转向系统修复

转向器 动力转向系统是汽车的一个精密、安全的关键部件。2000 年后，制造商开始为液压动力转向系统配备电子系统，目的是最终用电子模块完全取代液压系统。

由于变速箱结构复杂、功能多样，全新变速箱的成本往往达到要更换变速箱的车辆的价值。因此，专业维修不仅能确保安全，还能带来经济效益。

配备电子伺服系统的动力转向系统的出现是乘用车转向系统发展史上的重要一步。随着越来越多的部件、功能和技术被集成到现代转向装置中，与液压系统相比，它们变得更加复杂和脆弱。

对车辆如此重要的部件进行专业维修需要正确的知识和技术。现代诊断设备可模拟车辆变速器的运行状况，确认维修的正确性。开发的程序首先保证了高质量和操作安全。因此，由一家满足上述所有条件的公司（如 Turbo-Tec）修理动力转向系统是值得的。

自 2016 年初起，以再制造涡轮增压器和柴油喷射系统而闻名的 Turbo-Tec 公司开始再制造液压和电动助力转向系统。转向系统的维修使用最高质量的零部件，确保长期无故障运行。

Turbo-Tec 维修的转向器与其他公司维修的转向器不同，在维修后，转向器将安装全新的转向杆和转向盖，这保证了在车辆上的快速安装，便于正确校准，并向车主保证转向器的维修和更换是按照汽车制造商的技术进行的。

在保持最高质量的同时，将汽车的防盗时间缩短到最短，并提供两年质保。

让我们看看在乘用车中能找到哪些技术解决方案，哪些转向系统可以维修？

液压辅助

直到 2005 年左右，最流行的变速箱一直采用全液压伺服系统。在这种布置中，泵由发动机通过附件皮带驱动。泵中的液压油在高压作用下流向转向齿轮，帮助车轮偏转。这种类型的故障率最低。动力转向装置的功率取决于车速，并通过机械方式改变液压泵的容量进行调节，或通过电子阀进行控制。

鉴于配备上述解决方案的车辆目前的使用年限、行驶里程和运行条件，许多部件都可能成为潜在的故障源，从密封部件和内部机械部件的磨损到腐蚀损坏，不一而足。

Turbo-Tec 为液压转向器及其相关泵提供全面的维修服务。

电动液压转向系统/EHPS/。

在由附件皮带驱动的全液压系统中，动力转向泵始终在泵油，即使在不需要的时候也是如此。为了最大限度地减少功率损耗并精确调节泵的输出，使用了电动马达来驱动泵。

流体压力和泵输出，即转向助力，可根据当时的驾驶参数进行精确调节。在低速快速转动方向盘时，例如在停车场内操作时，泵电机的最高转速约为 10,000 转/分钟。如果车辆没有移动，方向盘也没有转动，则泵以大约 2,000 rpm 的转速运行，同时随时准备提高转速。如果车辆高速行驶，方向盘的转动微乎其微，则电动机不运转。由于没有内燃机的持续驱动，可节省高达 75% 的能量。泵有一个集成控制器，其中存储了其运行特性，可根据相关车辆的特性进行调整。泵内还集成了一个动力转向液储液器。动力转向的调节是根据相关传感器提供的基本信息进行的：

• 车速、
• 方向盘转动速度、
• 发动机转速。

全电动助力转向系统（EPS- Electric Power Steering）。

电动马达的优势、高效运行和精确控制的可能性，使得乘用车中的液压系统逐渐被淘汰。目前，每两辆汽车中就有一辆安装了电动助力转向系统。

电动助力系统完全没有液压元件。安装在转向柱上（EPSc 系统）或直接安装在变速箱上（EPSr）的电动马达通过不同的动力传输方式（齿轮齿条式、皮带式、滚珠式）产生相应的辅助扭矩。

与电动液压系统相比，EPS 系统的输入信号范围更广，包括以下几个方面：

• 转向角传感器（在转向柱上或变速箱内）。
• 扭矩/扭杆扭转传感器/
• 用于电机的角速度和转速/分钟传感器
• 电机温度传感器
• 电源
• 发动机转速
• 车速
• ESP 干预

传感器和输入信号的数量越多，也就意味着可能出现错误的机会越多，因此转向自诊断系统也非常广泛。最常见的错误是扭矩或转向角传感器故障。在某些车型上，这两个传感器集成在一个模块中。

翻新过程不仅包括更换这些传感器，还包括诊断所有变速器部件是否可能损坏。损坏的部件将更换为新部件。

翻新的智能系统必须重新编程

液压和电子液压系统中最常见的故障：

• 保护橡胶套损坏导致链轮腐蚀
• 密封问题/内部或外部泄漏/
• 链轮或转向柱上的齿磨损
• 电液系统传感器故障

EPS 系统最常见的故障：

• 角度和扭矩传感器故障
• 电子故障/MOSFET 晶体管等/
• 牙齿的机械损伤

液压泵最常见的机械故障：

• 内部或外部泄漏
• 车轮或外壳的机械损坏

电动液压动力转向泵最常见的故障：

• 漏油导致电子故障
• 机油污染造成的机械损坏
• 外部机械损伤