POMPES D’INJECTION DISTRIBUTRICES BOSCH
TYPE VP29/30 ET VP44

La différence entre les pompes VP29/30 et VP44 réside dans le fait que dans la pompe VP29/30 la haute pression est générée par un seul piston situé en position axiale, et dans la VP 44 par deux ou trois pistons situés en position radiale. Avec la capacité à générer une très haute pression et la commande électronique, ces pompes ont souvent été utilisées pour l’alimentation des moteurs diesel. Les pompes de ce type possèdent un contrôleur électronique qui règle la dose injectée et établit le début de l’injection. Une série des capteurs surveillant l’état actuel de fonctionnement du moteur permet de collecter beaucoup d’informations supplémentaires. Cela permet un réglage plus précis de la pompe d’injection, en tenant compte de la demande instantanée de l’unité en carburant.

Pompe VP 29/30

Il s’agit d’une pompe distributrice axiale avec un contrôleur électronique sur le boîtier. La pompe possède une électrovanne à haute pression qui permet de régler la dose injectée. Les pompes VP 29 sont utilisées dans les moteurs à injection indirecte, tandis que les pompes VP 30 dans les moteurs à injection directe. La pression d’injection maximale est de 140 MPa.

Le réglage de l’angle d’injection dans les pompes de type VP 29/30 est réalisé de manière mécanique et hydraulique. Le carburant comprimé dans la pompe d’alimentation est fourni au piston dont le mouvement est transmis par la tige à la douille à rouleaux. La pression de carburant est réglée par l’électrovanne qui contrôle le débit de carburant pré-comprimé. En changeant l’angle de la douille d’une valeur déterminée on peut accélérer ou retarder le moment où la plaque à cames entre en contact avec les rouleaux. Cela modifie le début de la compression de carburant par le piston distributeur, permettant l’accélération ou le retard de l’angle d’injection.

Pompe VP 44 avec le contrôleur PSG 5

Il s’agit d’une pompe d’injection distributrice radiale. La prépompe à palettes à l’intérieur de la pompe d’injection est responsable du transfert de carburant du réservoir, sa pré-compression et l’alimentation de la section à haute pression. Certains systèmes peuvent être équipés d’une pompe électrique ou mécanique d’alimentation supplémentaire. Dans la pompe d’injection distributrice de type VP44, la haute pression est générée par les pistons situés en position radiale. La dose de carburant et l’angle d’avance de l’injection sont réglés par les électrovannes de commande. La pression d’injection maximale est de 180 MPa. La pompe VP 44 avec le contrôleur PSG 16, qui se caractérise par deux connections électriques situées aux extrémités opposées du contrôleur, ne peut être réparée, en raison de manque de distribution de pièces de rechange d’origine et de procédures de réparation.

POMPES COMMON RAIL BOSCH ET DELPHI

Pompe CP1 BOSCH

La pompe comporte trois sections de pompage disposées radialement. Le réglage du débit de carburant est réalisé sur le côté de haute pression. Une partie du carburant comprimé est dirigée à nouveau vers le réservoir par l’ouverture de la vanne à haute pression. Certaines structures de ce type sont équipées d’une vanne supplémentaire qui permet de couper une section de pompage. La pression maximale est de 135 MPa. Les systèmes à rampe commune de première génération sont équipés des injecteurs électromagnétiques.

Pompe CP3 BOSCH

La différence fondamentale consiste en la façon de réglage du débit de la pompe. Qui est réalisé par la modification de la dose de carburant entrant dans les sections de pompage, donc du côté de basse pression. Le réglage de la dose est effectué par une électrovanne réglable en continu. Cette solution permet d’éliminer les pertes de compression, abaisser la température de carburant et améliorer l’efficacité de la pompe. À l’intérieur de la pompe CP3 se trouve une prépompe à engrenages (d’alimentation) responsable de l’aspiration du carburant du réservoir. Dans les modèles précédents il était nécessaire d’utiliser une pompe d’alimentation supplémentaire (dans le réservoir de carburant par exemple). L’idée de réduire le débit du côté de basse pression a également été utilisée lors de la préparation de la version développée de la pompe CP1 dont le nom de code est CP1H. La structure compacte et renforcée des pompes CP1 et CP1H permet d’obtenir une pression jusqu’à 1800 bar.

Les systèmes à rampe commune avec pompe CP3 peuvent être équipés d’injecteurs électromagnétiques ou piézoélectriques.

Pompe CP4 BOSCH

Il s’agit du modèle le plus récent. C’est une pompe radiale à un ou deux pistons. Le réglage du débit est réalisé du côté d’alimentation à l’aide d’un distributeur-doseur avec une électrovanne (comme dans le cas de CP3 et CP1H). Afin de satisfaire la demande en carburant dans les grands moteurs on utilise les pompes à deux sections. Dans ce cas, les sections de pompage sont déviées d’un angle de 90°. La pompe CP4 permet d’obtenir une pression supérieure à 200 MPa.

Pompe CR Delphi

Ces pompes peuvent différer de celles de Bosch en termes de conception. La plupart des fabricants de pompes à haute pression utilisent le système intérieur de pistons disposés radialement qui, entraînés par une came située dans l’axe de la pompe, compriment le carburant sous haute pression. La pompe à haute pression, dans laquelle la plaque à pistons reste immobile tandis que l’anneau à cames extérieur tourne, mérite une attention particulière. Les pompes de ce type sont utilisées, entre autres, dans le système d’alimentation du moteur 1,5 dCi de Renault. Dans les systèmes à rampe commune, la pompe Delphi coopère avec les injecteurs électromagnétiques fonctionnant d’une manière similaire aux modèles de Bosch.