Vstřikovače nafty

Nabízíme regenerace vstřikovačů a prodej repasovaných vstřikovačů systémů Common Rail od společností Bosch, Siemens/VDO/Continental, Delphi a Denso. Zabýváme se konstrukcemi používanými v osobních, dodávkových, nákladních a užitkových vozidlech a strojích. Jsme autorizováni pro repasování součástí vstřikovacích systémů Bosch, Delphi a Siemens/VDO/Continental. V procesu regenerace vstřikovačů používáme nejmodernější vybavení a technologie a náhradní díly nejvyšší kvality. Vysoká kvalita je podpořena 24měsíční zárukou bez omezení počtu ujetých kilometrů.

Vývoj a použití.

Historie vývoje vstřikovačů pro vznětové motory zahrnuje více než sto let inovací a technologického pokroku. Původně se vstřikování paliva provádělo pomocí vysokotlakého vzduchu, ale první mechanické vstřikovače bez letecké podpory se objevily ve 20. letech 20. století. V tomto období sehrál Bosch klíčovou roli, když zavedl systém vysokotlaké vstřikovačekteré se používají v motorech nákladních automobilů a zemědělských strojů.

Ve 30. letech 20. století představila společnost Mercedes-Benz první sériově vyráběný osobní automobil se vznětovým motorem, což svědčí o rostoucí oblibě této technologie. Druhá světová válka urychlila vývoj vstřikovačů, zejména ve vojenském kontextu. V 50. a 60. letech 20. století došlo k dalším průlomovým inovacím, jako byly vstřikovače se systémem zpětné pružiny a první elektronicky řízená vstřikovací čerpadla.

V šedesátých a sedmdesátých letech 20. století se vstřikovače se dvěma pružinami staly standardem v mnoha aplikacích, od nákladních automobilů až po zemědělské stroje. Zavedení těchto vstřikovačů umožnilo lepší řízení spalovacího procesu, což mělo přímý vliv na zlepšení výkonu motoru a snížení spotřeby paliva.

V 90. letech 20. století zahájila společnost Bosch revoluci se svým systémem čerpadlo-vstřikovač a následně se systémem Common Rail, který umožňuje přesné řízení vstřikování paliva při velmi vysokém tlaku. Dnes je pro zachování účinnosti těchto pokročilých systémů zásadní, aby se pravidelné čištění vstřikovačů naftycož zabraňuje poruchám a prodlužuje životnost součástí.

Systém se vstřikovači čerpadla, kterou koncern Volkswagen zavedl do osobních a dodávkových automobilů, byla významným krokem ve vývoji technologie vstřikování vznětových motorů. Tento systém integroval vstřikovací čerpadlo přímo do vstřikovače, což umožnilo přesnější řízení vstřikování paliva. Každý válec motoru měl samostatnou jednotku čerpadlo-vstřikovač, což umožnilo lepší kontrolu nad procesem vstřikování a spalováním paliva. Vstřikovače čerpadla nabízí vyšší výkon a účinnost než tradiční vstřikovací systémy, zejména pokud jde o reakci na změny zatížení motoru a provozních podmínek. Tato technologie byla po dlouhá léta oblíbená zejména ve vozech Volkswagen a dalších značkách koncernu VW. Uplatnění našla také v motorech nákladních automobilů a ve strojích a užitkových vozidlech.

S rozvojem a snahou o další snižování emisí a zvyšování účinnosti však, systém s čerpadlovými vstřikovači byl postupně nahrazen pokročilejšími systémy common rail s elektromagneticky nebo piezoelektricky řízenými vstřikovači. Tento typ systému odděluje funkci stlačování a vstřikování paliva. To umožňuje přesné řízení vstřikování paliva, což vede ke zlepšení výkonu motoru a snížení emisí výfukových plynů.

Od roku 2000. technologie vstřikování se nadále vyvíjí se zaměřením na snižování emisí, zlepšování přesnosti dávkování paliva a integraci s hybridními systémy.

Konstrukce a princip činnosti.

Mechanické vstřikovače.

Mechanické vstřikovače paliva se pro svou jednoduchost a spolehlivost hojně používaly ve vznětových motorech. 

Těleso vstřikovače je obvykle vyrobeno z vysoce kvalitní oceli, která je odolná vůči vysokému tlaku a teplotě. Těleso obsahuje všechny ostatní součásti vstřikovače a montuje se přímo do hlavy motoru. Jehla je klíčovou součástí, která řídí průtok paliva. Je to přesně vyrobený píst, který se pohybuje uvnitř rozprašovače. Jehla je přitlačována k sedlu pružinou, která zabraňuje úniku paliva, když není vyvíjen tlak. Vstřikovací tryska (špička) je umístěna na konci vstřikovače a má otvory o velmi malém průměru, kterými je palivo vstřikováno do spalovacího prostoru. Jemné rozprašování paliva zajišťuje lepší promíchání se vzduchem a účinnější spalování. Pružina přitlačuje jehlu k sedlu trysky. Síla pružiny musí být nastavena tak, aby se jehla otevřela při stanoveném tlaku paliva. Nastavením síly pružiny lze přesně nastavit otevírací moment vstřikovače. Více na pokročilé konstrukce vstřikovačů mechanické (tzv. dvoupružinové) vstřikovače mají dvě různě silné pružiny. Díky tomu se vstřikovač otevírá postupně a provádí předvstřik. Pomocí podložky se nastavuje síla pružiny, a tím i tlak, při kterém se jehla začne zvedat. Změnou tloušťky podložky lze přesně nastavit bod otevření vstřikovače. Palivový kanálek umístěný v tělese vede vysokotlaké palivo od vstřikovače k vstřikovači. vstřikovací čerpadlo do vnitřku vstřikovače. Palivo v palivovém kanálu způsobuje tlak na jehlu. Když tlak překročí nastavení pružiny, jehla se zvedne a otevře vstřikovací trysku. Na konci fáze vstřikování tlak paliva klesne, což způsobí, že pružina přitlačí jehlu k sedlu, uzavře trysku a zastaví průtok paliva.

Pokud jsou vstřikovače používány po mnoho let, je nutné je udržovat a v mnoha případech i regenerace vstřikovačůčímž se obnoví plná přesnost dávkování paliva.

Čerpadlo-tryska

Čerpadlo-vstřikovač kombinuje ve svém těle čerpadlo a vstřikovač. Část čerpadla je poháněna mechanicky z motoru, obvykle pomocí speciálního vačkového hřídele. Píst pohybující se v tělese stlačuje palivo na vysoký tlak. Každý vstřikovač čerpadla jednotky je vybaven řídicím elektromagnetickým ventilem, který umožňuje přesně regulovat množství paliva dodávaného do válců motoru. Špička vstřikovače má několik malých otvorů, které zajišťují dostatečně jemné rozprašování paliva, aby se lépe promíchalo se vzduchem a došlo k úplnému spalování.

Elektromagnetické a piezoelektrické vstřikovače (common rail).

Tělo je vyrobeno z odolných materiálů, obvykle z oceli, která odolává vysokému tlaku a teplotě. Těleso obsahuje všechny součásti vstřikovače a je namontováno přímo v hlavě motoru.

Solenoid je klíčovým řídicím prvkem vstřikovače. Je napájen elektrickým proudem a vytváří magnetické pole, které umožňuje otevření řídicího (obtokového) ventilu. Po aktivaci solenoidu se ventil otevře, což umožní návrat části paliva do přepadu, a tím i zahájení vstřikování paliva. Tryska je umístěna na konci vstřikovače a obsahuje velmi malé otvory, kterými je palivo přiváděno do spalovacího prostoru. Tyto otvory jsou přesně vytvořeny tak, aby bylo zajištěno správné rozprašování paliva. Zpětná pružina je zodpovědná za uzavření jehlového ventilu, když elektromagnetický ventil přestane pracovat. Přitlačí jehlu ventilu k sedlu, čímž dojde k uzavření vstřikovače a ukončení vstřikování paliva. Palivové kanály přivádějí vysokotlaké palivo z lišty do vnitřku vstřikovače. Elektrický konektor je místem, kde se vstřikovač připojuje k řídicí jednotce motoru (ECU). Prochází jí proud, který aktivuje solenoid.

Piezoelektrické vstřikovače jsou bez cívky a jsou nahrazeny piezoelektrickým komínem. Řízení otevírání a zavírání injektoru se provádí pomocí piezokrystalového efektu, který spočívá ve změně délky piezoelektrického svazku, když se na něj přivede napětí. Změnou délky piezoelektrického svazku se aktivuje řídicí ventil vstřikovače umožňující spuštění a zastavení vstřikování. Výhodou této konstrukce oproti elektromagnetickým vstřikovačům je rychlost provozu, která se projevuje přesným dávkováním paliva do válce. 

Proces obnovy a čištění vstřikovačů

Každý proces čištění vstřikovačů a jejich regenerace se provádí na autorizovaných zkušebních stolicích v souladu s doporučeními výrobců.

Čerpadlo-tryska

Testy vstřikovačů čerpadel Bosch, a to jak před regenerací, tak po ní, se provádí na zkušební stolici Bosch EPS 815 vybavené zařízením CAMBOX. Pouze taková sestava umožňuje přesné měření provozních parametrů vstřikovacího čerpadla, včetně důležité hodnoty známé jako BIP (Beginning of Injection Period). Obnova zahrnuje především výměnu rozprašovače, výměnu těsnění, kontrolu a čištění zbývajících součástí. V případě potřeby se vymění další součásti, jako je píst a pružina, které jsou součástí pohonného systému vstřikovače čerpadla, nebo součásti regulačního ventilu.

Testování a kalibrace vstřikovačů čerpadel Delphi probíhá na zkušební stolici Hartridge AVM2-PC. Regenerace vstřikovačů zahrnuje především výměnu rozprašovače a regulačního ventilu, výměnu těsnění, kontrolu a čištění zbývajících součástí. V případě potřeby se vymění i další součásti, jako je pružina, elektrický konektor a další. Pokud výrobce s takovou potřebou počítá, regenerované vstřikovací čerpadlo obdrží nový korekční kód, který je vygenerován na základě parametrů určených během kalibrační zkoušky provedené na zkušebním zařízení.

Elektromagnetické a piezoelektrické vstřikovače (common rail).

Na přání zákazníka provedeme před opravou testy vstřikovačů. Zkoušky probíhají na zkušebních stolicích autorizovaných jednotlivými výrobci vstřikovacích systémů. Patří mezi ně stroje společností Bosch, Hartridge a Carbon Zapp. Regenerace vstřikovačů zahrnuje všechny kroky uvedené v návodech jednotlivých výrobců. Obvykle se jedná o výměnu rozprašovače, těsnění a regulačního ventilu a v případě potřeby i elektromagnetu. Ostatní součásti se důkladně vyčistí, ověří a znovu použijí. Důležité je, že zařízení generuje individuální klasifikační nebo korekční kódy (IMA/C2i/C3i/C4i) na základě měření dávkování každého vstřikovače. Jejich zadání do řídicí jednotky motoru zajistí správnou funkci vstřikovačů namontovaných ve vozidle.

Obnova dieselových vstřikovačů: příčiny a typy poškození

Příznaky, které mohou indikovat vadné vstřikovače:

1. Nerovnoměrný chod motoru.
2. Hlučný provoz motoru.
3. Snížení výkonu motoru.
4. Zvýšená spotřeba paliva.
5. Problémy se startováním motoru.
6. Nadměrný kouř z výfukového systému.
7. Svítící kontrolka "check engine".

Pokud zaznamenáte některý z výše uvedených příznaků, je nutné rychle čištění nebo úplný regenerace vstřikovačů naftyaby se předešlo vážnějším poruchám motoru.

Nejčastější poruchy vstřikovačů jsou:

1. Poškození špičky (rozprašovače).
2. Poškození regulačního ventilu.
3. Poškození cívky nebo piezoelektrického zásobníku.
4. Vnitřní nebo vnější únik paliva.

Proč si vybrat služby Turbo-Tec?

Rozhodování o čištění vstřikovačů nebo jejich komplexní regenerace w Turbo-Tec, získáte jistotu, že vaše komponenty jsou v rukou zkušených odborníků s dlouholetými zkušenostmi. Jsme autorizováni největšími výrobci vstřikovacích systémů - Bosch, Delphi a Siemens/VDO/Continental. - což potvrzuje nejvyšší úroveň našich služeb. Všechny procesy provádíme na nejmodernějších certifikovaných zkušebních stolicích a ke každé repasované součásti obdržíte podrobnou dokumentaci a 24měsíční záruku bez omezení počtu najetých kilometrů.
Výběr Turbo-Tecdbáte na přesnost, transparentnost a efektivitu - hodnoty, díky nimž je naše společnost. regenerace vstřikovačů nafty a čištění vstřikovačů nafty splnit požadavky i těch nejnáročnějších zákazníků.

Zvolte osvědčená řešení - vyberte si profesionální čištění a regenerace vstřikovačů nafty w Turbo-Tec. Obraťte se na nás ještě dnes a navraťte svému motoru plný výkon, nízkou spotřebu paliva a dlouhý, bezproblémový provoz.