Comment mesurer l'étanchéité de la chaîne cinématique dans une Mazda 3 1.6 D

Le texte suivant se concentre sur le processus de mesure de la pression sur une Mazda 3 1.6 D 109 hp fabriquée en 2008 avec un kilométrage de 210000 km. Le véhicule a été remplacé deux fois turbocompresseur et, en fait, le deuxième remplacement a donné lieu à un examen plus approfondi des causes de la défaillance. L'une des tâches que les techniciens de maintenance ont dû accomplir pour examiner en profondeur l'état de la chaîne cinématique a consisté à la mesure de la pression du système et des fuites.

Nous commençons par remplacer, à tour de rôle, l'un des injecteurs nous plaçons un adaptateur pour mesurer la pression et l'étanchéité de l'ensemble du système. L'adaptateur est également utilisé pour mesurer la compression.

Préparation de l'essai et de l'étalonnage de l'instrument de mesure

Une fois tous les composants montés, la pression de sortie vers l'instrument se situe entre 6 et 16 bars. Nous réglons le point mort haut du quatrième cylindre en le tordant et en le gonflant au maximum. Nous étalonnons ensuite l'instrument. L'étalonnage consiste à régler le 100%, à placer le câble sur l'adaptateur et à effectuer une lecture en pourcentage.

Mesure et lecture correctes des valeurs

L'arrêt de l'aiguille du compteur au rouge indique que les valeurs sont incorrectes. Des indications à 10% sont inacceptables. Les normes acceptables sont des valeurs comprises entre 60 et 100%. Notez qu'une valeur de 100% est inaccessible, mais que des chaînes cinématiques pleinement opérationnelles sont capables d'atteindre des résultats allant jusqu'à 85%.
Nous prenons ensuite des mesures séparément sur chaque cylindre. Ces mesures nous permettent de vérifier l'état du joint de culasse et son étanchéité. Cela nous permet de répondre à la question de savoir si le joint de culasse est endommagé. Dans le cas d'un résultat de 10%, le diagnostic qui en découle indique ce qui suit Joint non étanche ou fissure dans le bloc moteur.

Recherche des causes de défaillance et de détérioration du moteur

Deux défaillances du turbocompresseur et l'accumulation d'huile dans le système ont entraîné une accumulation excessive de carbone et un frittage de l'huile sur les sièges des soupapes. C'est la cause du manque d'étanchéité du système. Les soupapes ne se ferment plus. En conséquence, les gaz d'échappement s'infiltrent dans le système de refroidissement. Dans ce cas, il convient d'effectuer un test de dioxyde de carbone dans le système de refroidissement.

Actions visant à rétablir l'efficacité du système

Cela nous donne l'occasion de répondre à la question de savoir si l'étanchéité entre la culasse et les cylindres est correcte. Dans le cas de la Mazda décrite, on peut parler d'une usure excessive du moteur. La dernière étape de vérification pour répondre à toutes les questions consiste à retirer la culasse. L'état des cylindres est également vérifié à l'aide d'une caméra d'inspection.

Jetez un coup d'œil à la vidéo montrant l'ensemble du processus de diagnostic :

L'ensemble du diagnostic a été réalisé en Centre Bosch Diesel Turbo-Tec.