Dieselové vstrekovače (ON)

Ponúkame regenerácia vstrekovačov a predaj repasovaných vstrekovačov systémov Common Rail od spoločností Bosch, Siemens/VDO/Continental, Delphi a Denso. Zaoberáme sa konštrukciami používanými v osobných, dodávkových, nákladných a úžitkových vozidlách a strojoch. Sme autorizovaní na repasovanie komponentov vstrekovacích systémov od spoločností Bosch, Delphi a Siemens/VDO/Continental. V procese regenerácia vstrekovačov používame najmodernejšie zariadenia a technológie, ako aj náhradné diely najvyššej kvality. Vysoká kvalita je podporená 24-mesačnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

História a aplikácia.

História vývoja dieselových vstrekovačov zahŕňa viac ako storočie inovácií a technologického pokroku. Spočiatku sa vstrekovanie paliva vykonávalo pomocou vysokotlakového vzduchu, ale prvé mechanické vstrekovače bez leteckej podpory sa objavili v 20. rokoch 20. storočia. V tomto období zohral kľúčovú úlohu Bosch, ktorý zaviedol vysokotlakové vstrekovačektoré sa používajú v motoroch nákladných vozidiel a poľnohospodárskych strojov.

V 30. rokoch 20. storočia predstavila spoločnosť Mercedes-Benz prvý sériovo vyrábaný osobný automobil so vznetovým motorom, čo svedčí o rastúcej popularite tejto technológie. Druhá svetová vojna urýchlila vývoj vstrekovačov, najmä vo vojenskom kontexte. V 50. a 60. rokoch 20. storočia došlo k ďalším prelomovým inováciám, ako napríklad vstrekovače so systémom spätného pruženia a prvé elektronicky riadené vstrekovacie čerpadlá.

V 60. a 70. rokoch 20. storočia sa vstrekovače s dvoma pružinami stali štandardom v mnohých aplikáciách, od nákladných vozidiel až po poľnohospodárske stroje. Zavedenie týchto vstrekovačov umožnilo lepšie riadenie spaľovacieho procesu, čo malo priamy vplyv na zlepšenie výkonu motora a zníženie spotreby paliva.

V 90. rokoch 20. storočia spoločnosť Bosch iniciovala revolúciu so svojím systémom čerpadlo-vstrekovač, po ktorom nasledoval systém Common Rail, ktorý umožňuje presné riadenie vstrekovania paliva pri veľmi vysokom tlaku. V súčasnosti je na zachovanie účinnosti týchto moderných systémov nevyhnutné pravidelné čistenie vstrekovačov naftyčo zabraňuje poruchám a predlžuje životnosť komponentov.

Systém s čerpadlovými vstrekovačmi, ktorú skupina Volkswagen Group zaviedla do osobných a dodávkových automobilov, bola významným krokom vo vývoji technológie vstrekovania nafty. Tento systém integroval vstrekovacie čerpadlo priamo do vstrekovača, čo umožnilo presnejšie riadenie vstrekovania paliva. Každý valec motora mal samostatnú jednotku čerpadlo-vstrekovač, čo umožnilo lepšiu kontrolu nad procesom vstrekovania a spaľovania paliva. Vstrekovače čerpadiel ponúka vyšší výkon a účinnosť ako tradičné vstrekovacie systémy, najmä pokiaľ ide o reakciu na zmeny zaťaženia motora a prevádzkových podmienok. Táto technológia bola dlhé roky obľúbená najmä vo Volkswagene a ďalších značkách koncernu VW. Uplatnenie našla aj v motoroch nákladných automobilov a v strojných a úžitkových vozidlách.

Svojím vývojom a snahou o ďalšie znižovanie emisií a zvyšovanie účinnosti však systém s čerpadlovými vstrekovačmi boli postupne nahradené modernejšími systémami common rail s elektromagneticky alebo piezoelektricky ovládanými vstrekovačmi. Tento typ systému oddeľuje funkciu kompresie a vstrekovania paliva. To umožňuje presné riadenie vstrekovania paliva, čo vedie k zlepšeniu výkonu motora a zníženiu emisií výfukových plynov.

Od roku 2000. technológia vstrekovačov diesel sa naďalej vyvíja so zameraním na zníženie emisií, zlepšenie presnosti dávkovania paliva a integráciu s hybridnými systémami.

Konštrukcia a princíp fungovania.

Mechanické vstrekovače.

Mechanické vstrekovače paliva sa pre svoju jednoduchosť a spoľahlivosť hojne používali v dieselových motoroch. 

Teleso vstrekovača je zvyčajne vyrobené z vysokokvalitnej ocele, ktorá je odolná voči vysokému tlaku a teplote. Teleso obsahuje všetky ostatné komponenty vstrekovača a montuje sa priamo do hlavy motora. Ihla je kľúčovou súčasťou, ktorá riadi prietok paliva. Je to presne vyrobený piest, ktorý sa pohybuje vo vnútri rozprašovača. Ihla je pritlačená k sedlu pružinou, ktorá zabraňuje úniku paliva, keď nie je vyvíjaný žiadny tlak. Vstrekovacia tryska (špička) je umiestnená na konci vstrekovača a má veľmi malý priemer otvorov, cez ktoré sa palivo rozprašuje do spaľovacej komory. Jemné rozprašovanie paliva zabezpečuje lepšie premiešanie so vzduchom a účinnejšie spaľovanie. Pružina pritláča ihlu k sedlu trysky. Sila pružiny sa musí nastaviť tak, aby sa ihla otvorila pri stanovenom tlaku paliva. Nastavením sily pružiny možno presne nastaviť otvárací moment vstrekovača. Viac na pokročilé konštrukcie vstrekovačov mechanické (tzv. dvojpružinové) vstrekovače majú dve pružiny s rôznou silou. To umožňuje postupné otváranie vstrekovača a vykonávanie predvstreku. Pomocou podložky sa nastavuje sila pružiny, a tým aj tlak, pri ktorom sa ihla začne dvíhať. Zmenou hrúbky podložky možno presne nastaviť bod otvorenia vstrekovača. Palivový kanál umiestnený v telese vedie vysokotlakové palivo z vstrekovacie čerpadlo do vnútra vstrekovača. Palivo v palivovom kanáliku spôsobuje zvyšovanie tlaku na ihlu. Keď tlak prekročí nastavenie pružiny, vystreľovací kolík sa zdvihne a otvorí vstrekovaciu trysku. Na konci vstrekovacej fázy tlak paliva klesne, čo spôsobí, že pružina pritlačí ihlu k sedlu, čím sa tryska uzavrie a prietok paliva sa zastaví.

Ak sa vstrekovače používajú dlhé roky, je potrebné ich udržiavať a v mnohých prípadoch regenerácia vstrekovačovčím sa obnoví plná presnosť dávkovania paliva.

Pumpa-.dýza.

Čerpadlo-vstrekovač kombinuje čerpadlo a vstrekovač vo svojom tele. Časť čerpadla je mechanicky poháňaná z motora, zvyčajne pomocou vyhradeného vačkového hriadeľa. Piest pohybujúci sa v telese stláča palivo na vysoký tlak. Každý vstrekovač čerpadla jednotky je vybavený riadiacim elektromagnetickým ventilom, ktorý umožňuje presne regulovať množstvo paliva dodávaného do valcov motora. Na špičke vstrekovača je niekoľko malých otvorov, ktoré zabezpečujú dostatočne jemné rozprašovanie paliva, aby sa lepšie premiešalo so vzduchom a dosiahlo úplné spaľovanie.

Elektromagnetické a piezoelektrické vstrekovače (common rail).

Telo je vyrobené z odolných materiálov, zvyčajne z ocele, ktorá odoláva vysokému tlaku a teplote. Teleso obsahuje všetky komponenty vstrekovača a je namontované priamo v hlave motora.

Solenoid je kľúčovým ovládacím prvkom vstrekovača. Napájaný elektrickým prúdom vytvára magnetické pole, ktoré umožňuje otvorenie riadiaceho (obtokového) ventilu. Po aktivácii solenoidu sa ventil otvorí, čím sa časť paliva vráti do prepadu, a tým sa spustí vstrekovanie paliva. Rozprašovač sa nachádza na konci vstrekovača a obsahuje veľmi malé otvory, cez ktoré sa palivo privádza do spaľovacej komory. Tieto otvory sú presne vytvorené, aby sa zabezpečilo správne rozprašovanie paliva. Spätná pružina je zodpovedná za zatvorenie ihlového ventilu, keď elektromagnetický ventil prestane pracovať. Tlačí ihlu ventilu na sedlo, čím sa vstrekovač uzavrie a vstrekovanie paliva sa ukončí. Palivové kanály privádzajú vysokotlakové palivo z lišty do vnútra vstrekovača. Elektrická zástrčka je miesto, kde sa vstrekovač pripája k riadiacej jednotke motora (ECU). Prechádza ňou prúd, ktorý aktivuje solenoid.

Piezoelektrické vstrekovače sú bez cievky, nahradené piezoelektrickým zásobníkom. Ovládanie otvárania a zatvárania injektora sa dosahuje pomocou piezokryštalického efektu, ktorý spočíva v zmene dĺžky piezoelektrického zásobníka, keď sa naň privedie napätie. Zmenou dĺžky piezoelektrického zásobníka sa aktivuje ovládací ventil vstrekovača umožňuje spustenie a zastavenie vstrekovania. Výhodou tejto konštrukcie oproti elektromagnetickým vstrekovačom je rýchlosť prevádzky, ktorá sa prejavuje v presnom dávkovaní paliva do valca. 

Proces obnovy a čistenia vstrekovačov

Každý proces čistenie vstrekovačov a ich regenerácia sa vykonáva na autorizovaných skúšobných zariadeniach v súlade s odporúčaniami výrobcov.

Pumpa-.dýza.

Testy vstrekovačov čerpadla Bosch pred regeneráciou aj po nej sa vykonávajú na skúšobnej stolici Bosch EPS 815 vybavenej zariadením CAMBOX. Iba takéto nastavenie umožňuje presné meranie prevádzkových parametrov vstrekovacieho čerpadla vrátane dôležitej hodnoty známej ako BIP (začiatok doby vstreku). Obnova zahŕňa predovšetkým výmenu rozprašovača, výmenu tesnení, kontrolu a čistenie ostatných komponentov. V prípade potreby sa vymenia aj iné komponenty, ako napríklad piest a pružina, ktoré sú súčasťou pohonného systému vstrekovacieho čerpadla, alebo komponenty regulačného ventilu.

V prípade vstrekovačov čerpadiel Delphi sa testovanie a kalibrácia vykonáva na testovacej stolici Hartridge AVM2-PC. Regenerácia vstrekovačov zahŕňa predovšetkým výmenu rozprašovača a regulačného ventilu, výmenu tesnení, kontrolu a čistenie ostatných komponentov. V prípade potreby sa vymenia aj ďalšie súčasti, napríklad pružina, elektrický konektor a iné. Ak výrobca takúto potrebu stanovil, regenerované vstrekovacie čerpadlo dostane nový korekčný kód, ktorý sa generuje na základe parametrov určených počas kalibračného testu vykonaného na skúšobnej stolici.

Elektromagnetické a piezoelektrické vstrekovače (common rail).

Na žiadosť zákazníka pred opravou vykonáme testy vstrekovačov. Testy sa vykonávajú na skúšobných zariadeniach autorizovaných jednotlivými výrobcami vstrekovacích systémov. Patria medzi ne stroje vyrobené spoločnosťami Bosch, Hartridge a Carbon Zapp. Regenerácia vstrekovačov zahŕňa všetky kroky uvedené v návodoch jednotlivých výrobcov. Zvyčajne ide o výmenu rozprašovača, tesnení a regulačného ventilu a v prípade potreby aj solenoidu. Ostatné súčasti sa dôkladne vyčistia, overia a opätovne použijú. Dôležité je, že zariadenie generuje individuálne klasifikačné alebo korekčné kódy (IMA/C2i/C3i/C4i) na základe meraní dávkovania každého vstrekovača. Ich zavedenie do riadiacej jednotky motora zabezpečuje správnu funkciu vstrekovačov namontovaných vo vozidle.

Obnova dieselových vstrekovačov: príčiny a typy poškodenia

Príznaky, ktoré môžu naznačovať chybné vstrekovače:

1. Nerovnomerná prevádzka motora.
2. Hlasná prevádzka motora.
3. Zníženie výkonu motora.
4. Zvýšená spotreba paliva.
5. Problémy so štartovaním motora.
6. Nadmerný dym z výfukového systému.
7. Svetelná kontrolka "check engine".

Ak spozorujete niektorý z uvedených príznakov, je nevyhnutné rýchlo čistenie alebo úplný regenerácia vstrekovačov naftyaby sa predišlo vážnejším poruchám motora.

Najčastejšie poruchy vstrekovačov sú:

1. Poškodenie špičky (rozprašovača).
2. Poškodenie regulačného ventilu.
3. Poškodenie cievky alebo piezoelektrického zásobníka.
4. Vnútorný alebo vonkajší únik paliva.

Prečo si vybrať služby Turbo-Tec?

Rozhodovanie o čistenie vstrekovačov alebo ich komplexné regenerácia w Turbo-Tec, získate istotu, že vaše komponenty sú v rukách skúsených odborníkov s dlhoročnými skúsenosťami. Sme autorizovaní najväčšími výrobcami vstrekovacích systémov - Bosch, Delphi a Siemens/VDO/Continental - čo potvrdzuje najvyššie štandardy našich služieb. Všetky procesy vykonávame na najmodernejších certifikovaných skúšobných zariadeniach a ku každému repasovanému komponentu poskytujeme podrobnú dokumentáciu a 24-mesačnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.
Výber Turbo-Tecste zaviazaní k precíznosti, transparentnosti a efektívnosti - hodnotám, ktoré robia našu regenerácia vstrekovačov nafty a čistenie vstrekovačov nafty spĺňať požiadavky aj tých najnáročnejších zákazníkov.

Rozhodnite sa pre overené riešenia - vyberte si profesionálne čistenie a regenerácia vstrekovačov nafty w Turbo-Tec. Kontaktujte nás ešte dnes a obnovte svoj motor na plný výkon, palivovú účinnosť a dlhú, bezproblémovú prevádzku.