Remise en état du système de direction

Appareil à gouverner La direction assistée est un élément précis de la voiture, dont la sécurité est essentielle. Après 2000, les constructeurs ont commencé à équiper les systèmes de direction assistée hydraulique de systèmes électriques, dans le but de remplacer à terme les systèmes hydrauliques par des modules électroniques.

En raison de la complexité de sa construction et de la diversification de ses fonctions, le coût d'une transmission neuve atteint souvent la valeur du véhicule dans lequel elle doit être remplacée. C'est pourquoi une réparation professionnelle garantit la sécurité, mais apporte aussi des avantages financiers.

L'avènement des systèmes de direction assistée équipés de servomoteurs électroniques a constitué une étape majeure dans l'évolution des systèmes de direction des voitures particulières. Au fur et à mesure que de nouveaux composants, fonctions et technologies ont été incorporés dans les boîtiers de direction modernes, ceux-ci sont devenus plus complexes et plus vulnérables que les systèmes hydrauliques.

La remise en état professionnelle d'une partie aussi critique du véhicule nécessite des connaissances et une technologie appropriées. Un équipement de diagnostic moderne simule les conditions de fonctionnement de la transmission sur le véhicule, confirmant ainsi la justesse de la réparation. Les procédures mises au point garantissent avant tout une qualité et une sécurité de fonctionnement élevées. C'est pourquoi il vaut la peine de faire réparer le système de direction assistée par une entreprise qui remplit toutes les conditions susmentionnées, comme Turbo-Tec.

Depuis le début de l'année 2016, Turbo-Tec, entreprise bien connue pour la remise à neuf de turbocompresseurs et de systèmes d'injection diesel, s'est lancée dans la remise à neuf de systèmes de direction assistée hydrauliques et électriques. Les systèmes de direction sont réparés à l'aide de pièces de la plus haute qualité, ce qui garantit un fonctionnement sans problème à long terme.

Les boîtiers de direction réparés chez Turbo-Tec se distinguent de ceux d'autres entreprises par le fait qu'après la réparation, le boîtier de direction est équipé de tiges de direction et de couvercles neufs, ce qui garantit une installation rapide sur le véhicule, facilite un alignement correct et donne au propriétaire du véhicule l'assurance que la réparation et le remplacement du boîtier de direction ont été effectués conformément à la technologie du constructeur du véhicule.

Le temps d'immobilisation de la voiture est réduit au minimum, tout en conservant la plus haute qualité, confirmée par une garantie de deux ans.

Voyons quelles sont les solutions techniques que l'on peut trouver dans les voitures particulières et quels sont les systèmes de direction qui peuvent être réparés.

Assistance hydraulique

Jusqu'en 2005 environ, les boîtes de vitesses les plus répandues fonctionnaient avec un système servo entièrement hydraulique. Dans ce cas, la pompe était entraînée par le moteur via la courroie d'accessoires. Le fluide hydraulique de la pompe était dirigé à haute pression vers le boîtier de direction, ce qui contribuait à la déflexion des roues. Ce type de système présente le taux de défaillance le plus faible. La puissance de la direction assistée dépendait de la vitesse du véhicule et était régulée mécaniquement en faisant varier le débit de la pompe hydraulique ou contrôlée par une électrovanne.

Compte tenu de l'âge actuel des véhicules équipés de la solution susmentionnée, de leur kilométrage et de leurs conditions d'utilisation, un certain nombre de composants peuvent être des sources potentielles de défaillance, allant de l'usure des pièces d'étanchéité et des composants mécaniques internes aux dommages dus à la corrosion.

Turbo-Tec propose un service complet de réparation des boîtiers de direction hydrauliques et de leurs pompes associées.

Système de direction électro-hydraulique /EHPS/.

Dans les systèmes entièrement hydrauliques entraînés par la courroie d'accessoires, la pompe de direction assistée pompe toujours de l'huile, même lorsqu'elle n'en a pas besoin. Pour minimiser les pertes de puissance et réguler précisément le débit de la pompe, un moteur électrique est utilisé pour entraîner la pompe.

La pression du fluide et le débit de la pompe, c'est-à-dire la force avec laquelle la direction est assistée, peuvent être réglés avec précision en fonction des paramètres de conduite du moment. Le moteur de la pompe fonctionne à une vitesse maximale d'environ 10 000 tr/min lorsque le volant est tourné rapidement à faible vitesse, par exemple lors de manœuvres dans un parking. Si le véhicule est immobile et que le volant ne tourne pas, la pompe fonctionne à environ 2 000 tr/min tout en étant constamment prête à augmenter sa vitesse. Si le véhicule roule à grande vitesse et que les mouvements du volant sont négligeables, le moteur électrique ne fonctionne pas. L'absence d'entraînement constant par le moteur à combustion permet d'économiser jusqu'à 75% d'énergie. La pompe est dotée d'un contrôleur intégré dans lequel sont stockées ses caractéristiques de fonctionnement, adaptées aux caractéristiques du véhicule en question. La pompe dispose également d'un réservoir intégré pour le liquide de direction assistée. La régulation de la direction assistée s'effectue sur la base des informations de base fournies par les capteurs correspondants :

• la vitesse des véhicules,
• la vitesse de rotation du volant,
• le régime du moteur.

Direction assistée entièrement électrique /EPS- Electric Power Steering/

Les avantages des moteurs électriques, leur fonctionnement efficace et la possibilité d'un contrôle précis ont entraîné l'abandon progressif des systèmes hydrauliques dans les voitures particulières. Un véhicule sur deux est déjà équipé d'une direction assistée électrique.

Les systèmes à assistance électrique sont totalement dépourvus de composants hydrauliques. Le couple d'assistance approprié est généré à tout moment par le mouvement d'un moteur électrique monté sur la colonne de direction (systèmes EPSc) ou directement sur une boîte de vitesses (EPSr) avec différentes variantes de transmission de puissance (crémaillère, courroie, boule).

Les signaux d'entrée des systèmes EPS sont plus étendus que ceux des systèmes électro-hydrauliques et comprennent les éléments suivants :

• capteur d'angle de braquage /sur la colonne de direction ou dans la boîte de vitesses/
• couple / barre de torsion capteur de torsion/
• Capteur de vitesse angulaire et de régime/minute pour moteur électrique
• capteur de température du moteur électrique
• l'alimentation électrique
• vitesse du moteur
• vitesse du véhicule
• Intervention ESP

Un plus grand nombre de capteurs et de signaux d'entrée signifie également un plus grand nombre de possibilités d'erreurs potentielles, c'est pourquoi le système d'autodiagnostic de la direction est également très complet. Les erreurs les plus courantes sont les défaillances des capteurs de couple ou d'angle de braquage. Ces deux capteurs sont intégrés dans un seul module sur certains modèles.

Le processus de reconditionnement comprend non seulement le remplacement de ces capteurs, mais aussi le diagnostic de tous les composants de la transmission pour détecter d'éventuels dommages. Les composants endommagés sont remplacés par de nouveaux.

Les systèmes intelligents reconditionnés doivent être reprogrammés

Les défaillances les plus courantes des systèmes hydrauliques et électro-hydrauliques :

• Corrosion du pignon due à l'endommagement de la gaine de protection en caoutchouc
• problèmes d'étanchéité /fuites internes ou externes/.
• usure des dents - sur le pignon ou sur la colonne de direction
• défaillance d'un capteur dans un système électro-hydraulique

Les défauts les plus courants dans les systèmes EPS :

• dysfonctionnement du capteur d'angle et de couple
• défaut électronique /transistors MOSFET par exemple/
• dommages mécaniques aux dents

Les défauts mécaniques les plus courants des pompes hydrauliques :

• fuite interne ou externe
• dommages mécaniques aux roues ou au carter

Les défauts les plus courants des pompes de direction assistée électro-hydraulique :

• défaut électronique dû à une fuite d'huile
• dommages mécaniques dus à une huile contaminée
• dommages mécaniques externes