Kako izmjeriti nepropusnost pogonskog sustava u Mazdi 3 1.6 D

Tekst u nastavku odnosit će se uglavnom na postupak mjerenja tlaka u automobilu Mazda 3 1.6 D 109 KS proizvedenom 2008. godine s prijeđenim 210.000 km. Vozilo je zamijenjeno dva puta turbo punjač a zapravo je druga zamjena bila povod za detaljnije sagledavanje uzroka kvara. Jedan od zadataka koje su serviseri morali obaviti kako bi temeljito ispitali stanje pogonskog sustava bio je mjerenje tlaka i nepropusnosti sustava.

Aktivnosti započinjemo radeći nešto od sljedećeg umjesto jednog od sljedećeg: brizgalice postavljamo adapter za mjerenje tlaka i nepropusnosti cijelog sustava. Adapter se također koristi za mjerenje kompresije.

Priprema za ispitivanje i umjeravanje mjernog uređaja

Nakon ugradnje svih elemenata, izlazni tlak u uređaj je od 6 do 16 bara. Gornju mrtvu točku za četvrti cilindar postavljamo okretanjem i maksimalnim otklonom cilindra. Zatim kalibriramo instrument. Kalibracija uključuje postavljanje 100%, postavljanje kabela na adapter i očitavanje postotka.

Ispravno mjerenje i očitavanje vrijednosti

Igla mjerača koja se zaustavlja na crvenoj boji označava da su vrijednosti netočne. Indikacije na razini 10% su neprihvatljive. Prihvatljivi standard su vrijednosti između 60 i 100%. Imajte na umu da je vrijednost od 100% nedostižna, ali potpuno funkcionalni pogonski sustavi mogu postići rezultate do 85%.
Zatim vršimo mjerenja zasebno na svakom cilindru. Ovo mjerenje nam omogućuje da provjerimo stanje brtve glave i njezinu nepropusnost. To nam omogućuje da odgovorimo na pitanje da li je brtva glave oštećena. U slučaju rezultata 10%, dijagnoza u nastajanju ukazuje na: curenje brtve ili napuknut blok motora.

Pronalaženje uzroka kvara i kvara motora

Dvostruko oštećenje turbopunjača i nakupljanje ulja u sustavu dovelo je do nakupljanja prekomjernih naslaga ugljika i, posljedično, taloženja ulja na sjedištima ventila. To je bio razlog nedostatka nepropusnosti sustava. Ventili su se prestali zatvarati. Kao rezultat toga, ispušni plinovi ulaze u rashladni sustav. U tom slučaju potrebno je provesti ispitivanje sadržaja ugljičnog dioksida u rashladnom sustavu.

Radnje usmjerene na vraćanje učinkovitosti sustava

To nam daje priliku da odgovorimo na pitanje je li nepropusnost između glave i cilindara ispravna. Kod predmetne Mazde radi se o prekomjernoj istrošenosti motora. Završna faza verifikacije, koja omogućuje odgovor na sva pitanja, uključuje uklanjanje glave. Stanje cilindara također se provjerava kamerom za pregled.

Pogledajte videozapis koji prikazuje cijeli postupak dijagnostike:

Cjelokupna dijagnostika obavljena je u Bosch Diesel Turbo-Tec centar.