DPF-FAP-GPF-SCR-CAT

Naša ponuka zahŕňa chemické čistenie filtrov pevných častíc na použitie vo vozidlách s naftovým (DPF/FAP) a benzínovým (GPF) motorom, ako aj v trifunkčných katalyzátoroch a Katalyzátory SCR. Zaoberáme sa konštrukciami používanými v osobných a úžitkových vozidlách, ako aj v nákladných a úžitkových vozidlách a autobusoch. Čistenie DPF sa vykonáva na účelovo skonštruovanom stroji podľa vhodne vyvinutej metódy, ktorá je bezpečná pre vyčistený katalyzátor alebo filter. V prípade mechanického poškodenia vnútra filtra alebo katalyzátora sme zvyčajne schopní navrhnúť jeho regeneráciu, ktorá zahŕňa výmenu filtračného prvku.

História a aplikácia.

História systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov v automobiloch je dlhá a súvisí s rastúcim environmentálnym povedomím a predpismi, ktorých cieľom bolo znížiť znečistenie ovzdušia.

V 60. rokoch 20. storočia sa v Spojených štátoch začala venovať pozornosť problému znečistenia ovzdušia spôsobeného automobilmi. Kalifornia, najmä Los Angeles, mala vážne problémy so smogom. V roku 1966 Kalifornia zaviedla prvé predpisy na kontrolu emisií z automobilov. V roku 1970 nasledovali federálne predpisy o emisiách podľa zákona o čistote ovzdušia.

Prvá stránka trifunkčné katalyzátory sa objavili v 70. rokoch 20. storočia, najmä ako reakcia na prísnejšie emisné predpisy v USA. Trifunkčné katalyzátory dokázali znížiť množstvo troch hlavných znečisťujúcich látok: oxidov dusíka (NOx), oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkov (HC).

V 80. rokoch 20. storočia sa viac pokročilé systémy kontroly emisiíako recirkulácia výfukových plynov (EGR), vstrekovanie paliva a kyslíkové snímače (lambda sondy), ktoré zlepšili účinnosť katalyzátorov. Aj európske krajiny začali zavádzať svoje emisné predpisy, napríklad Euro 1 v roku 1992.

Deväťdesiate roky boli obdobím ďalšieho sprísňovania emisných noriem v USA aj v Európe. Boli zavedené normy Euro 2 (1996), Euro 3 (2000) a Euro 4 (2005), ktoré vyžadovali čoraz dokonalejšie technológie čistenia spalínvrátane používania oxidačných katalyzátorov a filtrov pevných častíc (DPF/FAP) v autách s naftovým motorom.

Zvýšená popularita dieselových vozidiel si vyžiadala zavedenie nových technológie čistenia spalínako sú systémy selektívnej katalytickej redukcie (SCR), ktoré na redukciu NOx používajú AdBlue® (vodný roztok močoviny). Zaviedla tiež filtre pevných častíc GPF, ktoré sa používajú v autách s benzínovým motorom. Dnešné predpisy, ako napríklad normy Euro 6d v Európe, vyžadujú používanie ešte pokročilejších technológií následnej úpravy výfukových plynov vrátane kombinácie katalyzátorov SCR, filtrov DPF/FAP a systémov neutralizácie amoniaku (NH3).

Konštrukcia a princíp fungovania.

Trifunkčný katalyzátor a oxidačný katalyzátor.

Trojfunkčný katalyzátor (známy aj ako trojcestný katalyzátor alebo katalytický reaktor) je jedným z najdôležitejších komponentov v systéme čistenie výfukových plynov v moderných autách s benzínovými motormi. Jeho úlohou je premeniť tri hlavné škodlivé látky vznikajúce pri spaľovaní paliva na menej škodlivé zlúčeniny:

1. Oxid dusnatý (NOx) - redukcia na dusík (N2) a kyslík (O2)
2. Oxid uhoľnatý (CO) - oxidácia na oxid uhličitý (CO2)
3. Uhľovodíky (HC) - oxidácia na oxid uhličitý (CO2) a vodu (H2O) 

Trojfunkčný katalyzátor pozostáva z:

1. Jadro vyrobené z keramiky alebo kovu má voštinovú štruktúru, ktorá poskytuje veľkú kontaktnú plochu pre chemické reakcie.
2. Aktívna vrstva pokrývajúca jadro pozostáva z drahých kovov, ako je platina (Pt), paládium (Pd) a ródium (Rh).
3. Kryt - zvyčajne kovový, ktorý chráni katalyzátor a drží ho v správnej polohe vo výfukovom systéme.

Aby trojfunkčný katalyzátor fungoval efektívne, musí pracovať za určitých podmienok:

1. Teplota - Katalyzátor dosahuje plnú účinnosť pri teplotách približne od 250 °C do 900 °C. Pri príliš nízkej teplote neprebiehajú chemické reakcie dostatočne rýchlo.
2. Zloženie zmesi vzduchu a paliva - Optimálne zloženie zmesi (pomer vzduch/palivo) je približne 14,7:1 (stechiometrický pomer). Príliš bohatá zmes (príliš veľa paliva) alebo príliš chudobná zmes (príliš veľa vzduchu) môže znížiť účinnosť katalyzátora.
3. Kyslíkové senzory (lambda senzory) - Nachádza sa pred a za katalyzátorom a monitoruje hladinu kyslíka vo výfukových plynoch, čo umožňuje systému riadenia motora (ECU) jemne nastaviť zmes paliva a vzduchu.

Zatiaľ čo trifunkčný katalyzátor sa používa vo výfukovom systéme benzínových motorov, naftové motory majú zvyčajne oxidačný katalyzátor. Ten oxiduje oxidy uhlíka a uhľovodíky, ale nemá schopnosť znižovať NOx vzhľadom na to, že dieselové motory pracujú s chudobnými zmesami.

Filtre pevných častíc (DPF/FAP) a benzínové motory (GPF).

Filter pevných častíc (DPF - filter pevných častíc) je kľúčový komponent používaný v dieselových vozidlách na zníženie emisií pevných častíc, ktoré sú jedným z hlavných zdrojov znečistenia ovzdušia. 

DPF sa zvyčajne vyrába z materiálov s pórovitou štruktúrou, ako je karbid kremíka (SiC) alebo kordierit. Štruktúra filtra sa podobá včeliemu plástu so striedavo uzavretými vstupnými a výstupnými kanálmi, ktoré nútia výfukové plyny prechádzať cez porézne steny filtra. Pevné častice (sadze, popol) sa zachytávajú na poréznych stenách a zvyšok výfukových plynov uniká z filtra. Keď sa vo filtri nahromadia pevné častice, zvýši sa odpor pri prúdení výfukových plynov, čo vedie k zníženiu výkonu motora. Riadiaca jednotka motora monitoruje zaplnenie filtra pevných častíc okrem iného pomocou snímača diferenčného tlaku, ktorý porovnáva tlak výfukových plynov pred a za filtrom. Keď sú naprogramované hodnoty prekročené, spustí postupy, ktoré pomôžu Čistenie DPF (regenerácia). Časté jazdenie na krátke vzdialenosti zabraňuje účinnému regenerácia DPFčo môže mať za následok jeho preplnenie a nesprávny chod motora.

Výrobcovia vozidiel používajú dve hlavné riešenia filtrov pevných častíc:

• suché" filtre
• mokré" filtre

"Suché" filtračné systémy nepoužívajú žiadne chemické prísady a zvýšená teplota spalín potrebná na regenerácia filtra pevných častíc a vyprázdniť ho od nahromadených častíc sadzí sa dosahuje postupmi, ako sú zvýšenie rýchlosti vstrekovania paliva, oneskorenie vstrekovania, deaktivácia systému recirkulácie výfukových plynov atď. Niektorí výrobcovia použili aj riešenia v podobe dodatočného vstrekovača namontovaného vo výfukovom systéme, ktorý dodáva palivo priamo do prúdu výfukových plynov pred filtrom pevných častíc počas jeho regeneračnej fázy.

Systémy s "mokrým" filtrom využívajú špeciálnu prísadu, ktorá po pridaní do paliva znižuje teplotu spaľovania sadzí, čím umožňuje, aby proces prebiehal Regenerácia DPF pri nižšej teplote. Sadze nahromadené v DPF si zvyčajne vyžaduje vysokú teplotu (približne 600 °C) na spaľovanie. Prísada znižuje túto teplotu na približne 450 °C, čím uľahčuje a urýchľuje proces regenerácie, najmä pri nižších otáčkach a teplotách motora. Kvapalina sa skladuje v špeciálnej nádrži alebo zásobníku vo vozidle a automaticky sa dávkuje do palivovej nádrže v malých množstvách. Systém riadenia motora (ECU) kontroluje dávkovanie aditíva, aby sa zabezpečilo jeho správne množstvo v palive. Keď sa palivo v motore spaľuje, cér obsiahnutý v aditívnom prostriedku zostáva vo forme častíc, ktoré sa zachytávajú DPF spolu so sadzami. Keď sa vo filtri DPF nahromadia častice céru, znížia teplotu, pri ktorej sa sadze začnú spaľovať. Vďaka tomu regenerácia filtra pevných častíc sa môže účinne vyskytnúť aj počas bežnej jazdy v meste.

Dnešní výrobcovia vozidiel sa snažia o čo najúčinnejší a zároveň najkompaktnejší systém dodatočnej úpravy výfukových plynov. Výsledkom sú konštrukcie filtrov pevných častíc s povlakom SCR, ktoré kombinujú funkcie dvoch komponentov - DPF i Katalyzátor SCR.

Filter pevných častíc (GPF) sa používa aj v automobiloch s benzínovým motorom, najmä s priamym vstrekovaním. Dôvodom je, že tieto motory emitujú vyššie množstvo pevných častíc v porovnaní s tradičnými motormi s nepriamym vstrekovaním. V mnohých krajinách, najmä v Európskej únii, platia čoraz prísnejšie emisné normy, napríklad Euro 6. Tieto normy vyžadujú, aby vozidlá vypúšťali menej pevných častíc, čo núti výrobcov používať technológie, ako je GPF, aby tieto normy splnili. Technológia GPF je navrhnutá tak, aby účinne zachytávala tieto častice a znižovala tak emisie PM z výfukového systému. Podobne ako v DPF, výfukové plyny prúdia cez filter a častice sa zachytávajú na jeho poréznych stenách. Na rozdiel od Filtre DPF, GPF predstavuje menej problémov, pretože teplota výfukových plynov v benzínových motoroch je zvyčajne vyššia. Regenerácia filtra pevných častíc zahŕňa spaľovanie nahromadených častíc sadzí, ktoré prebieha automaticky počas bežnej prevádzky motora, najmä pri vyššom zaťažení a teplotách. 

SCR katalyzátor.

Je kľúčovou súčasťou systému selektívnej katalytickej redukcie (SCR), v ktorom prebiehajú chemické reakcie na premenu NOx na dusík (N2) a vodu (H2O). To je možné vďaka dávkovaniu prúdu výfukových plynov s pred Katalyzátor SCR špeciálne redukčné činidlo, ako je vodný roztok močoviny (AdBlue®). Vo výfukovom systéme pred katalyzátorom SCR sa často nachádza špeciálny zmiešavač (mixér), ktorý slúži na presné a rovnomerné premiešanie vstrekovaného aditíva s výfukovými plynmi.

Jeho štruktúra je podobná štruktúre trifunkčného alebo oxidačného katalyzátora. Katalyzátor SCR má jadro z keramického alebo kovového voštinového materiálu potiahnuté katalytickým povlakom. Obsahuje zlúčeniny, ako sú oxidy kovov (napr. oxid hlinitý, oxid titaničitý) a drahé kovy (napr. platina, paládium).

Čo je regenerácia filtra pevných častíc?

Naše služby pozostávajú z chemických čistenie DPF, filtrov pevných častíc a katalyzátorov bezpečnou, rýchlou a účinnou metódou. Filter vymontovaný z vozidla sa čistí pomocou chemikálií a prúdu vody pri vhodnej teplote a tlaku. Tým sa odstránia všetky častice PM10, olej a cerové usadeniny (v prípade "mokrých" filtrov). Ide o veľmi účinnú metódu, ktorá nepredstavuje riziko poškodenia filtračnej vložky (ako sa to môže stať pri metódach čistenia založených na vysokej teplote). Táto metóda zaručuje, že výkon filtra sa obnoví na úroveň 98% bez akéhokoľvek zásahu do jeho štruktúry. Zariadenie umožňuje merať hladinu prietoku cez filter pred a po cykle. Čistenie DPF a vytlačenie výsledkov týchto skúšok, čo umožňuje jasne posúdiť účinnosť procesu.

Táto metóda čistenie filtra pevných častíc v porovnaní s takzvanou servisnou repasáciou vykazuje množstvo výhod:

• žiadne zvýšené mechanické zaťaženie motora v dôsledku prevádzky pri vysokých otáčkach počas procesu servisnej regenerácie
• žiadne zvýšené tepelné zaťaženie komponentov výfukového systému (turbodúchadlo, katalyzátor, jadro filtra pevných častíc)
• po servisnej regenerácii nie je potrebná výmena motorového oleja

Jedinou podmienkou pre tento proces je čistenie DPF je absencia mechanického poškodenia, najmä jadra filtra. Každý prijatý filter prechádza dôkladnou kontrolou stavu a vizuálnou kontrolou filtračnej vložky vykonanou pomocou endoskopickej kamery. Ak sa zistí mechanické poškodenie vnútra filtra alebo katalyzátora, často sme schopní ponúknuť regenerácia filtra pevných častícvýmenou filtračnej vložky.

Príčiny a typy poškodenia

Príznaky poškodeného alebo presýteného filtra/katalyzátora pevných častíc:

1. Zníženie výkonu motora
2. Nerovnomerný chod motora pri nízkych otáčkach
3. Zvýšená spotreba paliva
4. Svieti kontrolka motora ("check engine") alebo filtra (DPF/SCR)
5. Dym z výfukového systému

Najčastejšie poruchy filtra pevných častíc/katalyzátora:

1. Znečistenie DPF - úniky motorového oleja, chladiacej kvapaliny, nadmerné nasýtenie filtra pevných častíc sadzami alebo popolom
2. Prehriatie - abnormálne spaľovanie paliva, porucha vstrekovacieho systému, recirkulácia výfukových plynov, nastavenie motora atď.
3. Mechanické poškodenie jadra - vystavenie teplu, tepelným šokom, nárazom, vibráciám.

Rozhodnite sa pre profesionálne čistenie a regeneráciu filtra

Nečakajte, kým sa vaše vozidlo dostane do havarijného režimu alebo kým dôjde k nákladnej výmene filtra. Profesionálne čistenie filtrov DPF-FAP-GPF-SCR-CAT a efektívne regenerácia filtra pevných častíc v spoločnosti Turbo-Tec je riešením na obnovenie účinnosti aj v modeli 98% - rýchlo, bezpečne a plne v súlade s technológiou výrobcu.Kontaktujte nás a dohodnite si s nami Čistenie DPF - znovu získate výkon motora, nižšie spaľovanie a istotu, že vaše vozidlo bude fungovať ešte veľa kilometrov.