Automatski mjenjači

Oferujemy specjalistyczną regenerację automatycznych skrzyń biegów różnego typu – klasycznych z konwerterem oraz dwusprzęgłowych DCT/DSG. Zajmujemy się konstrukcjami stosowanymi w pojazdach osobowych i dostawczych. 

Proces naprawy automatycznych skrzyń biegów przeprowadzamy z wykorzystaniem najnowszych urządzeń diagnostycznych i technologii regeneracyjnych, a wszystkie części zamienne dobieramy wyłącznie najwyższej jakości. Wysoka jakość potwierdzona jest 24-miesięczną gwarancją bez limitu kilometrów.

Podrijetlo i primjena.

Povijest automatskih mjenjača seže u rano 20. stoljeće, kada su inženjeri počeli eksperimentirati s metodama automatskog mijenjanja brzina u automobilima. Prvi pokušaji dogodili su se 1920-ih i 1930-ih, ali tek je 1939. General Motors predstavio prvi istinski automatski mjenjač, poznat kao Hydra-Matic. Ovo je bilo revolucionarno postignuće koje je omogućilo glatke promjene stupnjeva prijenosa bez potrebe za ručnom intervencijom vozača.

Hydra-Matic szybko zyskała popularność, a jej konstrukcja była wykorzystywana przez wiele innych producentów samochodów. W latach 50. i 60. automatyczne skrzynie biegów stały się coraz bardziej powszechne w Stanach Zjednoczonych, stając się symbolem nowoczesności i wygody. W Europie i Azji ich popularność rosła nieco wolniej, głównie ze względu na inne preferencje kierowców oraz różnice w konstrukcji dróg i stylu jazdy.

Lata 70. i 80. przyniosły dalszy rozwój technologii automatycznych skrzyń biegów. Wprowadzono bardziej zaawansowane systemy hydrauliczne oraz pierwsze wersje elektronicznego sterowania, co pozwoliło na jeszcze lepszą kontrolę nad zmianą biegów i obniżyło zużycie paliwa. W tym okresie skrzynie automatyczne stały się bardziej niezawodne i dostępne w szerokiej gamie pojazdów, od samochodów osobowych po ciężarówki i autobusy.

W latach 90. nastąpiła prawdziwa rewolucja technologiczna, kiedy to komputery i elektronika zaczęły odgrywać kluczową rolę w zarządzaniu pracą skrzyni biegów. Pojawiły się pierwsze elektronicznie sterowane skrzynie automatyczne, które mogły dostosowywać swoje działanie do warunków drogowych i stylu jazdy kierowcy. Dzięki temu automatyczne skrzynie biegów stały się jeszcze bardziej wydajne i przyjazne dla użytkownika.

W XXI wieku technologia automatycznych skrzyń biegów nadal się rozwija. Współczesne skrzynie oferują wiele trybów pracy, w tym tryby sportowe, ekonomiczne czy off-road, a także systemy umożliwiające manualne sterowanie za pomocą łopatek umieszczonych przy kierownicy. Pojawiły się także nowe konstrukcje, takie jak bezstopniowe skrzynie CVT (Continuously Variable Transmission) oraz dwusprzęgłowe skrzynie DCT (Dual-Clutch Transmission), które łączą zalety skrzyń automatycznych i manualnych.

W Turbo-Tec doskonale znamy wszystkie generacje przekładni – dzięki czemu jesteśmy w stanie przeprowadzić zarówno regenerację automatycznej skrzyni biegów w klasycznych konstrukcjach, jak i serwis najnowszych modeli CVT czy DSG.

Konstrukcija i princip rada.

Klasični automatski mjenjači (s pretvaračem i planetarnim mjenjačima).

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów, często nazywana także skrzynią planetarną, jest złożonym mechanizmem, który składa się z kilku kluczowych komponentów. Każdy z tych elementów odgrywa istotną rolę w przekazywaniu mocy z silnika na koła, jednocześnie umożliwiając płynną zmianę przełożeń bez interwencji kierowcy.

Serce klasycznej automatycznej skrzyni biegów stanowi zespół przekładni planetarnych. Każda z nich składa się z trzech głównych części: koła słonecznego, kół planetarnych (zwanych również satelitami) oraz koła pierścieniowego. Koło słoneczne znajduje się w centrum, koła planetarne (satelity) obracają się wokół niego i są połączone z kołem pierścieniowym. Taki układ pozwala na różne kombinacje przełożeń w zależności od tego, które z kół jest napędzane, które zatrzymane, a które przekazuje moc.

Spojke i kočnice, koje se pokreću hidraulički, odgovorne su za kontrolu protoka snage i promjenu stupnjeva prijenosa. Klasični automatski mjenjač ima uljnu pumpu koja pod pritiskom opskrbljuje uljem različite dijelove mjenjača, uključujući spojke i kočnice. Kada je potrebna promjena stupnja prijenosa, uključuje se ili isključuje odgovarajuća spojka, što omogućuje promjenu prijenosnog omjera u planetarnom prijenosniku.

Kluczowym elementem klasycznej automatycznej skrzyni biegów jest również konwerter momentu obrotowego. Znajduje się on między silnikiem a skrzynią biegów i pełni rolę sprzęgła hydraulicznego. Konwerter momentu obrotowego składa się z trzech głównych części: pompy, turbiny i statora. Pompa jest połączona z wałem korbowym silnika za pomocą koła zamachowego, turbina z wałem wejściowym skrzyni biegów, a stator znajduje się pomiędzy nimi. W momencie gdy silnik pracuje pompa wprawia w ruch olej, który przenosi moc na turbinę, po czym stator kieruje przepływ powracającego oleju w taki sposób, aby zwiększyć efektywność przenoszenia momentu obrotowego.

Sterowanie pracą klasycznej automatycznej skrzyni biegów odbywa się za pomocą układu hydraulicznego oraz elektronicznego. Układ hydrauliczny zarządza przepływem płynu do sprzęgieł i hamulców, natomiast układ elektroniczny monitoruje różne parametry jazdy, takie jak prędkość pojazdu, obciążenie silnika czy położenie przepustnicy. Na podstawie tych danych komputer sterujący (TCU – Transmission Control Unit) decyduje, kiedy i jakie przełożenie należy wybrać. Jednostka hydrauliczna pozbawiona sterownika elektronicznego nazywana jest blokiem zaworowym, natomiast mechatroniką nazywany jest podzespół, który integruje w sobie blok zaworowy oraz elektroniczny sterownik automatycznej skrzyni biegów.

Podsumowując, klasyczna automatyczna skrzynia biegów jest zaawansowanym technicznie urządzeniem, które łączy mechaniczne, hydrauliczne i elektroniczne komponenty w celu zapewnienia płynnej i efektywnej zmiany przełożeń. Przekładnia planetarna, sprzęgła i hamulce, konwerter momentu obrotowego oraz układy sterujące współpracują ze sobą, aby zapewnić komfort i wygodę jazdy. Niezależnie od tego, czy posiadasz klasyczną konstrukcję z konwerterem, czy nowoczesne DSG, nasz serwis automatycznych skrzyń biegów zapewni Ci pełną sprawność pojazdu.

Kontinuirano varijabilni automatski mjenjači (CVT).

Skrzynia CVT (Continuously Variable Transmission), czyli bezstopniowa skrzynia biegów, działa na zasadzie płynnej zmiany przełożeń, co odróżnia ją od tradycyjnych skrzyń manualnych i automatycznych. Kluczowym elementem konstrukcji CVT jest łańcuch oraz dwa zestawy kół stożkowych (tzw. wariatory).

Lanac je izrađen od izdržljivog metala ili kompozita i prenosi snagu s motora na pogonske kotače. Svaki par koničnih zupčanika, od kojih je jedan spojen na ulazno vratilo, a drugi na izlazno vratilo, sastoji se od dvije konusne ploče koje mogu kliziti po osi vratila. Kada kotači mijenjaju svoju udaljenost jedan od drugog, mijenja se aktivni promjer duž kojeg se lanac kreće. Smanjenje razmaka između diskova uzrokuje pomicanje lanca na veći promjer, što povećava prijenosni omjer, dok povećanje razmaka uzrokuje pomicanje lanca na manji promjer, što smanjuje prijenosni omjer.

Ruch stożków względem siebie jest kontrolowany przez układ hydrauliczny, który dostosowuje średnicę czynną na której pracuje łańcuch, umożliwiając płynne zmiany przełożenia. Sterowanie skrzynią CVT odbywa się za pomocą zaawansowanego systemu elektronicznego, który monitoruje parametry pracy silnika, prędkość pojazdu, położenie pedału przyśpieszenia oraz inne czynniki. Na podstawie tych danych system decyduje o optymalnym ustawieniu wariatorów, aby zapewnić najlepsze możliwe przełożenie dla danej sytuacji.

Kod CVT mjenjača možete pronaći planetarni zupčanik koji omogućuje dodatne promjene stupnjeva prijenosa ili načine rada kao što je vožnja unatrag. Planetarni prijenosnik povećava fleksibilnost i radni raspon CVT mjenjača.

Dzięki swojej budowie skrzynia CVT oferuje elastyczne i bezstopniowe zmiany przełożeń, co przekłada się na płynniejszą jazdę, lepsze osiągi oraz optymalizację zużycia paliwa. CVT jest szczególnie popularna w pojazdach hybrydowych i miejskich, gdzie komfort i efektywność są priorytetami. Układ chłodzenia i smarowania skrzyni CVT zapewnia odpowiednie smarowanie i chłodzenie kół stożkowych i łańcucha, minimalizując tarcie i zużycie oraz zapewniając niezawodność i trwałość skrzyni biegów.

Serwis automatycznych skrzyń biegów Turbo-Tec specjalizuje się zarówno bezstopniowych skrzyniach CVT jak i dwusprzęgłowych skryzniach DCT/DSG.

Automatski mjenjači s dvostrukom spojkom (DCT/DSG).

Automatyczna skrzynia dwusprzęgłowa, znana również jako DCT (Dual-Clutch Transmission) lub DSG (Direct-Shift Gearbox), jest zaawansowanym mechanizmem, który łączy cechy zarówno automatycznych, jak i manualnych skrzyń biegów. 

Osnovni element DCT mjenjača su dvije spojke: jedna za parne stupnjeve prijenosa (2, 4, 6), a druga za neparne (1, 3, 5, 7). Ove spojke rade na principu mokre spojke (uronjene u ulje) ili suhe spojke, ovisno o izvedbi i namjeni mjenjača. Radom spojki upravlja elektronika, što omogućuje njihovo precizno uključivanje i isključivanje.

Druga važna komponenta su dvije ulazne osovine, od kojih je jedna smještena unutar druge. Jedna osovina je odgovorna za neparne, a druga za parne. To omogućuje simultanu pripremu sljedećeg stupnja prijenosa za uključenje, minimizirajući prekide u isporuci snage tijekom promjene stupnja prijenosa.

Mechanizm zmiany biegów w DCT składa się z zestawu przekładni zębatych, które są umieszczone na obu wałkach wejściowych. Przekładnie te są odpowiedzialne za różne przełożenia, a ich załączanie i rozłączanie jest kontrolowane przez obwód hydrauliczny oraz mechanizmy synchronizacyjne. Zmiana biegów odbywa się poprzez przesunięcie widełek i spięcie ze sobą odpowiednich kół zębatych, co umożliwia wybór wymaganego przełożenia.

Sterowanie pracą skrzyni dwusprzęgłowej odbywa się za pomocą zaawansowanego systemu elektronicznego, znanego jako TCU (Transmission Control Unit). TCU monitoruje różne parametry jazdy, takie jak prędkość pojazdu, obciążenie silnika, położenie przepustnicy oraz preferencje kierowcy (tryb jazdy). Na podstawie tych danych TCU decyduje, które sprzęgło ma być załączone, kiedy ma nastąpić zmiana biegu oraz jakie przełożenie wybrać, aby zapewnić optymalne osiągi i ekonomię jazdy.

U mjenjaču s dvostrukom spojkom sustav podmazivanja i hlađenja uljem također je vrlo važan element. U slučaju mokrih spojki, ulje se koristi za podmazivanje i hlađenje spojki, čime se osigurava njihov dulji vijek trajanja i pouzdanost. Ulje cirkulira u zatvorenom krugu, a pumpa i hladnjak održavaju odgovarajući tlak i temperaturu.

Każdy rodzaj przekładni wymaga innego podejścia serwisowego – oddając pojazd do Turbo-Tec masz pewność, że zajmie się nim wyspecjalizowany serwis automatycznej skrzyni biegów.

Jak przebiega regeneracja automatycznej skrzyni biegów – krok po kroku

Automatski prijenos jest w pierwszej kolejności wstępnie oczyszczana, a następnie rozkręcana na części. Po rozmontowaniu w specjalnych urządzeniach takich jak myjki chemiczne i ultradźwiękowe oczyszczane są jej części składowe. Czyste części są następnie dokładnie sprawdzane pod kątem zużycia, uszkodzeń i innych wad. Elementy, które nie spełniają wymagań, są wymieniane na nowe lub regenerowane.

Kolejnym etapem jest wymiana zużytych lub uszkodzonych części. W klasycznej automatycznej skrzyni biegów są to zwykle tarcze sprzęgieł i hamulców, taśmy hamulcowe, uszczelki, pierścienie uszczelniające, zawory hydrauliczne oraz łożyska. W niektórych przypadkach konieczna może być regeneracja lub wymiana pompy oleju, a także wymiana elementów przenoszących moment obrotowy.

W skrzyniach typu DCT/DSG sprzęgło podwójne zawsze wymieniane jest na fabrycznie nowe. Częstym problemem są również uszkodzenia mechaniczne lub elektroniczne mechatroniki, uszkodzenia łożysk. Rzadziej wymiany wymagają synchronizatory, koła zębate i pozostałe elementy mechaniczne. Podczas procesu regeneracji automatycznej skrzyni biegów zawsze wymieniane są wszystkie filtry oleju zastosowane w danej skrzyni. Warto zaznaczyć, że oprócz filtrów oleju dostępnych z zewnątrz, niektóre modele skrzyń posiadają również filtry umieszczone wewnątrz obudowy, których wymiana nie jest możliwa bez rozmontowania skrzyni.

Wymontowany z automatycznej skrzyni biegów sterownik hydrauliczny (blok zaworowy/mechatronika) również jest rozmontowany na części składowe i dokładnie czyszczony. Po wymianie uszczelnień oraz innych zużytych lub uszkodzonych elementów zostaje on zmontowany po czym testowany jest na specjalnym stole probierczym. Dynamicznie badane są parametry sterownika w teście odwzorowującym jego działanie podczas pracy w skrzyni biegów – przede wszystkim ciśnienie oleju trafiającego do poszczególnych elementów wykonawczych, które sterują zmianą przełożeń. 

Pretvarač, koji je dio klasičnog automatskog mjenjača (i nekih CVT izvedbi), također prolazi proces regeneracije. To uključuje rezanje pretvarača na dijelove, čišćenje svih komponenti i zatim njihov pregled. Zamjenjuju se sve brtve, dotrajali ili oštećeni dijelovi, kao što su obloge ili diskovi lock-up spojke, ležajevi, jednosmjerna spojka statora i sl. Nakon ugradnje novih elemenata pretvarač se priprema za zavarivanje koje se izvodi na automatiziranoj stanici. Zatim se pretvarač provjerava na nepropusnost, mjeri i, ako je potrebno, ispravlja ravnotežu.

Końcowym etapem regeneracji jest kompletacja skrzyni oraz ocena szczelności oraz pracy podzespołów, a także końcowa kontrola jakości. Dzięki temu naprawa automatycznych skrzyń biegów w Turbo-Tec daje gwarancję przywrócenia pełnej sprawności układu.

Uzroci i vrste oštećenja

Simptomi koji mogu ukazivati na oštećenje automatskog mjenjača:

1. Brak płynnej zmiany biegów – opóźnienia, szarpnięcia lub zbyt gwałtowna zmiana biegów.
2. Bez ili ograničeno mijenjanje brzina, nema stupnjeva prijenosa.
3. Nema odgovora ili je odgovor odgođen pri prebacivanju između PRND načina rada.
4. Trzaji ili udarci prilikom prebacivanja između PRND načina rada.
5. Ślizganie napędu – silnik zwiększa obroty, ale pojazd nie zwiększa prędkości odpowiednio do prędkości silnika.
6. Brak przeniesienia napędu – silnik zwiększa obroty, ale pojazd nie rusza z miejsca.
7. Buka, vibracije koje se čuju/osjete tijekom vožnje.
8. Curenje ulja iz mjenjača.

Jeśli zauważasz szarpnięcia, ślizganie czy wycieki oleju – nie czekaj. Profesjonalna naprawa automatycznych skrzyń biegów w Turbo-Tec pozwoli uniknąć poważniejszych kosztów.

Najčešća oštećenja automatskih mjenjača su:

1. Istrošenost tarnih diskova, oštećenje spojki i kočnica
2. Oštećenje pretvarača
3. Pumpa za ulje istrošena ili oštećena
4. Oštećenje brtvila
5. Oštećenje bloka ventila/mehatronike
6. Ležajevi istrošeni ili oštećeni
7. Neispravna upravljačka jedinica elektroničkog mjenjača

Regeneracja automatycznej skrzyni biegów to oszczędność względem zakupu nowej lub fabrycznie regenerowanej jednostki, przy zachowaniu wysokiej niezawodności. Dodatkowo przedłużasz życie oryginalnych komponentów i dbasz o środowisko – mniej odpadów, mniejsze zużycie surowców.

Dlaczego warto wybrać Turbo-Tec?

• Doświadczenie od 2005 roku – tysiące zregenerowanych skrzyń biegów.
• Oddziały w całej Europie – obsługujemy klientów indywidualnych i warsztaty samochodowe.
• Nowoczesny park maszynowy – specjalistyczne stoły probiercze, stanowiska do testowania mechatroniki i konwerterów.
• 24 miesiące gwarancji bez limitu kilometrów – pełne bezpieczeństwo dla naszych klientów.
• Kompleksowy serwis automatycznej skrzyni biegów – od diagnostyki, przez naprawę, aż po montaż i testy końcowe.

Postaw na lidera w branży – wybierz Turbo-Tec i skorzystaj z najlepszego serwisu automatycznych skrzyń biegów w Polsce i Europie.

Skontaktuj się z nami – postaw na pewny serwis skrzyń automatycznych

Twoja skrzynia biegów zaczyna sprawiać problemy? Zgłoś się do Turbo-Tec! Oferujemy szybką i profesjonalną naprawę automatycznych skrzyń biegów z pełną gwarancją jakości. Niezależnie od tego, czy interesuje Cię kompleksowa regeneracja czy bieżący serwis automatycznych skrzyń biegów, zapewniamy wsparcie na najwyższym poziomie.

Zadzwoń do nas już dziś lub odwiedź nasz serwis – przekonaj się, dlaczego Turbo-Tec jest liderem w regeneracji skrzyń biegów w Polsce i Europie.