Convertisseurs

Nous offrons un service complet de régénération des convertisseurs de tous types - qu'ils soient utilisés dans des transmissions automatiques classiques ou dans des transmissions à variation continue (CVT). Nous entretenons les véhicules de tourisme et les camionnettes, en veillant à ce que les systèmes d'entraînement soient pleinement opérationnels. Pour ce faire, nous utilisons des équipements de diagnostic et de régénération de pointe, ainsi que des pièces de rechange de la plus haute qualité. Chaque opération effectuée dans notre service régénération est soumis à des tests de qualité rigoureux et fait l'objet Garantie de 24 mois avec kilométrage illimité.

Si vous avez remarqué des signes de dommages, faites appel à un service professionnel - réparation du convertisseur w Turbo-Tec redonnera à votre véhicule toute sa puissance et son bon fonctionnement.

Genèse et application.

Les premiers modèles de transmission automatique utilisaient un embrayage à convertisseur de couple, qui a été développé au fil du temps jusqu'à la conception que nous connaissons aujourd'hui convertisseur de couple. Le convertisseur fait partie de la transmission automatique classique et de certains modèles de transmissions à variation continue de type CVT. Régénération du convertisseur est devenu un service essentiel, car il permet de restaurer l'efficacité de la chaîne cinématique sans avoir à remplacer des composants coûteux.

L'embrayage à convertisseur de couple est un dispositif plus simple qui était utilisé dans certaines anciennes transmissions automatiques. Sa fonction principale est de permettre un transfert en douceur de la puissance du moteur à la boîte de vitesses en éliminant la connexion rigide entre les deux. L'embrayage à convertisseur de couple se compose de deux éléments principaux : une pompe (reliée au moteur) et une turbine (reliée à la boîte de vitesses). Ces deux composants sont enfermés dans un carter rempli de fluide (huile de boîte de vitesses). La pompe, entraînée par le moteur, produit un flux d'huile qui met la turbine en mouvement, transmettant le couple à la boîte de vitesses. L'embrayage hydrocinétique fonctionne selon le principe du transfert d'énergie par le fluide, ce qui permet un transfert de puissance en douceur, bien qu'avec une certaine perte.

Convertisseur de couple est un dispositif plus avancé qui a remplacé l'embrayage à convertisseur de couple dans les transmissions automatiques modernes. En plus de la fonction de transfert de puissance, convertisseur de couple Le convertisseur de couple a la capacité d'augmenter le couple, ce qui améliore l'efficacité du système et les performances du véhicule. Le convertisseur de couple se compose de trois éléments principaux : la pompe, la turbine et le stator. La pompe, reliée au moteur, produit un flux d'huile qui entraîne la turbine, reliée à la boîte de vitesses. Un stator, situé entre la pompe et la turbine, dirige le flux d'huile, augmentant ainsi l'efficacité de la transmission de puissance. Le stator est doté d'un embrayage unidirectionnel qui lui permet de tourner dans un sens tout en se bloquant dans le sens opposé, ce qui augmente le couple dans certaines conditions, par exemple lors d'un démarrage à l'arrêt. En outre, le stator est doté d'un embrayage unidirectionnel, convertisseurs de couple modernes sont équipés d'un mécanisme de verrouillage (connu sous le nom d'embrayage à verrouillage) qui élimine le glissement entre la pompe et la turbine, assurant ainsi une connexion directe entre le moteur et la transmission. Cela permet de réduire considérablement la consommation de carburant en diminuant les pertes de flux de puissance.

Construction et principe de fonctionnement.

Le convertisseur se compose de plusieurs éléments de base :

1. Logement - convertisseur de couple est enfermé dans un carter métallique étanche qui abrite les composants internes et l'huile d'engrenage. Le carter est relié au moteur par un volant d'inertie et tourne avec lui.
2. Pompe - est relié au carter du convertisseur et tourne avec lui. C'est l'élément qui reçoit directement le couple du moteur, entraînant l'huile de transmission dans un mouvement tourbillonnaire au moyen d'une série d'ailettes.
3. Turbine - La turbine est située à l'intérieur du convertisseur, à l'opposé de la pompe, et est reliée à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Les pales de la turbine sont positionnées de manière à intercepter le flux d'huile de la boîte de vitesses produit par la pompe, ce qui entraîne la rotation de la turbine et la transmission du couple à la boîte de vitesses.
4. Stator - est situé entre la pompe et la turbine sur un arbre fixe. C'est l'élément clé qui dirige le flux d'huile entre la turbine et la pompe. Le stator est doté d'ailettes qui modifient la direction du flux d'huile, augmentant ainsi l'efficacité du transfert de couple. Il est équipé d'un embrayage unidirectionnel qui lui permet de tourner dans un seul sens. Lorsque la différence de vitesse entre la pompe et la turbine est importante, le stator se bloque, ce qui permet à l'huile d'être renvoyée vers la pompe à un angle plus important, augmentant ainsi le couple. Régénération du stator est une procédure qui rétablit les paramètres d'usine.
5. Embrayage de verrouillage - un mécanisme permettant de réduire ou d'éliminer le différentiel de vitesse entre la pompe et la turbine afin de réduire la consommation de carburant.
6. Roulements et joints - des éléments responsables du mouvement régulier des éléments convertisseurs tournant indépendamment les uns des autres et du maintien de l'étanchéité des connexions.

Principe de fonctionnement. Lorsque le moteur tourne, la pompe tourne avec lui et fait tourbillonner l'huile de transmission. L'huile de boîte est poussée par les pales de la pompe sur les pales de la turbine. Le jet d'huile de boîte de vitesses frappe les pales de la turbine, ce qui fait tourner la turbine. La turbine est reliée à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, de sorte que sa rotation transmet le couple à la boîte de vitesses, qui entraîne le véhicule. Lorsque l'huile traverse la turbine, elle change de direction et retourne vers la pompe. À ce stade, le stator, qui est monté sur un arbre fixe avec un embrayage à sens unique, renvoie le flux d'huile vers les pales de la pompe à un angle plus important. Cela permet d'augmenter le couple et d'améliorer l'efficacité de la transmission de puissance. L'effet d'amplification du couple est le plus important lorsqu'il y a beaucoup de glissement entre la pompe et la turbine, c'est-à-dire principalement lors d'un démarrage à l'arrêt. Le couplage unidirectionnel du stator lui permet de se bloquer dans un sens pour changer la direction du flux d'huile, mais de tourner librement dans l'autre sens, ce qui minimise la perte d'énergie lorsque la pompe et la turbine tournent à une vitesse presque égale. W convertisseurs de couple modernes il y a un mécanisme de verrouillage qui élimine le glissement interne à des vitesses plus élevées. Lorsque le véhicule atteint une certaine vitesse, le mécanisme de verrouillage s'active et relie directement la pompe à la turbine. Cela crée une connexion directe entre le moteur et la transmission, ce qui améliore le rendement du carburant et réduit la perte de puissance. Lorsque l'efficacité de ces processus diminue, il est parfois nécessaire de réparation du convertisseur ou complet régénération du convertisseur.

Reconditionnement des convertisseurs - processus de réparation étape par étape

Professionnel régénération du convertisseur chez Turbo-Tec suit des étapes strictement définies, ce qui garantit une qualité reproductible et une longue durée de vie du composant :

1. Le processus commence par la vidange du convertisseur de toute huile résiduelle. Le boîtier du convertisseur doit ensuite être ouvert, ce qui est fait sur un tour. Tous les composants internes du convertisseur sont soigneusement nettoyés pour éliminer la saleté, les dépôts et les résidus d'huile d'engrenage usagée. Des nettoyants et des équipements spéciaux, tels que des nettoyeurs à ultrasons, sont utilisés à cet effet.
2. Après le nettoyage, tous les composants sont soigneusement inspectés pour détecter l'usure, les dommages et les fissures. Les pales et le stator de la pompe et de la turbine sont évalués, le fonctionnement de l'embrayage unidirectionnel du stator est vérifié, l'état et le degré d'usure des roulements, des amortisseurs de vibrations et des raccords cannelés sont contrôlés, etc.
3. Les composants usés ou endommagés sont remplacés par des pièces neuves remises à neuf. Le plus souvent, les roulements, les garnitures de friction ou les disques d'embrayage, les joints et les autres composants mécaniques qui montrent des signes d'usure sont remplacés.
4. Une fois que tous les composants nécessaires ont été remplacés et réparés, le convertisseur est réassemblé. Les composants sont alignés et assemblés avec précision, et le boîtier est à nouveau soudé pour garantir l'étanchéité. Le soudage est effectué sur une station automatique spéciale, garantissant une soudure régulière et étanche sur tout le périmètre du boîtier du convertisseur.
5. Cependant, afin d'être sûr que la soudure a été effectuée correctement, l'étape suivante consiste à effectuer un test d'étanchéité sur le convertisseur. L'équilibre du convertisseur est ensuite vérifié et, le cas échéant, corrigé.
6. L'étape finale est le marquage et la peinture du convertisseur.

Grâce à des méthodes et procédures de contrôle avancées régénération du convertisseur Turbo-Tec a un effet comparable à celui d'une pièce neuve, et une mise en œuvre correcte de la technologie Turbo-Tec permet d'obtenir un effet comparable à celui d'une pièce neuve. réparation du convertisseur rétablit la fonctionnalité complète du système pendant une longue période.

Causes et types de dommages

Les symptômes pouvant indiquer un convertisseur défectueux sont les suivants :

1. Secousses lors des changements de vitesse.
2. Conduite "glissante", problèmes d'accélération.
3. L'étranglement du moteur lors du démarrage à l'arrêt.
4. Bruits et vibrations.
5. Surchauffe de la boîte de vitesses.
6. Augmentation de la consommation de carburant.

Les défaillances les plus courantes des convertisseurs sont les suivantes :

1. Endommagement ou usure de la garniture de friction ou des disques de l'embrayage de verrouillage
2. Dommages aux pales de la pompe et de la turbine
3. Usure des roulements
4. Stator usé ou endommagé
5. Usure ou détérioration des joints
6. Endommagement des connexions (cannelures et autres)

Si vous remarquez les symptômes ci-dessus, n'hésitez pas à - réparation du convertisseur Les contrôles effectués par des spécialistes permettent d'éviter de graves défaillances de la boîte de vitesses.

Turbo-Tec - votre partenaire pour la régénération des convertisseurs

Depuis 2005, Turbo-Tec s'est spécialisée dans des services tels que régénération du convertisseur, régénération du statorréparation de transmissions automatiques ou d'électronique moteur. Notre expérience et nos installations techniques nous permettent d'effectuer les réparations les plus exigeantes. Nous servons à la fois les clients individuels et les garages en Pologne et en Europe.

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