Wie misst man die Dichtigkeit des Antriebsstrangs in einem Mazda 3 1.6 D

Der folgende Text befasst sich mit der Druckmessung an einem Mazda 3 1.6 D 109 PS, Baujahr 2008, mit einer Laufleistung von 210000 km. Das Fahrzeug wurde zweimal ausgetauscht Turbolader Und tatsächlich wurde der zweite Austausch zum Anlass genommen, die Ursachen des Ausfalls genauer zu untersuchen. Um den Zustand des Antriebsstrangs gründlich zu untersuchen, mussten die Servicetechniker unter anderem folgende Aufgaben erfüllen Messung von Systemdruck und Lecks.

Wir beginnen damit, dass wir abwechselnd einen der Einspritzdüsen setzen wir einen Adapter ein, um den Druck und die Dichtheit des gesamten Systems zu messen. Der Adapter wird auch zur Messung der Kompression verwendet.

Vorbereitung für die Prüfung und Kalibrierung des Messgeräts

Wenn alle Komponenten montiert sind, liegt der Ausgangsdruck des Geräts zwischen 6 und 16 Bar. Wir stellen den oberen Totpunkt für den vierten Zylinder ein, indem wir den Zylinder verdrehen und maximal ausfahren. Anschließend wird das Gerät kalibriert. Bei der Kalibrierung wird das 100% eingestellt, das Kabel auf den Adapter gesteckt und ein Prozentsatz abgelesen.

Korrektes Messen und Ablesen von Werten

Wenn der Zeiger des Messgeräts bei Rot stehen bleibt, bedeutet dies, dass die Werte falsch sind. Anzeigen bei 10% sind inakzeptabel. Akzeptable Standards sind Werte zwischen 60 und 100%. Beachten Sie, dass ein Wert von 100% unerreichbar ist, aber voll funktionsfähige Antriebsstränge in der Lage sind, Ergebnisse bis zu 85% zu erzielen.
Anschließend werden die Messungen an jedem Zylinder einzeln durchgeführt. Diese Messung gibt uns die Möglichkeit, den Zustand der Kopfdichtung und ihre Dichtheit zu überprüfen. So können wir die Frage beantworten, ob die Zylinderkopfdichtung beschädigt ist. Im Falle eines Ergebnisses von 10% ergibt sich folgende Diagnose undichte Dichtung oder Riss im Motorblock.

Suche nach den Ursachen von Motorschäden und -verschlechterungen

Zwei Turboladerausfälle und die Ansammlung von Öl im System führten zu übermäßiger Kohlenstoffansammlung und anschließender Ölsinterung an den Ventilsitzen. Dies war die Ursache für die mangelnde Dichtheit des Systems. Die Ventile schließen nicht mehr. Infolgedessen dringen Abgase in das Kühlsystem ein. In diesem Fall sollte ein Kohlendioxidtest im Kühlsystem durchgeführt werden.

Maßnahmen zur Wiederherstellung der Effizienz des Systems

Dies gibt uns die Möglichkeit, die Frage zu beantworten, ob die Dichtheit zwischen Kopf und Zylindern korrekt ist. Im Falle des beschriebenen Mazda kann man von übermäßigem Motorverschleiß sprechen. Der letzte Prüfschritt zur Beantwortung aller Fragen ist das Abziehen des Kopfes. Auch der Zustand der Zylinder wird mit einer Inspektionskamera überprüft.

Schauen Sie sich das Video an, das den gesamten Diagnoseprozess zeigt:

Die gesamte Diagnose wurde in Bosch Diesel Turbo-Tec Zentrum.