涡轮增压器

涡轮增压器--起源与应用。

自发明以来，涡轮增压器改变了汽车和工业的面貌。涡轮增压器最初主要用于航空领域，后来迅速进入乘用车、卡车、船舶和航空航天领域。由于涡轮增压器能够在提高发动机功率的同时减少废气排放，因此已成为许多现代汽车不可或缺的一部分。最初，涡轮增压器面临着一些问题，例如对发动机负荷变化的响应延迟（称为涡轮迟滞/涡轮迟滞）以及润滑和冷却要求较高。不过，由于技术的进步和先进控制系统的引入，这些问题已基本得到解决。由于采用了可变涡轮几何形状、电子执行器和双涡轮增压设计（即顺序增压），因此可以充分快速和精确地调节增压压力，从而实现发动机功率和高扭矩值的和谐发展。

结构和工作原理

离开发动机气缸的废气通过排气歧管进入涡轮壳体。废气流经涡轮叶片，带动涡轮增压器转子运转，然后自由排入发动机的排气系统。轴的另一端是压缩机，其中旋转的压缩机轮（压缩轮）吸入空气，将其压缩到高于大气压的压力，并通过进气管道进一步输送到发动机气缸。控制系统（废气门或可变涡轮几何形状 (VNT/VGT/VTG)）负责调节和维持正确的压力。旋转系统由滑动轴承（较少使用滚珠轴承）支撑在涡轮增压器的中轴上：主轴承和轴向轴承（推力轴承）。发动机机油在压力下持续供应到涡轮增压器的中体（轴承座/核心/曲轴箱），流经旋转系统的轴承布置，然后自由流回发动机。某些型号的涡轮增压器在轴承座上有额外的通道，冷却液可以流经这些通道 - 这是为了改善涡轮增压器核心的冷却效果，降低机油在内部烧结的风险。

涡轮增压器的构造

1. 涡轮机壳体（所谓的热侧）
2. 带涡轮的叶轮
3. 轴承座（芯，科拉斯）
4. 轴承 - 主轴承和轴向轴承
5. 密封环和其他密封件
6. 压缩机外壳
7. 压缩轮（压缩轮）
8. 增压压力控制系统（放气阀/废气门或可变几何形状）
9. 增压压力控制（压力/真空阀或电子调节器）
10. 压缩空气旁通阀（仅限汽油发动机涡轮增压器）

涡轮增压器再制造工艺。

再生过程包括几个主要阶段：

1. 初始条件评估--主要评估是否存在漏油现象和漏油位置、可见的机械损坏、评估增压压力控制系统的运行情况、阀门和电子调节器的效率。 
2. 将涡轮增压器拆卸成各个部件 - 这样可以接触到涡轮增压器的各个部件，并对所有部件进行彻底评估。
3. 部件的清洗 - 有时只有在彻底清洗后才能进行。在翻新过程中，有些部件在清洗后可以重新使用（前提是没有损坏）。
4. 完成新部件 - 替换损坏部件或经常更换的部件（轴承、密封件）。
5. 彻底测试阀门/压力调节器或电子调节器 - 在此阶段，更换可变几何形状系统或放气阀的位置传感器（如果存在且已损坏），并对放气阀/可变几何形状阀的电子调节器进行再生（如果已损坏）。
6. 涡轮增压器转子的自由运行平衡 - 平衡涡轮增压器旋转系统两个阶段中的第一个阶段，包括纠正转子在运行过程中的 "跳动"。测量在高质量的申克平衡机上进行。
7. 涡轮增压器芯体的组装 - 包括新轴承和密封件在内的整个旋转系统组装在涡轮增压器中心体（"芯体"，"CHRA"）中。
8. 旋转系统的高速平衡 - 以高达 200,000 rpm 的速度精确测量和校正轴承中整个旋转系统的平衡。在几个测量周期中，不平衡被修正到一个适当的值，通常比全新涡轮增压器的不平衡值要低。在此操作过程中，涡轮增压器的运行条件与内燃机类似--旋转系统的转速达到 200,000 rpm 左右，发动机机油以适当的压力持续供应到轴承中（这也使得检验涡轮增压器润滑系统的密封性成为可能）。高速平衡过程在高质量的申克平衡机上进行。
9. 预装涡轮增压器并设置/校准增压压力控制系统 - 精确调整放气阀或可变几何形状系统的工作范围。
10. 涡轮增压器的最终装配和最终质量控制符合 ISO 9001:2015。

损坏的原因和类型。

有了我们的专家，您可以确信涡轮增压器的维修是以全面和专业的方式进行的。我们的目标不仅是排除故障，还要了解并向客户提供可能的原因。我们相信，这种方法可以避免今后出现类似问题，这也是我们始终努力做到透明和全力以赴的原因。

可能表明涡轮增压器有故障的症状：

1. 发动机性能下降（通常称为 "发动机动力不足"）。
2. 噪音 - 口哨声、嗡嗡声
3. 排气管冒出灰色/蓝色/黑色烟雾
4. 涡轮增压器漏油，发动机机油损耗增加

最常见的涡轮增压器故障是

1. 发动机进气和/或排气系统漏油通常是由于涡轮增压器密封环损坏或磨损或转子间隙增大造成的。然而，应该注意的是，机油泄漏也会影响到不具备适当运行条件（主要是机油从涡轮增压器自由流入发动机）的完全运行的涡轮增压器。
2. 主要由发动机进气或排气系统中的异物造成压缩机和/或涡轮叶片的机械损坏。
3. 转子径向和/或轴向间隙增大（极端情况下轴断裂），通常是由于发动机机油受到污染或旋转系统缺乏足够的润滑造成的。
4. 增压压力控制系统缺陷 - 压力/真空阀泄漏或堵塞、涡轮复制传感器（放气阀或可变几何气门位置传感器）、电子调节器损坏。积碳过多可能会堵塞或限制涡轮增压可变几何系统的工作范围。
5. 涡轮壳体（包括发动机排气歧管，如果与之集成）出现裂缝。这种现象在汽油发动机的涡轮增压器中尤为常见，因为与柴油发动机相比，汽油发动机的废气温度更高。