stałych i katalizatorów bezpieczną, szybką i efektywną metodą. Zdemontowany z pojazdu filtr poddawany jest procesowi czyszczenia, w którym wykorzystywane są środki chemiczne oraz strumień wody o odpowiedniej temperaturze i ciśnieniu. Usuwane są dzięki temu wszystkie cząstki PM10, osady z oleju oraz ceru (w przypadku filtrów „mokrych”). Jest to bardzo skuteczny sposób, który nie stwarza ryzyka uszkodzenia wkładu filtra (co może zdarzyć się w metodach czyszczenia opartych na działaniu wysokiej temperatury). Zastosowana metoda gwarantuje przywrócenie wydajności filtra do poziomu nawet 98% bez konieczności jakiejkolwiek ingerencji w jego strukturę. Urządzenie umożliwia wykonanie pomiaru poziomu przepływu przez filtr przed jak i po cyklu czyszczenia DPF oraz wydrukowanie wyników tych prób, co pozwala jednoznacznie ocenić skuteczność procesu.

Ta metoda czyszczenia filtra cząstek stałych w porównaniu do tzw. regeneracji serwisowej wykazuje wiele zalet:

• nema povećanog mehaničkog opterećenja motora uzrokovanog radom pri velikim brzinama tijekom procesa servisne regeneracije
• nema povećanog toplinskog opterećenja na elementima u ispušnom sustavu (turbopunjač, katalizator, jezgra filtera čestica)
• nema potrebe mijenjati motorno ulje, što je potrebno nakon servisne regeneracije

Jedynym warunkiem przeprowadzenia procesu czyszczenie filtrów DPF jest brak uszkodzeń mechanicznych, w szczególności rdzenia filtrującego. Każdy przyjmowany filtr przechodzi dokładną kontrolę stanu technicznego oraz oględziny wkładu filtrującego przeprowadzane przy pomocy kamery endoskopowej. W przypadku stwierdzenia mechanicznego uszkodzenia wnętrza filtra lub katalizatora często jesteśmy w stanie zaproponować regenerację filtra cząstek stałych, polegającą na wymianie wkładu filtrującego.

Uzroci i vrste oštećenja

Simptomi oštećenja ili prekomjerne zasićenosti filtra čestica/katalitičkog pretvarača:

1. Smanjene performanse motora
2. Neravnomjeran rad motora u praznom hodu
3. Povećana potrošnja goriva
4. Svjetleće svjetlo za provjeru motora ili filtra (DPF/SCR).
5. Pušenje iz ispušnog sustava

Najčešća oštećenja filtra čestica/katalitičkog pretvarača:

1. Zanieczyszczenie DPF – wyciek oleju silnikowego, płynu chłodzącego, nadmierne nasycenie filtra cząstek stałych sadzą lub popiołem
2. Przegrzanie – nieprawidłowy proces spalania paliwa, usterka układu wtryskowego, recyrkulacji spalin, tuning silnika itp.
3. Uszkodzenia mechaniczne rdzenia – działanie wysokiej temperatury, szok termiczny, uderzenia, drgania.

Postaw na profesjonalne czyszczenie i regenerację filtrów

Nie czekaj, aż Twój pojazd przejdzie w tryb awaryjny lub dojdzie do kosztownej wymiany filtra. Profesjonalne czyszczenie filtrów DPF-FAP-GPF-SCR-CAT i skuteczna regeneracja filtra cząstek stałych w Turbo-Tec to rozwiązanie, które pozwala przywrócić sprawność nawet w 98% – szybko, bezpiecznie i w pełni zgodnie z technologią producenta.Skontaktuj się z nami i umów się na czyszczenie DPF – odzyskaj moc silnika, niższe spalanie i pewność, że Twój samochód pozostanie sprawny na długie kilometry.