Obnova systému řízení

Řídicí ústrojí je přesnou a pro bezpečnost důležitou součástí vozu. Po roce 2000 začali výrobci vybavovat hydraulické posilovače řízení elektrickými systémy s cílem nakonec hydraulické systémy zcela nahradit elektronickými moduly.

Vzhledem ke složité konstrukci a rozmanitosti funkcí dosahují náklady na zcela novou převodovku často hodnoty vozidla, ve kterém má být nahrazena. Z tohoto důvodu je odborná oprava zárukou bezpečnosti, ale přináší i finanční výhody.

Nástup posilovačů řízení s elektronickými servořízeními byl významným krokem ve vývoji systémů řízení osobních automobilů. S tím, jak se do moderních systémů řízení začleňovalo stále více komponent, funkcí a technologií, stávaly se tyto systémy složitějšími a zranitelnějšími ve srovnání s hydraulickými systémy.

Profesionální obnova tak důležité části vozidla vyžaduje správné znalosti a technologie. Moderní diagnostické zařízení simuluje provozní podmínky převodovky na vozidle a potvrzuje správnost opravy. Vypracované postupy zaručují především vysokou kvalitu a bezpečnost provozu. Z tohoto důvodu se vyplatí nechat si opravit posilovač řízení u společnosti, která splňuje všechny výše uvedené podmínky, jako je například Turbo-Tec.

Společnost Turbo-Tec, která je známá repasováním turbodmychadel a vstřikovacích systémů pro vznětové motory, zahájila od začátku roku 2016 repasování hydraulických a elektrických posilovačů řízení. Systémy řízení jsou opravovány s použitím dílů nejvyšší kvality, což zaručuje dlouhodobě bezproblémový provoz.

Převodky řízení opravené ve společnosti Turbo-Tec se liší od převodek řízení jiných firem tím, že po opravě je převodka řízení osazena zcela novými tyčemi řízení a kryty, což zaručuje rychlou montáž na vozidlo, usnadňuje správné seřízení a dává majiteli vozidla jistotu, že oprava a výměna převodky řízení byla provedena v souladu s technologií výrobce vozidla.

Doba znehybnění vozu je zkrácena na minimum při zachování nejvyšší kvality, která je potvrzena dvouletou zárukou.

Zjistíme, jaká technická řešení můžeme najít v osobních automobilech a které systémy řízení lze opravit?

Hydraulická pomoc

Přibližně do roku 2005 se nejoblíbenější převodovky používaly s plně hydraulickým servopohonem. V tomto uspořádání bylo čerpadlo poháněno motorem prostřednictvím řemene příslušenství. Hydraulická kapalina z čerpadla směřovala pod vysokým tlakem do převodky řízení a napomáhala vychýlení kol. Tento typ měl nejnižší poruchovost. Výkon posilovače řízení byl závislý na rychlosti vozidla a reguloval se mechanicky změnou výkonu hydraulického čerpadla nebo se ovládal elektroventilem.

Vzhledem k současnému stáří vozidel vybavených výše uvedeným řešením, jejich počtu najetých kilometrů a provozním podmínkám může být potenciálním zdrojem poruch řada součástí, od opotřebení těsnicích prvků a vnitřních mechanických součástí až po poškození korozí.

Společnost Turbo-Tec nabízí komplexní servisní služby pro hydraulické převodky řízení a s nimi spojená čerpadla.

Elektrohydraulický systém řízení /EHPS/.

V plně hydraulických systémech poháněných řemenem s příslušenstvím čerpá čerpadlo posilovače řízení olej stále, i když ho není potřeba. Pro minimalizaci ztrát výkonu a přesnou regulaci výkonu čerpadla se k pohonu čerpadla používá elektromotor.

Tlak kapaliny a výkon čerpadla, tj. sílu, kterou je řízení podporováno, lze přesně nastavit v závislosti na aktuálních jízdních parametrech. Při rychlém otáčení volantem při nízkých rychlostech, např. při manévrování na parkovišti, pracuje motor čerpadla s maximálními otáčkami kolem 10 000 ot/min. Pokud se vozidlo nepohybuje a nedochází k otáčení volantem, pracuje čerpadlo při přibližně 2 000 otáčkách za minutu, přičemž je neustále připraveno zvýšit své otáčky. Pokud se vozidlo pohybuje vysokou rychlostí a pohyby volantu jsou zanedbatelné, elektromotor neběží. Absence stálého pohonu spalovacím motorem šetří až 75% energie. Čerpadlo má integrovanou řídicí jednotku, ve které jsou uloženy provozní charakteristiky čerpadla, přizpůsobené vlastnostem daného vozidla. Čerpadlo má také integrovanou nádržku na kapalinu posilovače řízení. Regulace posilovače řízení se provádí na základě základních informací poskytovaných příslušnými snímači:

rychlosti vozidel,
rychlost otáčení volantu,
otáčky motoru.

Plně elektrický posilovač řízení /EPS- Electric Power Steering/

Výhody elektromotorů, jejich efektivní provoz a možnost přesného řízení vedly k postupnému vyřazování hydraulických systémů v osobních automobilech. Elektrickými posilovači řízení je již vybaveno každé druhé vozidlo.

Elektricky poháněné systémy jsou zcela bez hydraulických prvků. Příslušný asistenční moment je v daném okamžiku generován pohybem elektromotoru namontovaného na sloupku řízení (systémy EPSc) nebo přímo na převodovce (EPSr) s různými variantami přenosu síly (hřebenový, řemenový, kulový).

Vstupní signály v systémech EPS jsou ve srovnání s elektrohydraulickými systémy rozšířené a zahrnují následující:

snímač úhlu natočení volantu /na sloupku řízení nebo v převodovce/.
točivý moment /snímač torzní tyče/
Snímač úhlové rychlosti a otáček/min pro elektromotor
snímač teploty elektromotoru
napájení
otáčky motoru
rychlost vozidla
Zásah ESP

Větší počet snímačů a vstupních signálů znamená také větší počet příležitostí k potenciálním chybám, proto je rozsáhlý i systém autodiagnostiky řízení. Nejčastějšími chybami jsou poruchy snímačů točivého momentu nebo úhlu natočení volantu. Tyto dva snímače jsou u některých modelů integrovány do jednoho modulu.

Proces obnovy zahrnuje nejen výměnu těchto snímačů, ale také diagnostiku všech součástí převodovky z hlediska možného poškození. Poškozené komponenty se vymění za nové.