AdBlue® 储罐

选择性催化还原系统的起源和应用

随着环保意识和对空气污染物对人类健康和生态系统负面影响的认识不断提高，人们已采取措施减少机动车辆产生的有害排放物。

所有这些努力都是为了达到主要由欧洲监管机构制定的日益严格的排放标准。这些标准，如欧洲标准，为各种有害物质的最大允许排放水平提供了指导。氮氧化物（NOx）是其中一个受到特别关注的关键因素。

例如，2014 年推出的欧 6 标准为在欧盟销售的新车和货车设定了非常严格的氮氧化物排放限制。对于柴油车，这就要求使用先进的排放控制技术，包括选择性催化还原系统。

选择性催化还原系统最初主要是为重型车辆开发的，但很快也进入了乘用车领域。选择性催化还原是一种将有害氮氧化物转化为氮和水等环境惰性物质的化学过程，其起源在于通过选择性催化还原有效减少氮氧化物排放的需要。

借助选择性催化还原（SCR）系统，汽车可以有效减少氮氧化物的排放，同时将对发动机性能和驾驶舒适性的影响降至最低。因此，选择性催化还原系统已成为当今轿车、货车和卡车不可或缺的一部分，通过减少道路交通对环境和公众健康的负面影响，帮助实现可持续发展的目标。

选择性催化还原系统的构造和工作原理

选择性催化还原（SCR）系统由几个关键部件组成，它们共同作用可有效减少发动机废气中的氮氧化物（NOx）。下面将介绍选择性催化还原系统的设计和主要部件：

1. AdBlue® 溶液箱：装有尿素溶液（通常称为 AdBlue® 或 DEF（柴油机排气液））的油箱，注入废气流中以减少氮氧化物。该油箱通常靠近燃油箱。
2. 定量泵：将 AdBlue® 溶液从储液罐输送到喷油器的泵，根据发动机的工作条件提供正确的用量。
3. SCR 系统控制器：负责控制 SCR 系统所有组件（包括计量泵、喷油器和传感器）的电子系统。控制器还监控各种发动机参数和驾驶条件，以确保 SCR 系统达到最佳效率。
4. AdBlue® 喷射器：负责在排气系统中将 AdBlue® 溶液精确注入废气流的部件。喷射器位于 SCR 催化转换器的上游。
5. 选择性催化还原催化转化器：选择性催化还原系统的主要部件，它包含由化学活性物质（如沸石基底上的氧化钒）组成的催化剂。在这里，氮氧化物与来自 AdBlue® 液体的氨发生选择性催化还原的化学反应。
6. 氮氧化物传感器：用于监测废气中氮氧化物含量的传感器，位于 SCR 催化转化器的上游和下游。来自这些传感器的信息用于控制 AdBlue® 的用量和优化 SCR 系统的运行。

选择性催化还原（SCR）是一种化学过程，可减少柴油发动机产生的污染物。具体来说，选择性催化还原将有害的氮氧化物（NOx）污染物转化为氮和水。氮氧化物还原反应是在气体通过选择性催化转化器催化剂室时发生的。在进入催化转化室之前，会注入还原剂（AdBlue® 溶液）并与废气混合。注入的液体起催化剂的作用，引发将氮氧化物转化为氮和水所需的化学反应。车辆中使用的液体称为 AdBlue® 或 DEF（柴油机排气液）。

AdBlue® 液体（DEF）

AdBlue® 液体是一种尿素水溶液，由 32.5% 尿素和 67.5% 去离子水配制而成。AdBlue® (DEF)储存在一个油箱中，车辆运行时从油箱中提取。油箱较小的车主需要每行驶 5000 公里左右加一次油，油箱最大的车主甚至需要每行驶 20000 公里加一次油。

AdBlue® 液体特性：

• 透明无味液体，无毒，可安全运输和储存
• 建议保质期为 12 个月
• 冰点-11 °C
• 水解发生温度为 +30 °C
• 干燥过程中的结晶会导致腐蚀，因此溢出物应用水清理干净
• 对铁、铜、青铜和某些铝合金有腐蚀作用

AdBlue® 在零下 11 摄氏度时会结冰，因此 AdBlue® 软管和泵在寒冷地区会结冰。AdBlue® 油箱中还安装了 AdBlue® 液位和温度传感器，以确保 AdBlue® 始终在正确的温度下工作，从而保证安全使用。为了使 SCR 废气后处理系统在低温下运行，必须在尽可能短的时间内将足够数量的冻结 DEF 恢复为液态，理想情况下在几分钟内即可恢复。

在欧洲，第 692/2008 号法规（EC）附件 XVI 第 10 点规定，核心温度为 -15°C (5°F) 的冷冻罐中的 DEF 必须在启动发动机后 20 分钟内可用。因此，大多数油箱都配备了 AdBlue® 电加热器。

AdBlue® 储罐的设计和工作原理

配备 HDi/BlueHDi 发动机的 PSA/Stellantis 品牌车辆使用的油箱集成了 SCR 系统的几个主要组件。这些部件包括

1. 带容量测量系统的 AdBlue® 储罐
2. 加热元件
3. 电子控制器用于管理系统运行
4. 进料泵
5. 蓄压器
6. 电磁阀
7. 压力和温度传感器

当废气温度达到足够高的值时（通常约为 175°C），系统就开始向排气系统添加 AdBlue®。^oC).然后启动泵，将 AdBlue® 加压到喷射器中，直接喷射到 SCR 催化转换器上游的排气系统中。催化转换器上游通常有一个混合器，它有助于将喷射的药剂与废气适当混合，以确保有效的化学反应。

AdBlue® 储罐的再生过程

AdBlue® 储罐再生技术是我们的内部研发成果，由研发团队与技术部门共同完成。AdBlue® 罐的再生过程分为几个阶段，依次进行技术状况评估、罐体清洗、部件拆卸、部件诊断、部件更换、组装和最终功能测试，以及再生过程后的质量控制。经 TUV ISO 9001 认证，我们的 AdBlue® 储罐再生工艺标准很高，可保证部件在 24 个月内无故障运行。

再生过程包括以下步骤：

1. 初步核查
2. 水箱清洗
3. 清洁后的验证
4. 部件拆卸
5. 罐体部件的验证
6. 更换损坏的重要油箱部件（机械部件、电子设备、密封件等）。
7. 组装部件，完成罐体
8. 最终诊断测试
9. 功能测试结果评估
10. 最终质量控制。

AdBlue® 储罐损坏的原因和类型

AdBlue® 储罐最常见的损坏有

1. 泄漏：油箱机械损坏、软管连接处泄漏或密封件损坏都可能导致 AdBlue® 液体泄漏。
2. 结晶：AdBlue® 溶液可能在罐中结晶，尤其是在温度极低的情况下，这可能导致喷射系统中的管路或喷嘴堵塞。使用质量不合格的 AdBlue® 溶剂可能会助长这种现象。
3. 使用其他液体（燃料、水）：如果使用 AdBlue® 以外的液体，如燃料或水，可能会发生泄漏和渗漏，从而导致油箱部件和整个 AdBlue® 喷射系统损坏。 
4. 电子/电气故障：SCR 系统控制系统中的电子故障可能导致液位、温度、压力传感器或其他电子部件发生故障，从而影响 AdBlue® 喷射系统的效率和性能。

最常见的故障症状是

1. 仪表盘上显示信息 - "UREA （或 AdBlue）排气后处理系统故障：xxxx km 内禁止启动"。
2. 同时，UREA 指示灯亮起或闪烁，发动机故障指示灯和 SERVICE 指示灯亮起。
3. 控制器记录故障 P20E800 (P20E8) - "AdBlue 压力 - 压力过低"。