DPF-FAP-GPF-SCR-CAT

Naše nabídka zahrnuje chemické čištění filtrů pevných částic pro použití ve vozidlech se vznětovými (DPF/FAP) a benzínovými (GPF) filtry, jakož i v trifunkčních katalyzátorech a SCR katalyzátory. Zabýváme se konstrukcemi používanými v osobních a užitkových vozidlech, jakož i v nákladních a užitkových vozidlech a autobusech. Čištění DPF se provádí na speciálně navrženém stroji v souladu s vhodně vyvinutou metodou, která je bezpečná pro pacienta. vyčištěný katalyzátor nebo filtr. V případě mechanického poškození vnitřku filtru nebo katalyzátoru jsme obvykle schopni navrhnout jeho regeneraci, která zahrnuje výměnu filtračního prvku.

Vývoj a použití.

Historie systémů následné úpravy výfukových plynů v automobilech je dlouhá a souvisí s rostoucím povědomím o životním prostředí a s předpisy, jejichž cílem bylo snížit znečištění ovzduší.

V 60. letech 20. století se ve Spojených státech začala věnovat pozornost problému znečištění ovzduší automobily. Kalifornie, zejména Los Angeles, měla vážné problémy se smogem. V roce 1966 Kalifornie zavedla první předpisy na kontrolu emisí z automobilů. V roce 1970 následovaly federální předpisy o emisích podle zákona o čistotě ovzduší.

První trifunkční katalyzátory se objevily v 70. letech 20. století, především v reakci na zpřísnění emisních předpisů v USA. Trifunkční katalyzátory dokázaly snížit tři hlavní znečišťující látky: oxidy dusíku (NOx), oxid uhelnatý (CO) a uhlovodíky (HC).

V 80. letech 20. století se více pokročilé systémy regulace emisíjako je recirkulace výfukových plynů (EGR), vstřikování paliva a kyslíkové senzory (lambda sondy), které zlepšily účinnost katalyzátorů. Také evropské země začaly zavádět své emisní předpisy, například Euro 1 v roce 1992.

Devadesátá léta byla obdobím dalšího zpřísňování emisních norem v USA i v Evropě. Byly zavedeny normy Euro 2 (1996), Euro 3 (2000) a Euro 4 (2005), které vyžadovaly stále dokonalejší systém řízení. technologie čištění spalin, včetně používání oxidačních katalyzátorů a filtrů pevných částic (DPF/FAP) v automobilech se vznětovými motory.

Zvýšená obliba vozů se vznětovými motory si vyžádala zavedení nových. technologie čištění spalinjako jsou systémy selektivní katalytické redukce (SCR), které ke snížení emisí NOx používají AdBlue® (vodný roztok močoviny). Zavedla také filtry pevných částic GPF, které se používají v automobilech s benzinovým motorem. Dnešní předpisy, jako jsou evropské normy Euro 6d, vyžadují používání ještě pokročilejších technologií následného zpracování výfukových plynů, včetně kombinace katalyzátorů SCR, filtrů DPF/FAP a systémů neutralizace amoniaku (NH3).

Konstrukce a princip činnosti.

Trifunkční katalyzátor a oxidační katalyzátor.

Třífunkční katalyzátor (známý také jako třícestný katalyzátor nebo katalytický reaktor) je jedním z nejdůležitějších prvků v soustavě čištění výfukových plynů v moderních automobilech s benzinovými motory. Jeho úkolem je přeměnit tři hlavní škodlivé látky vznikající při spalování paliva na méně škodlivé sloučeniny:

1. Oxid dusnatý (NOx) - redukce na dusík (N2) a kyslík (O2)
2. Oxid uhelnatý (CO) - oxidace na oxid uhličitý (CO2)
3. Uhlovodíky (HC) - oxidace na oxid uhličitý (CO2) a vodu (H2O) 

Trojfunkční katalyzátor se skládá z:

1. Jádro vyrobené z keramiky nebo kovu má voštinovou strukturu, která poskytuje velkou kontaktní plochu pro chemické reakce.
2. Aktivní vrstva pokrývající jádro, která se skládá z drahých kovů, jako je platina (Pt), palladium (Pd) a rhodium (Rh).
3. Kryt - obvykle kovový, který chrání katalyzátor a drží jej ve správné poloze ve výfukovém systému.

Aby trifunkční katalyzátor fungoval efektivně, musí pracovat za určitých podmínek:

1. Teplota - Katalyzátor dosahuje plné účinnosti při teplotách přibližně mezi 250 °C a 900 °C. Při příliš nízké teplotě neprobíhají chemické reakce dostatečně rychle.
2. Složení směsi vzduchu a paliva - Optimální složení směsi (poměr vzduch/palivo) je přibližně 14,7:1 (stechiometrický poměr). Příliš bohatá směs (příliš mnoho paliva) nebo příliš chudá směs (příliš mnoho vzduchu) může snížit účinnost katalyzátoru.
3. Kyslíkové senzory (lambda senzory) - Nachází se před a za katalyzátorem a monitoruje hladinu kyslíku ve výfukových plynech, což umožňuje řídicí jednotce motoru (ECU) vyladit směs paliva a vzduchu.

Zatímco trifunkční katalyzátor se používá ve výfukovém systému benzinových motorů, vznětové motory mají obvykle oxidační katalyzátor. Ten oxiduje oxidy uhlíku a uhlovodíky, ale nemá schopnost snižovat emise NOx vzhledem k tomu, že vznětové motory pracují s chudou směsí.

Filtry pevných částic (DPF/FAP) a benzinové motory (GPF).

Filtr pevných částic (DPF - filtr pevných částic) je klíčová součást používaná v automobilech se vznětovými motory ke snížení emisí pevných částic, které jsou jedním z hlavních zdrojů znečištění ovzduší. 

DPF se obvykle vyrábí z materiálů s porézní strukturou, jako je karbid křemíku (SiC) nebo kordierit. Struktura filtru připomíná včelí plástev se střídavě uzavřenými vstupními a výstupními kanály, které nutí výfukové plyny procházet porézními stěnami filtru. Pevné částice (saze, popel) se zachycují na porézních stěnách a zbytek výfukových plynů uniká z filtru. S hromaděním pevných částic uvnitř filtru se zvyšuje odpor proudění výfukových plynů, což vede ke snížení výkonu motoru. Řídicí jednotka motoru sleduje zaplnění filtru pevných částic mimo jiné pomocí snímače diferenčního tlaku, který porovnává tlak výfukových plynů před a za filtrem. Při překročení naprogramovaných hodnot spustí postupy, které pomáhají Čištění DPF (regenerace). Častá jízda na krátké vzdálenosti zabraňuje účinnému regenerace DPFcož může vést k jeho přeplnění a nesprávnému chodu motoru.

Výrobci vozidel používají dvě hlavní řešení filtrů pevných částic:

• suché" filtry
• mokré" filtry

"Suché" filtrační systémy nepoužívají žádná chemická aditiva a zvýšená teplota spalin potřebná k tomu, aby bylo možné regenerace filtru pevných částic a vyprázdnění od nahromaděných částic sazí se provádí postupy, jako je např. zvýšení rychlosti vstřikování paliva, zpoždění vstřikování, deaktivace systému recirkulace výfukových plynů atd. Někteří výrobci používají také řešení v podobě přídavného vstřikovače namontovaného ve výfukovém systému, který dodává palivo přímo do proudu výfukových plynů před filtrem pevných částic během jeho regenerační fáze.

Systémy s "mokrým" filtrem používají speciální přísadu, která po přidání do paliva snižuje teplotu hoření sazí, což umožňuje, aby proces probíhal. Regenerace DPF při nižší teplotě. Saze nahromaděné v DPF obvykle vyžaduje pro spalování vysokou teplotu (přibližně 600 °C). Přísada tuto teplotu snižuje na přibližně 450 °C, čímž usnadňuje a urychluje proces regenerace, zejména při nižších otáčkách a teplotách motoru. Kapalina je uložena ve speciální nádrži nebo zásobníku ve vozidle a automaticky se dávkuje do palivové nádrže v malých množstvích. Systém řízení motoru (ECU) řídí dávkování aditiva, aby bylo zajištěno jeho správné množství v palivu. Při spalování paliva v motoru zůstává cer obsažený v aditivu ve formě částic, které jsou zachyceny v motoru. DPF spolu se sazemi. Když se částice ceru nahromadí ve filtru DPF, sníží teplotu, při které začnou saze hořet. Díky tomu regenerace filtru pevných částic se může účinně projevit i při běžné jízdě ve městě.

Dnešní výrobci vozidel usilují o co nejúčinnější a zároveň nejkompaktnější systém následného zpracování výfukových plynů. Výsledkem jsou konstrukce filtrů pevných částic s povrchovou úpravou SCR, které kombinují funkce dvou komponentů - filtru SCR a filtru SCR. DPF i Katalyzátor SCR.

Filtr pevných částic (GPF) se používá také v automobilech se zážehovými motory, zejména s přímým vstřikováním. Je to proto, že tyto motory emitují vyšší množství pevných částic ve srovnání s tradičními motory s nepřímým vstřikováním. V mnoha zemích, zejména v Evropské unii, platí stále přísnější emisní normy, například Euro 6. Tyto normy vyžadují, aby vozidla vypouštěla méně pevných částic, což nutí výrobce používat technologie, jako je GPF, aby tyto normy splnili. Systém GPF je navržen tak, aby tyto částice účinně zachycoval a snižoval tak emise PM z výfukového systému. Stejně jako v DPF, výfukové plyny proudí filtrem a částice se zachycují na jeho porézních stěnách. Na rozdíl od Filtry DPF, představuje GPF méně problémů, protože teplota výfukových plynů u benzinových motorů je obvykle vyšší. Regenerace filtru pevných částic zahrnuje spalování nahromaděných částic sazí, které probíhá automaticky při běžném provozu motoru, zejména při vyšším zatížení a teplotách. 

SCR katalyzátory.

Je klíčovou součástí systému selektivní katalytické redukce (SCR), kde dochází k chemickým reakcím přeměny NOx na dusík (N2) a vodu (H2O). To je možné díky dávkování proudu výfukových plynů s předřazeným katalyzátorem. Katalyzátor SCR speciální redukční činidlo, jako je vodný roztok močoviny (AdBlue®). Ve výfukovém systému před katalyzátorem SCR je často umístěn speciální směšovač (blender), který slouží k důkladnému a rovnoměrnému promíchání vstřikovaného aditiva do výfukových plynů.

Jeho struktura je podobná struktuře trifunkčního nebo oxidačního katalyzátoru. Katalyzátor SCR má jádro z keramického nebo kovového voštinového materiálu pokrytého katalytickým povlakem. Obsahuje sloučeniny, jako jsou oxidy kovů (např. oxid hlinitý, oxid titaničitý) a drahé kovy (např. platina, palladium).

Co je regenerace filtru pevných částic?

Naše služby zahrnují chemické čištění DPF, filtrů pevných částic a katalyzátory bezpečnou, rychlou a účinnou metodou. Filtr vyjmutý z vozidla projde čisticím procesem, při kterém se používají chemikálie a proud vody o vhodné teplotě a tlaku. Tím se odstraní všechny částice PM10, olej a cerové usazeniny (v případě "mokrých" filtrů). Jedná se o velmi účinnou metodu, která nepředstavuje riziko poškození filtrační vložky (jak se může stát u metod čištění založených na vysoké teplotě). Tato metoda zaručuje, že se výkon filtru obnoví na úroveň, která je rovnoměrná. 98% bez jakéhokoli zásahu do jeho struktury. Zařízení umožňuje měřit hladinu průtoku filtrem před a po cyklu. Čištění DPF a vytištění výsledků těchto zkoušek, což umožňuje jasně vyhodnotit účinnost procesu.

Tato metoda čištění filtru pevných částic ve srovnání s tzv. servisní repasí vykazuje řadu výhod:

• žádné zvýšené mechanické zatížení motoru v důsledku vysokých otáček během servisní regenerace.
• žádné zvýšené tepelné zatížení součástí výfukového systému (turbodmychadlo, katalyzátor, jádro filtru pevných částic).
• po servisní regeneraci není nutná výměna motorového oleje

Jedinou podmínkou procesu je čištění DPF je absence mechanického poškození, zejména jádra filtru. Každý filtr, který přijímáme, prochází důkladnou kontrolou stavu a vizuální kontrolou filtrační vložky provedenou pomocí endoskopické kamery. Pokud je zjištěno mechanické poškození vnitřku filtru nebo katalyzátoru, jsme často schopni nabídnout regenerace filtru pevných částicvýměnou filtrační vložky.

Příčiny a typy poškození

Příznaky poškozeného nebo přesyceného filtru/katalyzátoru částic:

1. Snížení výkonu motoru
2. Nerovnoměrný chod motoru při nízkých otáčkách
3. Zvýšená spotřeba paliva
4. Svítí kontrolka motoru ("check engine") nebo filtru (DPF/SCR)
5. Kouř z výfukového systému

Nejčastější poruchy filtru pevných částic/katalyzátoru:

1. Znečištění DPF - úniky motorového oleje, chladicí kapaliny, nadměrné nasycení filtru pevných částic sazemi nebo popelem.
2. Přehřátí - abnormální spalování paliva, porucha vstřikovacího systému, recirkulace výfukových plynů, seřízení motoru atd.
3. Mechanické poškození jádra - vystavení teplu, tepelným šokům, nárazům a vibracím.

Rozhodněte se pro profesionální čištění a regeneraci filtrů

Nečekejte, až se vaše vozidlo dostane do poruchového režimu nebo až dojde k nákladné výměně filtru. Profesionální čištění filtrů DPF-FAP-GPF-SCR-CAT a efektivní regenerace filtru pevných částic u společnosti Turbo-Tec je řešením pro obnovení účinnosti i u modelu 98% - rychle, bezpečně a plně v souladu s technologií výrobce.Kontaktujte nás a domluvte si s námi prohlídku. Čištění DPF - znovu získáte výkon motoru, nižší spalování a jistotu, že váš vůz vydrží v provozu ještě mnoho kilometrů.