Dysfonctionnements inhabituels - 1.9 TDI moteur à l'arrêt

Centre de recherche et de développement Turbo-Tec est un laboratoire spécialisé doté d'un centre de service professionnellement équipé, où sont diagnostiqués les cas de défaillance difficiles à vérifier et à réparer. L'une de ces pannes concernait le moteur VW 1.9 TDI, qui présentait des saccades.

Notre service commercial a été contacté par un client qui souhaitait vérifier l'état technique des pompes d'injection utilisées dans le moteur 1.9 TDI de VW. Parallèlement, le client a vérifié les paramètres du système d'alimentation à l'aide de son ordinateur de diagnostic et a diagnostiqué des valeurs incorrectes de corrections des injecteurs-pompes sur chaque cylindre.

Sur la base des défauts décrits, le mécanicien a décidé de démonter les injecteurs et de les faire tester. Une fois le test effectué sur un banc d'essai dédié à ces injecteurs-pompes, des doses de carburant insuffisamment injectées ont été détectées dans la plage de charge moyenne et élevée du moteur. - explique Piotr Kozub, employé de R&D, qui s'occupe également des garanties.

Le client a opté pour la réparation, qui a été effectuée, et les injecteurs réparés et testés à nouveau ont été livrés au client après la réparation. Le client affirme qu'après avoir installé un jeu d'injecteurs-pompes sur le véhicule, il a été constaté que la situation n'avait pas changé, le moteur continuant à avoir des à-coups et à ne pas fonctionner normalement.

- J'ai contacté le mécanicien et lui ai suggéré de faire quelques tests pour s'assurer que tout le reste fonctionnait correctement. À ma demande, le mécanicien a vérifié les valeurs de pression à la pré-pompe, la pression après la pompe tandem, il a également vérifié le système électrique, à la recherche d'un terrain perdu, et enfin il s'est assuré que la pression de compression dans chaque cylindre était correcte. Pour plus de sécurité, il a même échangé les contrôleurs sur un deuxième véhicule équipé du même moteur, mais toutes ces étapes n'ont révélé aucune anomalie et l'état du véhicule, c'est-à-dire les secousses gênantes, est resté inchangé. - explique Piotr Kozub.

- J'ai décidé d'aider personnellement le client en examinant le véhicule dans notre centre de service. J'étais convaincu que quelque chose nous avait échappé. Nous avons accepté le véhicule, pris connaissance des antécédents du client et commencé à rechercher la cause des secousses et de la perte de puissance du moteur. Après avoir vérifié l'installation correcte des injecteurs-pompes dans la tête de la voiture, ce qui comprenait également une évaluation des douilles elles-mêmes et du taux de compression, nous n'avons détecté aucune anomalie. Cependant, par mesure de sécurité, nous avons procédé à un nouveau montage des injecteurs, en les démontant et en les remontant tous, étape par étape, conformément à la procédure d'installation", explique le spécialiste de Turbo-Tec. - explique le spécialiste de Turbo-Tec.

- Les essais dynamiques sur le véhicule ont commencé. En analysant les données du client, et les essais qu'il a réalisés, nous avons constaté que le défaut, contrairement aux essais, s'est produit lors de la conduite sur un moteur chargé, et que les essais ont été réalisés au ralenti et sans charge. Pour rappel, les à-coups se produisaient à des régimes supérieurs à 3 000 tr/min.

Nous nous sommes concentrés sur la pompe tandem. Au ralenti et à vide, tous les paramètres étaient normaux, mais lors de l'accélération, la pression générée par la pompe chutait jusqu'à la pression minimale, tandis que la voiture commençait à donner des secousses. C'est là que le premier suspect est apparu", note Piotr Kozub, "notre attention s'est portée sur le fonctionnement de la pompe.

L'étape suivante consistait à vérifier que la pression correcte arrivait à la pompe à partir du filtre à carburant. Là encore, on a constaté une perte de pression sous charge. Un autre contrôle a consisté à vérifier l'état des conduites, du filtre et du panier de la pré-pompe dans le réservoir.

Finalement, il est apparu que le remplacement de la pré-pompe dans le réservoir et le nettoyage du panier étaient nécessaires. Sans réfléchir, nous avons remplacé la pompe par une neuve et nous avons procédé à d'autres tests, d'abord dans le hall d'entretien, puis sur la route. Le problème ne s'est pas reproduit", explique le spécialiste de Turbo-Tec.

Même un moteur aussi familier que le 1.9 TDI peut poser des problèmes. Le diagnostic est un processus complexe et compliqué, qui requiert à la fois des connaissances et des outils spécialisés. C'est pourquoi Turbo-Tec consacre un centre de recherche et de développement qui constitue une valeur ajoutée pour ses clients.

- Si vous vous trouvez dans un cas désespéré et difficile qui ne vous donne pas la tranquillité d'esprit, contactez-nous et nous nous occuperons certainement de votre cas aussi. - déclare Piotr Kozub, employé de l'Agence européenne des droits fondamentaux. Recherche et développement Turbo-Tec.

L'article est paru sur Motofocus.