Automatik-Getriebe

Wir bieten spezialisierte Regeneration von Automatikgetrieben in verschiedenen Ausführungen - klassisch mit Wandler und DCT/DSG-Doppelkupplung. Wir befassen uns mit Konstruktionen, die in Personen- und Nutzfahrzeugen verwendet werden. 

Reparaturverfahren für Automatikgetriebe Wir verwenden die neuesten Diagnosegeräte und Aufbereitungstechnologien und wählen nur Ersatzteile von höchster Qualität aus. Die hohe Qualität wird durch eine 24-monatige Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgesichert.

Entstehung und Anwendung.

Die Geschichte der Automatikgetriebe lässt sich bis ins frühe 20. Jahrhundert zurückverfolgen, als Ingenieure begannen, mit Methoden zum automatischen Gangwechsel in Autos zu experimentieren. Die ersten Versuche fanden in den 1920er und 1930er Jahren statt, aber erst 1939 führte General Motors das erste echte Automatikgetriebe ein, das als Hydra-Matic bekannt wurde. Dies war eine bahnbrechende Entwicklung, die einen reibungslosen Gangwechsel ermöglichte, ohne dass der Fahrer manuell eingreifen musste.

Der Hydra-Matic wurde schnell populär und sein Design wurde von vielen anderen Automobilherstellern übernommen. In den 1950er und 1960er Jahren. Automatik-Getriebe haben sich in den Vereinigten Staaten zunehmend durchgesetzt und sind zu einem Symbol für Modernität und Komfort geworden. In Europa und Asien wuchs ihre Beliebtheit etwas langsamer, was vor allem auf die unterschiedlichen Vorlieben der Fahrer und die Unterschiede in der Straßengestaltung und im Fahrstil zurückzuführen ist.

In den 1970er und 1980er Jahren wurde die Technologie der Automatikgetriebe weiterentwickelt. Es wurden fortschrittlichere Hydrauliksysteme und die ersten Versionen der elektronischen Steuerung eingeführt, die eine noch bessere Kontrolle über die Gangwechsel ermöglichten und den Kraftstoffverbrauch senkten. Während dieses Zeitraums Automatik-Getriebe sind zuverlässiger geworden und für eine breite Palette von Fahrzeugen erhältlich, von Pkw bis hin zu Lkw und Bussen.

In den 1990er Jahren fand eine echte technologische Revolution statt, als Computer und Elektronik eine Schlüsselrolle bei der Steuerung des Getriebebetriebs zu spielen begannen. Die erste elektronisch gesteuerte Automatik-Getriebedie in der Lage waren, ihren Betrieb an die Straßenbedingungen und den Fahrstil des Fahrers anzupassen. Dank dieser Automatik-Getriebe sind noch effizienter und benutzerfreundlicher geworden.

Im 21. Jahrhundert Automatikgetriebe-Technologie entwickelt sich ständig weiter. Die heutigen Getriebe bieten eine Reihe von Betriebsmodi, darunter Sport-, Spar- oder Geländemodi, sowie Systeme, die eine manuelle Steuerung über am Lenkrad angebrachte Schaltwippen ermöglichen. Außerdem gibt es neue Konzepte wie das stufenlose Getriebe (Continuously Variable Transmission, CVT) und das Doppelkupplungsgetriebe (Dual-Clutch Transmission, DCT), die die Vorteile von Automatik- und Schaltgetrieben kombinieren.

W Turbo-Tec Wir sind mit allen Getriebegenerationen vertraut - so können wir sowohl Regeneration von Automatikgetrieben in klassischer Ausführung, aber auch für die neuesten Modelle mit CVT oder DSG.

Aufbau und Funktionsweise.

Klassische Automatikgetriebe (mit Wandler- und Planetengetrieben).

Klassisch Automatik-Getriebe, oft auch als Planetengetriebe bezeichnet, ist ein komplexer Mechanismus, der aus mehreren Schlüsselkomponenten besteht. Jedes dieser Bauteile spielt eine wichtige Rolle bei der Übertragung der Kraft vom Motor auf die Räder und ermöglicht gleichzeitig einen reibungslosen Wechsel der Gangstufen ohne Eingreifen des Fahrers.

Herz klassisches Automatikgetriebe ist eine Anordnung von Planetenrädern. Jedes besteht aus drei Hauptteilen: dem Sonnenrad, den Planetenrädern (auch Satelliten genannt) und dem Hohlrad. Das Sonnenrad befindet sich in der Mitte, die Planetenräder (Satelliten) drehen sich um das Sonnenrad und sind mit dem Hohlrad verbunden. Diese Anordnung ermöglicht unterschiedliche Kombinationen von Übersetzungsverhältnissen, je nachdem, welches Rad angetrieben wird, welches stillsteht und welches die Kraft überträgt.

Die Kupplungen und Bremsen, die hydraulisch betätigt werden, sind für die Steuerung des Kraftflusses und das Schalten der Gänge zuständig. In einem klassischen Automatikgetriebe gibt es eine Ölpumpe, die verschiedene Teile des Getriebes, einschließlich der Kupplungen und Bremsen, mit Drucköl versorgt. Wenn ein Gangwechsel erforderlich ist, wird die entsprechende Kupplung ein- oder ausgekuppelt, wodurch die Übersetzung im Planetengetriebe geändert werden kann.

Ein Drehmomentwandler ist auch ein wichtiger Bestandteil des klassischen Automatikgetriebes. Er befindet sich zwischen dem Motor und dem Getriebe und fungiert als hydraulische Kupplung. Der Drehmomentwandler besteht aus drei Hauptteilen: Pumpe, Turbine und Leitrad. Die Pumpe ist über das Schwungrad mit der Kurbelwelle des Motors verbunden, die Turbine mit der Eingangswelle des Getriebes und das Leitrad befindet sich zwischen den beiden. Wenn der Motor läuft, setzt die Pumpe das Öl in Bewegung, um die Leistung auf die Turbine zu übertragen, woraufhin das Leitrad den Strom des zurückfließenden Öls so lenkt, dass der Wirkungsgrad der Drehmomentübertragung erhöht wird.

Der Betrieb des klassischen Automatikgetriebes wird durch ein hydraulisches und elektronisches System gesteuert. Das Hydrauliksystem steuert den Flüssigkeitsstrom zu den Kupplungen und Bremsen, während das elektronische System verschiedene Fahrparameter wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Motorlast oder Drosselklappenstellung überwacht. Auf der Grundlage dieser Daten entscheidet der Steuerrechner (TCU - Transmission Control Unit), wann und welches Übersetzungsverhältnis zu wählen ist. Eine TCU ohne elektronisches Steuergerät wird als Ventilblock bezeichnet, während die Mechatronik die Komponente ist, die den Ventilblock und das elektronische Steuergerät des Automatikgetriebes integriert.

Zusammengefasst, klassisches Automatikgetriebe ist ein Hightech-Gerät, das mechanische, hydraulische und elektronische Komponenten kombiniert, um reibungslose und effiziente Gangwechsel zu gewährleisten. Das Planetengetriebe, die Kupplungen und Bremsen, der Drehmomentwandler und die Steuerung arbeiten zusammen, um ein komfortables und bequemes Fahrerlebnis zu ermöglichen. Ob Sie ein klassisches Wandlergetriebe oder ein modernes DSG haben, unsere Automatikgetriebe-Service sorgt dafür, dass Ihr Fahrzeug voll einsatzfähig ist.

Stufenlose Automatikgetriebe (CVTs).

CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission), auch stufenloses Getriebe genannt, funktioniert nach dem Prinzip der sanften Gangwechsel, was es von herkömmlichen Schalt- und Automatikgetrieben unterscheidet. Ein wesentlicher Bestandteil der CVT-Konstruktion sind eine Kette und zwei Sätze von Kegelrädern (so genannte Variatoren).

Die Kette besteht aus langlebigem Metall oder Verbundwerkstoff und überträgt die Kraft vom Motor auf die Antriebsräder. Jedes Paar konischer Räder, von denen eines mit der Antriebswelle und das andere mit der Abtriebswelle verbunden ist, besteht aus zwei konischen Scheiben, die sich entlang der Wellenachse bewegen können. Wenn die Scheiben ihren Abstand zueinander ändern, ändert sich der aktive Durchmesser, entlang dessen sich die Kette bewegt. Eine Verringerung des Abstands zwischen den Scheiben bewirkt, dass sich die Kette auf einen größeren Durchmesser bewegt, wodurch sich das Übersetzungsverhältnis erhöht, während eine Vergrößerung des Abstands bewirkt, dass sich die Kette auf einen kleineren Durchmesser bewegt, wodurch sich das Übersetzungsverhältnis verringert.

Die Bewegung der Kegel im Verhältnis zueinander wird durch ein hydraulisches System gesteuert, das den aktiven Durchmesser, auf dem die Kette läuft, anpasst und so sanfte Gangwechsel ermöglicht. CVT-Getriebesteuerung erfolgt durch ein hochentwickeltes elektronisches System, das Motorleistung, Fahrzeuggeschwindigkeit, Gaspedalstellung und andere Faktoren überwacht. Anhand dieser Daten entscheidet das System über die optimale Einstellung des Variators, um das bestmögliche Übersetzungsverhältnis für eine bestimmte Situation zu erzielen.

In CVT-Getrieben ist ein Planetengetriebe zu finden, das zusätzliche Gangwechsel oder die Realisierung von Betriebsarten wie dem Rückwärtsgang ermöglicht. Das Planetengetriebe erhöht die Flexibilität und den Einsatzbereich des CVT-Getriebes.

Dank seines Designs CVT-Getriebe bietet flexible und stufenlose Schaltvorgänge, was zu einem ruhigeren Fahrverhalten, besserer Leistung und optimiertem Kraftstoffverbrauch führt. Das CVT-Getriebe ist besonders beliebt in Hybrid- und Stadtfahrzeugen, bei denen Komfort und Effizienz im Vordergrund stehen. Das Kühl- und Schmiersystem des CVT-Getriebes sorgt dafür, dass die Kegelräder und die Kette richtig geschmiert und gekühlt werden, wodurch Reibung und Verschleiß minimiert werden und die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Getriebes gewährleistet wird.

Service für Turbo-Tec-Automatikgetriebe ist sowohl auf stufenlose CVT-Getriebe als auch auf DCT/DSG-Doppelkupplungsgetriebe spezialisiert.

Doppelkupplungs-Automatikgetriebe (DCT/DSG).

Doppelkupplungs-Automatikgetriebeauch bekannt als DCT (Doppelkupplungsgetriebe) oder DSG (Direktschaltgetriebe), ist ein fortschrittlicher Mechanismus, der die Eigenschaften von Automatik- und Schaltgetrieben kombiniert. 

Das Grundelement des DCT-Getriebes sind zwei Kupplungen: eine für die geraden Gänge (2, 4, 6) und die andere für die ungeraden Gänge (1, 3, 5, 7). Diese Kupplungen arbeiten nach dem Prinzip der Nasskupplung (in Öl getaucht) oder der Trockenkupplung, je nach Konstruktion und Zweck des Getriebes. Der Betrieb der Kupplungen wird elektronisch gesteuert, so dass sie präzise ein- und ausgeschaltet werden können.

Ein weiteres wichtiges Bauteil sind die beiden Eingangswellen, von denen eine in der anderen liegt. Eine Welle ist für die ungeraden Gänge zuständig, die andere für die geraden Gänge. Dadurch kann der nächste Gang gleichzeitig zum Einlegen vorbereitet werden, was die Unterbrechung der Kraftübertragung beim Gangwechsel minimiert.

DCT-Schaltmechanismus besteht aus einer Reihe von Zahnrädern, die sich auf beiden Eingangswellen befinden. Diese Zahnräder sind für die verschiedenen Übersetzungsverhältnisse zuständig, und ihr Ein- und Ausschalten wird durch einen Hydraulikkreislauf und Synchronisierungsmechanismen gesteuert. Die Gänge werden durch Verschieben der Gabeln und Zusammenstecken der entsprechenden Zahnräder gewechselt, so dass das gewünschte Verhältnis gewählt werden kann.

Steuerung des Doppelkupplungsgetriebes wird von einem hochentwickelten elektronischen System, dem TCU (Transmission Control Unit), gesteuert. Die TCU überwacht verschiedene Fahrparameter wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Motorlast, Drosselklappenstellung und Fahrerpräferenz (Fahrmodus). Anhand dieser Daten entscheidet die TCU, welche Kupplung zu betätigen ist, wann geschaltet werden muss und welches Übersetzungsverhältnis für eine optimale Leistung und Fahrökonomie zu wählen ist.

Bei einem Doppelkupplungsgetriebe ist auch das Schmier- und Ölkühlsystem eine sehr wichtige Komponente. Bei nassen Kupplungen wird Öl zur Schmierung und Kühlung der Kupplungen verwendet, um deren Lebensdauer und Zuverlässigkeit zu erhöhen. Das Öl zirkuliert in einem geschlossenen Kreislauf, und eine Pumpe und ein Kühler halten den richtigen Druck und die richtige Temperatur aufrecht.

Jeder Getriebetyp erfordert einen anderen Serviceansatz - wenn Sie Ihr Fahrzeug zu einer Turbo-Tec Sie haben die Gewissheit, dass er von einem spezialisierten Unternehmen bearbeitet wird. Service für Automatikgetriebe.

Wie die Regeneration eines Automatikgetriebes abläuft - Schritt für Schritt

Automatik-Getriebe wird zunächst vorgereinigt und dann demontiert. Nach der Demontage werden die Bauteile in speziellen Anlagen wie chemischen Reinigern und Ultraschallreinigern gereinigt. Die gereinigten Teile werden dann sorgfältig auf Verschleiß, Beschädigungen und andere Mängel geprüft. Komponenten, die den Anforderungen nicht entsprechen, werden durch neue oder überholte Teile ersetzt.

Die nächste Etappe ist Austausch von verschlissenen oder beschädigten Teilen. Bei einem klassischen Automatikgetriebe handelt es sich in der Regel um Kupplungs- und Bremsscheiben, Bremsbänder, Dichtungen, Dichtungsringe, Hydraulikventile und Lager. In manchen Fällen müssen auch die Ölpumpe und die Komponenten der Drehmomentübertragung überholt oder ausgetauscht werden.

Bei DCT/DSG-Getrieben wird die Doppelkupplung immer durch eine fabrikneue ersetzt. Mechanische oder elektronische Fehlfunktionen der Mechatronik, Lagerschäden sind ebenfalls ein häufiges Problem. Seltener müssen Synchronisatoren, Zahnräder und andere mechanische Komponenten ausgetauscht werden. Während des Prozesses Regeneration von Automatikgetrieben alle in einem bestimmten Getriebe verwendeten Ölfilter werden immer gewechselt. Es ist zu beachten, dass einige Getriebemodelle neben den von außen zugänglichen Ölfiltern auch Filter im Inneren des Gehäuses haben, die nicht ohne Demontage des Getriebes gewechselt werden können.

Aus dem Automatikgetriebe entfernt Hydraulikregler (Ventilblock/Mechatronik) wird ebenfalls in seine Einzelteile zerlegt und gründlich gereinigt. Nach dem Austausch von Dichtungen und anderen verschlissenen oder beschädigten Komponenten wird er wieder zusammengebaut und auf einem speziellen Prüfstand getestet. In einem Test, der den Betrieb im Getriebe nachbildet, werden die Parameter des Reglers dynamisch geprüft - vor allem der Öldruck, der die einzelnen Aktuatoren erreicht, die die Gangwechsel steuern. 

Der Wandler, der Teil eines klassischen Automatikgetriebes (und einiger CVT-Getriebe) ist, wird ebenfalls einer Überholung unterzogen. Dabei wird der Wandler zerlegt, alle Komponenten gereinigt und anschließend überprüft. Alle Dichtungen werden ausgetauscht, ebenso verschlissene oder beschädigte Teile wie die Kupplungsbeläge oder -scheiben der Überbrückungskupplung, die Lager, die Stator-Einwegkupplung usw. Nach dem Einbau der neuen Komponenten wird der Konverter für das Schweißen vorbereitet, das auf einer speziellen automatisierten Station durchgeführt wird. Anschließend wird die Dichtheit des Wandlers überprüft und seine Auswuchtung gemessen und gegebenenfalls korrigiert.

Die letzte Phase der Aufarbeitung ist die Fertigstellung des Gehäuses und die Überprüfung der Dichtheit und Funktion der Komponenten sowie eine abschließende Qualitätskontrolle. Dank dieser Reparatur von Automatikgetrieben bei Turbo-Tec stellt sicher, dass das System wieder vollständig funktionsfähig ist.

Ursachen und Arten von Schäden

Symptome, die auf ein defektes Automatikgetriebe hinweisen können:

1. Mangel an reibungslosen Schaltvorgängen - Verzögerungen, Ruckeln oder zu abrupte Schaltvorgänge.
2. Keine Gangschaltung oder begrenzte Gangschaltung, keine Gänge.
3. Keine Reaktion oder verzögerte Reaktion beim Umschalten zwischen den P-R-N-D-Modi.
4. Ruckeln oder Stöße beim Umschalten zwischen den P-R-N-D-Modi.
5. Antriebsschlupf - der Motor erhöht die Geschwindigkeit, aber das Fahrzeug erhöht die Geschwindigkeit nicht im Einklang mit der Motordrehzahl.
6. Mangelnde Kraftübertragung - der Motor dreht hoch, aber das Fahrzeug springt nicht an.
7. Geräusche, Vibrationen hörbar/spürbar während der Fahrt.
8. Ölaustritt aus dem Getriebe.

Wenn Sie Ruckeln, Rutschen oder Ölleckagen bemerken, sollten Sie nicht warten. Professionell Reparatur von Automatikgetrieben bei Turbo-Tec werden große Kosten vermieden.

Die häufigsten Mängel an Automatikgetrieben sind:

1. Verschleiß von Reibscheiben, Schäden an Kupplungen und Bremsen
2. Beschädigung des Konverters
3. Verschlissene oder beschädigte Ölpumpe
4. Beschädigung von Dichtungen
5. Beschädigung des Ventilblocks/der Mechatronik
6. Verschlissene oder beschädigte Lager
7. Fehlfunktion des elektronischen Getriebesteuergeräts

Regeneration von Automatikgetrieben Sie sparen Geld im Vergleich zum Kauf eines neuen oder wiederaufbereiteten Geräts und erhalten gleichzeitig eine hohe Zuverlässigkeit. Außerdem verlängern Sie die Lebensdauer der Originalkomponenten und schonen die Umwelt - weniger Abfall, weniger Verbrauch von Rohstoffen.

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