转换器

起源与应用。

最早的自动变速器设计使用的是液力变矩器离合器，随着时间的推移，逐渐发展成为我们今天所熟知的液力变矩器设计。变矩器是经典自动变速器和某些无级变速器（CVT）设计的一部分。

液力变矩器离合器是一种较简单的装置，用于一些较老的自动变速箱。它的主要功能是通过消除发动机和变速箱之间的刚性连接，将动力平稳地从发动机传递到变速箱。变矩器离合器由两个主要部件组成：一个泵（与发动机相连）和一个涡轮（与变速箱相连）。这两个部件都封装在一个充满液体（齿轮油）的外壳中。泵由发动机驱动，产生油流，带动涡轮运动，将扭矩传递到变速箱。液动能离合器的工作原理是通过流体进行能量传递，从而实现平稳的动力传递（尽管有些损耗）。

液力变矩器是一种更先进的装置，在现代自动变速器中取代了液力变矩器离合器。液力变矩器除了具有动力传递功能外，还能增加扭矩，从而提高系统效率和车辆性能。液力变矩器由三个主要部件组成：泵、涡轮和定子。泵与发动机相连，产生的油流驱动涡轮，涡轮与变速器相连。定子位于泵和涡轮之间，可引导油流，提高动力传输效率。定子有一个单向离合器，可以在一个方向旋转的同时锁定相反的方向，从而在某些条件下增加扭矩，例如从静止状态启动。此外，现代变矩器还配备了锁定装置（即所谓的锁止离合器），可消除泵和涡轮之间的滑动，实现发动机和变速器之间的直接连接。这样可以减少动力流损失，从而大幅降低油耗。

结构和工作原理

转换器由几个基本组件组成：

1. 壳体 - 变矩器封装在一个密封的金属壳体中，内部组件和齿轮油都在其中。外壳通过飞轮与电机相连，并随电机一起旋转。
2. 泵 - 与变流器外壳相连并随其旋转。它是直接接收发动机扭矩的部件，通过一系列叶片带动齿轮油旋转。
3. 涡轮 - 位于变流器内部，与泵相对，与变速箱输入轴相连。涡轮叶片的位置可拦截泵产生的变速箱油流，使涡轮旋转并向变速箱传递扭矩。
4. 定子 - 位于泵和涡轮机之间的固定轴上。它是引导涡轮机和泵之间油流的关键部件。定子上的叶片可改变油流方向，提高扭矩传输效率。定子安装有单向离合器，使其只能单向旋转。当泵和涡轮之间的速度差较大时，定子会锁定，使油以更大的角度流回泵，从而增加扭矩。
5. 锁止离合器 - 用于减小或消除泵与涡轮机之间转速差的装置，以降低油耗。
6. 轴承和密封件--负责使相互独立旋转的转换器部件平稳移动并保持连接紧密性的部件。

发动机运转时，泵也随之旋转，使齿轮油处于旋转运动中。齿轮油被泵叶片推向涡轮叶片。齿轮油喷射到涡轮叶片上，导致涡轮旋转。涡轮与变速箱的输入轴相连，因此它的旋转可将扭矩传递给变速箱，从而驱动车辆。当油流经涡轮时，会改变方向并返回泵。此时，安装在带有单向离合器的固定轴上的定子将油流以更大的角度引回泵叶片。这样就增加了扭矩，提高了动力传输效率。当泵和涡轮机之间存在较大滑差时，即主要是从静止状态启动时，可实现最大的扭矩放大效果。定子中的单向耦合器可在一个方向上锁定以改变油流方向，但在另一个方向上可自由旋转，从而在泵和涡轮机几乎等速旋转时将能量损失降至最低。现代变矩器采用了锁定机制，以消除高速行驶时的内部打滑现象。当车速达到一定程度时，锁定装置启动，直接连接泵和涡轮。这就在发动机和变速器之间建立了直接连接，提高了燃油效率并减少了动力损失。

再生过程。

首先要清除转换器中的残留油污。然后需要用车床将变流器外壳切开。转换器的所有内部组件都要彻底清洗，以去除污垢、沉积物和用过的齿轮油残留物。为此需要使用特殊的清洁剂和设备，如超声波清洁器。清洗后，要仔细检查所有部件是否有磨损、损坏和裂缝。对泵和涡轮叶片、定子、定子单向离合器的运行、轴承、减震器和花键连接等的状况和磨损进行评估。磨损或损坏的部件将更换为新的再制造部件。最常见的是更换轴承、摩擦衬片或锁定离合器盘、密封件和其他有磨损迹象的机械部件。更换和修复所有必要部件后，转换器将重新组装。对各部件进行精确对齐和组装，并再次焊接外壳以确保密封性。焊接是在一个特殊的自动站上进行的，以确保在整个变流器外壳的圆周上进行均匀、严密的焊接。不过，为了确保 100% 的焊接正确无误，下一步要对转换器进行泄漏测试。然后检查转换器的平衡，必要时进行校正。最后一步是对转换器进行标记和喷漆。

损坏的原因和类型

可能表明转换器故障的症状有

1. 换挡时有抖动。
2. 驱动 "打滑"，加速问题。
3. 从静止状态起动发动机时，发动机有节流现象。
4. 噪音和振动。
5. 变速箱过热。
6. 增加耗油量。

转换器最常见的故障是

1. 锁止离合器的摩擦衬片或摩擦片损坏或磨损
2. 损坏水泵和涡轮叶片
3. 轴承磨损
4. 定子磨损或损坏
5. 密封件磨损或损坏
6. 连接件（花键等）损坏