Jak změřit těsnost hnacího ústrojí u Mazdy 3 1.6 D

Následující text se zaměří na proces měření tlaku na vozidle Mazda 3 1.6 D 109 k vyrobeném v roce 2008 s počtem najetých kilometrů 210000 km. Vozidlo bylo dvakrát vyměněno turbodmychadlo a ve skutečnosti se druhá výměna stala důvodem k podrobnějšímu zkoumání příčin poruchy. Jedním z úkolů, které museli servisní technici provést, aby důkladně prozkoumali stav hnacího ústrojí, bylo měření tlaku v systému a netěsností.

Začneme tím, že střídavě vyměníme jeden z vstřikovače umístíme adaptér pro měření tlaku a těsnosti celého systému. Adaptér se používá také k měření komprese.

Příprava na zkoušku a kalibraci měřicího přístroje

Po namontování všech součástí se výstupní tlak do přístroje pohybuje mezi 6 a 16 bary. Horní mrtvý bod pro čtvrtý válec nastavíme tak, že válec vytočíme a maximálně vytlačíme. Poté přístroj zkalibrujeme. Kalibrace spočívá v nastavení přístroje 100%, nasazení kabelu na adaptér a odečtení procenta.

Správné měření a odečítání hodnot

Zastavení ukazatele měřiče na červené barvě znamená, že hodnoty jsou nesprávné. Indikace při 10% jsou nepřijatelné. Přijatelné standardy jsou hodnoty mezi 60 a 100%. Všimněte si, že hodnota na úrovni 100% je nedosažitelná, ale plně funkční hnací ústrojí jsou schopna dosáhnout výsledků až 85%.
Poté provedeme měření na každém válci zvlášť. Toto měření nám dává možnost zkontrolovat stav těsnění hlavy a jeho těsnost. To nám umožní odpovědět na otázku, zda je těsnění hlavy poškozené. V případě výsledku 10% je výsledná diagnóza následující netěsnící těsnění nebo prasklina v bloku motoru.

Zjišťování příčin poruch a zhoršení stavu motoru

Dvě poruchy turbodmychadla a olej hromadící se v systému vedly k nadměrnému hromadění karbonu a následnému spékání oleje na sedlech ventilů. To bylo příčinou nedostatečné těsnosti systému. Ventily se přestaly zavírat. V důsledku toho dochází k úniku výfukových plynů do chladicího systému. V takovém případě je třeba v chladicím systému provést zkoušku na přítomnost oxidu uhličitého.

Opatření k obnovení účinnosti systému

To nám dává možnost odpovědět na otázku, zda je těsnost mezi hlavou a válci správná. V případě popsané Mazdy lze hovořit o nadměrném opotřebení motoru. Poslední fází ověření, která má odpovědět na všechny otázky, je sundání hlavy. Stav válců se kontroluje také pomocí inspekční kamery.

Podívejte se na video, které ukazuje celý diagnostický proces:

Celá diagnostika byla provedena v Centrum Bosch Diesel Turbo-Tec.