DPF-FAP-GPF-SCR-CAT

Unser Angebot umfasst chemische Reinigung von Partikelfiltern zur Verwendung in Diesel- (DPF/FAP) und Benzinfahrzeugen (GPF) sowie trifunktionale Katalysatoren und SCR-Katalysatoren. Wir befassen uns mit Strukturen, die in Personen- und Nutzfahrzeugen sowie in Lkw, Nutzfahrzeugen und Bussen verwendet werden. DPF-Reinigung in einer eigens dafür konzipierten Maschine nach einer entsprechend entwickelten, für den Menschen sicheren Methode durchgeführt wird gereinigter Katalysator oder Filter. Im Falle einer mechanischen Beschädigung im Inneren des Filters oder Katalysators können wir in der Regel eine Regeneration vorschlagen, die den Austausch des Filterelements beinhaltet.

Entstehung und Anwendung.

Abgasnachbehandlungssysteme für Kraftfahrzeuge haben eine lange Geschichte, die mit dem wachsenden Umweltbewusstsein und den Vorschriften zur Reduzierung der Luftverschmutzung zusammenhängt.

In den 1960er Jahren begann man in den Vereinigten Staaten, sich mit dem Problem der Luftverschmutzung durch Autos zu befassen. Kalifornien, insbesondere Los Angeles, hatte ernsthafte Smogprobleme. Im Jahr 1966 wurden in Kalifornien die ersten Vorschriften zur Kontrolle der Autoemissionen erlassen. Im Jahr 1970 folgten die bundesstaatlichen Emissionsvorschriften im Rahmen des Clean Air Act.

Erste trifunktionale Katalysatoren entstanden in den 1970er Jahren, hauptsächlich als Reaktion auf die strengeren Emissionsvorschriften in den USA. Trifunktionale Katalysatoren waren in der Lage, drei Hauptschadstoffe zu reduzieren: Stickoxide (NOx), Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe (HC).

In den 1980er Jahren wurde ein mehr fortschrittliche Emissionskontrollsystemewie Abgasrückführung (AGR), Kraftstoffeinspritzung und Sauerstoffsensoren (Lambdasonden), die die Effizienz der Katalysatoren verbesserten. Auch die europäischen Länder begannen mit der Einführung ihrer Emissionsvorschriften, wie z. B. Euro 1 im Jahr 1992.

In den 1990er Jahren wurden die Emissionsnormen sowohl in den USA als auch in Europa weiter verschärft. Es wurden die Normen Euro 2 (1996), Euro 3 (2000) und Euro 4 (2005) eingeführt, die immer fortschrittlichere Technologien zur Rauchgasreinigungeinschließlich der Verwendung von Oxidationskatalysatoren und Dieselpartikelfiltern (DPF/FAP) in Dieselfahrzeugen.

Die zunehmende Beliebtheit von Dieselfahrzeugen hat die Einführung neuer Technologien erforderlich gemacht. Technologien zur Rauchgasreinigungwie selektive katalytische Reduktionssysteme (SCR), die AdBlue® (wässrige Harnstofflösung) zur NOx-Reduzierung verwenden. Außerdem hat sie eingeführt Partikelfilter GPFs, die in Fahrzeugen mit Benzinmotor verwendet werden. Die heutigen Vorschriften, wie die Euro 6d-Normen in Europa, erfordern den Einsatz noch fortschrittlicherer Abgasnachbehandlungstechnologien, einschließlich einer Kombination aus SCR-Katalysatoren, DPF/FAP-Filtern und Ammoniak (NH3)-Neutralisierungssystemen.

Aufbau und Funktionsweise.

Trifunktionaler Katalysator und Oxidationskatalysator.

Der Drei-Funktions-Katalysator (auch als Drei-Wege-Katalysator oder katalytischer Reaktor bezeichnet) ist eine der wichtigsten Komponenten in einem System von Abgasreinigung in modernen Autos mit Benzinmotor. Seine Aufgabe ist es, die drei wichtigsten Schadstoffe, die bei der Kraftstoffverbrennung entstehen, in weniger schädliche Verbindungen umzuwandeln:

1. Stickstoffmonoxid (NOx) - Reduktion zu Stickstoff (N2) und Sauerstoff (O2)
2. Kohlenmonoxid (CO) - Oxidation zu Kohlendioxid (CO2)
3. Kohlenwasserstoffe (HC) - Oxidation zu Kohlendioxid (CO2) und Wasser (H2O) 

Der trifunktionale Katalysator besteht aus:

1. Der Kern aus Keramik oder Metall hat eine wabenförmige Struktur, die eine große Kontaktfläche für chemische Reaktionen bietet.
2. Eine aktive Schicht, die den Kern bedeckt und aus Edelmetallen wie Platin (Pt), Palladium (Pd) und Rhodium (Rh) besteht.
3. Das Gehäuse - in der Regel aus Metall - schützt den Katalysator und hält ihn in der richtigen Position in der Auspuffanlage.

Damit ein trifunktionaler Katalysator effektiv arbeiten kann, muss er unter bestimmten Bedingungen arbeiten:

1. Temperatur - Der Katalysator erreicht seine volle Leistungsfähigkeit bei Temperaturen zwischen etwa 250°C und 900°C. Bei einer zu niedrigen Temperatur laufen die chemischen Reaktionen nicht schnell genug ab.
2. Zusammensetzung des Luft/Kraftstoff-Gemischs - Die optimale Gemischzusammensetzung (Luft/Kraftstoff-Verhältnis) beträgt etwa 14,7:1 (stöchiometrisches Verhältnis). Ein zu fettes Gemisch (zu viel Kraftstoff) oder ein zu schlechtes Gemisch (zu viel Luft) kann die Effizienz des Katalysators verringern.
3. Sauerstoffsensoren (Lambdasonden) - Er befindet sich vor und hinter dem Katalysator und überwacht den Sauerstoffgehalt im Abgas, so dass das Motormanagementsystem (ECU) eine Feinabstimmung des Kraftstoff-Luft-Gemisches vornehmen kann.

Während trifunktionaler Katalysator in der Abgasanlage von Benzinmotoren verwendet wird, verfügen Dieselmotoren in der Regel über einen Oxidationskatalysator. Er oxidiert Kohlenoxide und Kohlenwasserstoffe, kann aber keine NOx reduzieren, da Dieselmotoren mit einem mageren Gemisch betrieben werden.

Dieselpartikelfilter (DPF/FAP) und Benzinmotoren (GPF).

Partikelfilter (DPF - Dieselpartikelfilter) ist eine Schlüsselkomponente, die in Dieselfahrzeugen verwendet wird, um die Partikelemissionen zu reduzieren, die eine der Hauptquellen der Luftverschmutzung sind. 

DPF besteht in der Regel aus Materialien mit poröser Struktur, wie Siliziumkarbid (SiC) oder Cordierit. Die Struktur des Filters ähnelt einer Bienenwabe mit abwechselnd geschlossenen Ein- und Auslasskanälen, wodurch die Abgase gezwungen werden, durch die porösen Wände des Filters zu strömen. Partikel (Ruß, Asche) bleiben an den porösen Wänden hängen, während der Rest der Abgase aus dem Filter entweicht. Je mehr Partikel sich im Filter ansammeln, desto größer wird der Widerstand gegen den Abgasstrom, was zu einer Abnahme der Motorleistung führt. Das Motorsteuergerät überwacht den Füllstand des Partikelfilters u. a. mit Hilfe eines Differenzdrucksensors, der den Abgasdruck vor und hinter dem Filter vergleicht. Wenn die programmierten Werte überschritten werden, leitet es Maßnahmen ein, um DPF-Reinigung (Regeneration). Häufiges Fahren über kurze Strecken verhindert eine effektive Regeneration des DPFDas kann dazu führen, dass er überfüllt wird und der Motor nicht richtig läuft.

Die Fahrzeughersteller verwenden hauptsächlich zwei Lösungen für Dieselpartikelfilter:

• Trocken"-Filter
• Nass"-Filter

Bei "trockenen" Filtersystemen werden keine chemischen Zusätze verwendet, und die erhöhte Abgastemperatur, die zur Regenerierung des Partikelfilters und die Entleerung von angesammelten Rußpartikeln wird durch Verfahren wie die folgenden erreicht Erhöhung der Einspritzmenge, Verzögerung der Einspritzung, Deaktivierung des Abgasrückführungssystems usw. Einige Hersteller haben auch Lösungen in Form einer zusätzlichen Einspritzdüse im Abgassystem verwendet, die während der Regenerationsphase des Partikelfilters Kraftstoff direkt in den Abgasstrom einspeist.

Bei Systemen mit "nassem" Filter wird ein spezielles Additiv verwendet, das, wenn es dem Kraftstoff zugesetzt wird, die Verbrennungstemperatur des Rußes senkt, so dass der Prozess ablaufen kann DPF-Regeneration bei einer niedrigeren Temperatur. Ruß sammelt sich in DPF benötigt normalerweise eine hohe Temperatur (ca. 600°C) für die Verbrennung. Das Additiv senkt diese Temperatur auf etwa 450 °C, wodurch der Regenerationsprozess einfacher und schneller abläuft, insbesondere bei niedrigeren Motordrehzahlen und -temperaturen. Die Flüssigkeit wird in einem speziellen Tank oder Reservoir im Fahrzeug gelagert und automatisch in kleinen Mengen in den Kraftstofftank dosiert. Das Motormanagementsystem (ECU) steuert die Dosierung des Additivs, um die richtige Menge im Kraftstoff sicherzustellen. Wenn der Kraftstoff im Motor verbrannt wird, verbleibt das im Additiv enthaltene Cer in Form von Partikeln, die von der Klimaanlage aufgefangen werden. DPF zusammen mit dem Ruß. Wenn sich Cerpartikel im DPF-Filter ansammeln, verringern sie die Temperatur, bei der der Ruß zu brennen beginnt. Dank dieser Regenerierung des Partikelfilters kann sogar im normalen Stadtverkehr auftreten.

Die heutigen Fahrzeughersteller streben nach einem möglichst effizienten und gleichzeitig kompakten Abgasnachbehandlungssystem. Das Ergebnis sind SCR-beschichtete Partikelfilterkonstruktionen, die die Funktionen von zwei Komponenten kombinieren - den DPF i SCR-Katalysator.

Der Partikelfilter (GPF) wird auch bei Fahrzeugen mit Benzinmotor eingesetzt, insbesondere bei solchen mit Direkteinspritzung. Der Grund dafür ist, dass diese Motoren im Vergleich zu herkömmlichen Motoren mit indirekter Einspritzung höhere Partikelmengen ausstoßen. In vielen Ländern, vor allem in der Europäischen Union, gelten immer strengere Abgasnormen, wie z. B. Euro 6. Diese Normen verlangen, dass die Fahrzeuge weniger Partikel ausstoßen, was die Hersteller zwingt, Technologien wie GPF einzusetzen, um diese Normen zu erfüllen. GPF ist so konzipiert, dass es diese Partikel effektiv auffängt und so die PM-Emissionen aus dem Abgassystem reduziert. Wie in DPFDie Abgase strömen durch den Filter und die Partikel werden an seinen porösen Wänden zurückgehalten. Im Gegensatz zu DPF-FilterDer GPF ist weniger problematisch, da die Abgastemperatur bei Benzinmotoren in der Regel höher ist. Regeneration des Partikelfilters ist die Verbrennung der angesammelten Rußpartikel, die bei normalem Motorbetrieb, insbesondere bei höheren Lasten und Temperaturen, automatisch erfolgt. 

SCR-Katalysatoren.

Es ist eine Schlüsselkomponente des selektiven katalytischen Reduktionssystems (SCR), in dem chemische Reaktionen stattfinden, um NOx in Stickstoff (N2) und Wasser (H2O) umzuwandeln. Ermöglicht wird dies durch die Dosierung des Abgasstroms mit Prä SCR-Katalysator ein spezielles Reduktionsmittel wie eine wässrige Harnstofflösung (AdBlue®). Häufig befindet sich im Abgassystem vor dem SCR-Katalysator ein spezieller Mischer (Blender), der dazu dient, das eingespritzte Additiv gründlich und gleichmäßig in das Abgas zu mischen.

Seine Struktur ähnelt der eines trifunktionalen oder Oxidationskatalysators. SCR-Katalysator hat einen Kern aus keramischem oder metallischem Wabenmaterial, der mit einer katalytischen Beschichtung versehen ist. Sie enthält Verbindungen wie Metalloxide (z. B. Aluminiumoxid, Titanoxid) und Edelmetalle (z. B. Platin, Palladium).

Was bedeutet Partikelfilter-Regeneration?

Unser Service besteht aus chemischen Reinigung von DPF, Partikelfiltern und Katalysatoren durch eine sichere, schnelle und effektive Methode. Der aus dem Fahrzeug ausgebaute Filter wird einem Reinigungsprozess unterzogen, bei dem Chemikalien und ein Wasserstrahl mit entsprechender Temperatur und Druck zum Einsatz kommen. Dabei werden alle PM10-Partikel, Öl und Cerablagerungen (bei Nassfiltern) entfernt. Diese Methode ist sehr effektiv und birgt nicht das Risiko, die Filterpatrone zu beschädigen (wie es bei Reinigungsmethoden mit hohen Temperaturen der Fall sein kann). Diese Methode garantiert, dass die Leistung des Filters auf einem Niveau wiederhergestellt wird, das sogar 98% ohne jegliche Beeinträchtigung seiner Struktur. Das Gerät ermöglicht die Messung der Durchflussmenge durch den Filter vor und nach dem Zyklus. DPF-Reinigung und die Ergebnisse dieser Versuche auszudrucken, so dass die Wirksamkeit des Verfahrens eindeutig beurteilt werden kann.

Diese Methode Reinigung des Partikelfilters gegenüber der so genannten Service-Wiederaufbereitung eine Reihe von Vorteilen aufweist:

• keine erhöhte mechanische Belastung des Motors durch den Hochgeschwindigkeitsbetrieb während des Regenerationsprozesses im Betrieb
• keine erhöhte Wärmebelastung der Komponenten im Abgassystem (Turbolader, Katalysator, Partikelfilterkern)
• kein Motorölwechsel nach der Service-Regeneration erforderlich

Die einzige Bedingung für den Prozess Reinigung des DPF ist das Fehlen mechanischer Beschädigungen, insbesondere am Filterkern. Jeder von uns angenommene Filter wird einer gründlichen Zustandsprüfung und einer visuellen Inspektion des Filtereinsatzes mit einer endoskopischen Kamera unterzogen. Werden mechanische Schäden im Inneren des Filters oder des Katalysators festgestellt, können wir oft einen Regenerierung des Partikelfiltersdurch Auswechseln der Filterpatrone.

Ursachen und Arten von Schäden

Anzeichen für einen beschädigten oder übersättigten Partikelfilter/Katalysator:

1. Verringerung der Motorleistung
2. Ungleichmäßiger Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen
3. Erhöhter Kraftstoffverbrauch
4. Motor- ("Motor überprüfen") oder Filterleuchte (DPF/SCR) leuchtet
5. Rauch aus der Auspuffanlage

Die häufigsten Partikelfilter-/Katalysatorausfälle:

1. DPF-Verschmutzung - Auslaufen von Motoröl, Kühlmittel, übermäßige Sättigung des Partikelfilters mit Ruß oder Asche
2. Überhitzung - abnorme Verbrennung von Kraftstoff, Fehlfunktion des Einspritzsystems, Abgasrückführung, Motorabstimmung usw.
3. Mechanische Beschädigung des Kerns - Einwirkung von Hitze, Temperaturschock, Stößen und Vibrationen.

Entscheiden Sie sich für eine professionelle Filterreinigung und -regeneration

Warten Sie nicht, bis Ihr Fahrzeug eine Panne hat oder ein teurer Filterwechsel ansteht. Professionell Reinigung von DPF-FAP-GPF-SCR-CAT-Filtern und wirksam Regenerierung des Partikelfilters bei Turbo-Tec ist die Lösung, um den Wirkungsgrad auch im 98% wiederherzustellen - schnell, sicher und ganz im Sinne der Herstellertechnik.kontaktieren Sie uns, um einen Termin zu vereinbaren DPF-Reinigung - Sie gewinnen Motorleistung und Verbrennungsleistung zurück und haben die Gewissheit, dass Ihr Auto noch viele Kilometer lang läuft.