Neobvyklé poruchy - trhání motoru 1.9 TDI

Výzkumné a vývojové středisko Turbo-Tec je specializovaná laboratoř s profesionálně vybaveným servisním střediskem, kde se diagnostikují obtížně ověřitelné a opravitelné poruchy. Jedním z nich byl motor VW 1.9 TDI, u kterého docházelo k trhání.

Na naše obchodní oddělení se obrátil zákazník se žádostí o ověření technického stavu vstřikovacích čerpadel používaných v motoru VW 1.9 TDI. Jeho zájmem bylo cukání vozidla vyskytující se v rozmezí otáček motoru 2 000 až 3 000. Současně zákazník zkontroloval parametry napájecího systému pomocí svého diagnostického počítače a diagnostikoval nesprávné hodnoty korekcí vstřikovacích čerpadel na jednotlivých válcích.

Na základě popsaných závad se mechanik rozhodl demontovat vstřikovače a odvézt je ke zkoušce. Po provedení testu na zkušební stolici určené pro takové vstřikovače čerpadla byly zjištěny nedostatečné dávky paliva ve středním a vysokém rozsahu zatížení motoru. - říká Piotr Kozub, pracovník výzkumu a vývoje, který se zabývá také zárukami.

Zákazník se rozhodl pro opravu, která byla provedena, a opravené a znovu otestované vstřikovače byly po opravě dodány zákazníkovi. Zákazník tvrdil, že po montáži sady vstřikovačů s čerpadlem do vozidla bylo zjištěno, že se situace nezměnila, motor stále škubal a neběžel normálně.

- Kontaktoval jsem mechanika a navrhl mu několik testů, abych se ujistil, že vše ostatní funguje správně. Na mou žádost mechanik zkontroloval hodnoty tlaku v předpumpě, tlak za tandemovým čerpadlem, zkontroloval také elektrickou soustavu a hledal nějaké ztracené místo a nakonec se ujistil, že kompresní tlak v každém válci je správný. Pro jistotu pomocí druhého vozidla se stejným motorem dokonce vyměnil řídicí jednotky, ale všechny tyto kroky nevykázaly žádné abnormality a stav vozidla, tj. nepříjemné cukání, zůstal nezměněn. - říká Piotr Kozub.

- Rozhodl jsem se zákazníkovi pomoci osobně a prohlédnout vozidlo v našem servisním středisku. Byl jsem přesvědčen, že jsme museli něco přehlédnout. Přijali jsme vozidlo, sepsali od zákazníka anamnézu a začali zjišťovat příčinu cukání a ztráty výkonu motoru. Po kontrole správné instalace vstřikovacích čerpadel v hlavě vozu, která zahrnovala také posouzení samotných zásuvek a kompresního poměru, jsme nezjistili žádné abnormality. Pro jistotu jsme však vstřikovače namontovali ještě jednou, přičemž jsme je všechny postupně vymontovali a namontovali v souladu s montážním postupem. - vysvětluje specialista společnosti Turbo-Tec.

- Byly zahájeny dynamické zkoušky vozidla. Při analýze údajů od zákazníka a jím provedených testů jsme zjistili, že závada se na rozdíl od testů projevila při jízdě na zatíženém motoru, přičemž testy byly provedeny při volnoběhu a bez zatížení. Připomínáme, že k trhání docházelo při otáčkách vyšších než 3 000 ot.

Zaměřili jsme se na tandemové čerpadlo. Při volnoběhu a chodu bez zátěže byly všechny parametry v normě, ale při akceleraci klesl tlak generovaný čerpadlem až na minimální tlak a současně se vůz začal škubat. A tady se nakonec objevil první podezřelý," poznamenává Piotr Kozub, "naše pozornost se zaměřila na provoz čerpadla.

Dalším krokem bylo zkontrolovat, zda se do čerpadla dostává správný tlak z palivového filtru. Opět se projevil efekt ztráty tlaku při zatížení. Další kontrola zahrnovala kontrolu průchodnosti potrubí, filtru a koše na předčerpadle v nádrži.

Nakonec se ukázalo, že je nutná výměna předčerpadla v nádrži a vyčištění koše. Aniž bychom o tom dlouho přemýšleli, vyměnili jsme čerpadlo za nové a zahájili další testy, nejprve v servisní hale a poté na silnici. Závada se již neopakovala," říká specialista společnosti Turbo-Tec.

Problémy může způsobit i tak známý motor, jako je 1.9 TDI. Diagnostika je složitý a komplikovaný proces, který vyžaduje znalosti i specializované nástroje. Proto společnost Turbo-Tec věnuje svým zákazníkům výzkumné a vývojové centrum jako přidanou hodnotu.

- Pokud jste se ocitli v beznadějném, složitém případu, který vám nedopřává klidu, obraťte se na nás a my se jistě postaráme i o váš případ. - prohlašuje Piotr Kozub, zaměstnanec Turbo-Tec Research and Development.

Článek vyšel na Motofocus.