DPF-FAP-GPF-SCR-CAT

Naša ponudba vključuje kemikalije čiščenje filtrov za delce za uporabo v dizelskih (DPF/FAP) in bencinskih (GPF) vozilih ter trifunkcijskih katalizatorjih in katalizatorji SCR. Ukvarjamo se s konstrukcijami, ki se uporabljajo v osebnih in gospodarskih vozilih ter tovornjakih, gospodarskih vozilih in avtobusih. Čiščenje DPF se izvaja v posebej zasnovanem stroju v skladu z ustrezno razvito metodo, ki je varna za očiščen katalizator ali filter. V primeru mehanskih poškodb v notranjosti filtra ali katalizatorja lahko običajno predlagamo njegovo regeneracijo, ki vključuje zamenjavo filtrirnega elementa.

Geneza in uporaba.

Zgodovina sistemov za naknadno obdelavo izpušnih plinov v avtomobilih je dolga in povezana z vse večjo okoljsko ozaveščenostjo in predpisi, katerih cilj je bil zmanjšati onesnaževanje zraka.

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja so v Združenih državah Amerike začeli posvečati pozornost problemu onesnaževanja zraka, ki ga povzročajo avtomobili. Kalifornija, zlasti Los Angeles, je imela resne težave s smogom. Leta 1966 so v Kaliforniji uvedli prve predpise za nadzor emisij avtomobilov. Leta 1970 so temu sledili zvezni predpisi o emisijah na podlagi zakona o čistem zraku.

Prvi trifunkcijski katalizatorji se je pojavil v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, predvsem kot odziv na strožje predpise o emisijah v ZDA. Trifunkcionalni katalizatorji so lahko zmanjšali tri glavna onesnaževala: dušikove okside (NOx), ogljikov monoksid (CO) in ogljikovodike (HC).

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo več napredni sistemi za nadzor emisijkot so recirkulacija izpušnih plinov (EGR), vbrizgavanje goriva in senzorji kisika (lambda sonde), ki so izboljšali učinkovitost katalizatorjev. Tudi evropske države so začele uvajati svoje predpise o emisijah, kot je Euro 1 leta 1992.

V devetdesetih letih so se v ZDA in Evropi še bolj zaostrili emisijski standardi. Uvedeni so bili standardi Euro 2 (1996), Euro 3 (2000) in Euro 4 (2005), ki so zahtevali vedno bolj napredne emisijske sisteme. tehnologije čiščenja dimnih plinovvključno z uporabo oksidacijskih katalizatorjev in filtrov za trdne delce (DPF/FAP) v dizelskih avtomobilih.

Zaradi vse večje priljubljenosti dizelskih avtomobilov je bilo treba uvesti nove tehnologije čiščenja dimnih plinovkot so sistemi selektivne katalitične redukcije (SCR), ki za zmanjšanje NOx uporabljajo AdBlue® (vodno raztopino sečnine). Uvedel je tudi filtri za delce GPF, ki se uporabljajo v avtomobilih z bencinskim motorjem. Današnji predpisi, kot so standardi Euro 6d v Evropi, zahtevajo uporabo še naprednejših tehnologij za naknadno obdelavo izpušnih plinov, vključno s kombinacijo katalizatorjev SCR, filtrov DPF/FAP in sistemov za nevtralizacijo amonijaka (NH3).

Konstrukcija in načelo delovanja.

Trifunkcijski katalizator in oksidacijski katalizator.

Trifunkcijski katalizator (znan tudi kot tristranski katalizator ali katalitični reaktor) je ena najpomembnejših komponent v sistemu čiščenje izpušnih plinov v sodobnih avtomobilih z bencinskimi motorji. Njegova naloga je, da tri glavne škodljive snovi, ki nastanejo pri zgorevanju goriva, pretvori v manj škodljive spojine:

1. Dušikov monoksid (NOx) - redukcija na dušik (N2) in kisik (O2)
2. Ogljikov monoksid (CO) - oksidacija v ogljikov dioksid (CO2)
3. Ogljikovodiki (HC) - oksidacija v ogljikov dioksid (CO2) in vodo (H2O) 

Trifunkcijski katalizator je sestavljen iz:

1. Jedro, izdelano iz keramike ali kovine, ima strukturo satovja, ki zagotavlja veliko stično površino za kemične reakcije.
2. Aktivni sloj, ki prekriva jedro in je sestavljen iz plemenitih kovin, kot so platina (Pt), paladij (Pd) in rodij (Rh).
3. Ohišje - običajno kovinsko, ki ščiti katalizator in ga drži na mestu v izpušnem sistemu.

Da bi trifunkcijski katalizator deloval učinkovito, mora delovati pod določenimi pogoji:

1. Temperatura - Katalizator doseže polno učinkovitost pri temperaturah med približno 250 °C in 900 °C. Pri prenizki temperaturi kemijske reakcije ne potekajo dovolj hitro.
2. Sestava mešanice zraka in goriva - Optimalna sestava zmesi (razmerje med zrakom in gorivom) je približno 14,7:1 (stehiometrično razmerje). Preveč bogata mešanica (preveč goriva) ali preveč revna mešanica (preveč zraka) lahko zmanjša učinkovitost katalizatorja.
3. Kisikovi senzorji (lambda senzorji) - Nahaja se pred in za katalizatorjem in spremlja raven kisika v izpušnih plinih, kar sistemu za upravljanje motorja (ECU) omogoča natančno nastavitev mešanice goriva in zraka.

Medtem ko trifunkcijski katalizator se uporablja v izpušnem sistemu bencinskih motorjev, dizelski motorji pa imajo običajno oksidacijski katalizator. Ta oksidira ogljikove okside in ogljikovodike, nima pa sposobnosti zmanjševanja NOx, ker dizelski motorji delujejo na revnih mešanicah.

Filtri za trdne delce za dizelske motorje (DPF/FAP) in bencinske motorje (GPF).

Filter za delce (DPF - filter trdnih delcev za dizelske motorje) je ključna sestavina, ki se uporablja v dizelskih avtomobilih za zmanjšanje emisij trdnih delcev, ki so eden glavnih virov onesnaževanja zraka. 

DPF je običajno izdelan iz materialov s porozno strukturo, kot sta silicijev karbid (SiC) ali kordierit. Struktura filtra spominja na satovje z izmenično zaprtimi dovodnimi in odvodnimi kanali, zaradi česar izpušni plini prehajajo skozi porozne stene filtra. Delci (saje, pepel) se ujamejo na poroznih stenah, preostali izpušni plini pa uhajajo iz filtra. Ko se v filtru nabirajo trdni delci, se poveča upor pri pretoku izpušnih plinov, zaradi česar se zmanjša zmogljivost motorja. Krmilnik motorja med drugim spremlja, kako poln je filter za delce, s senzorjem diferenčnega tlaka, ki primerja tlak izpušnih plinov pred in za filtrom. Ko so programirane vrednosti presežene, sproži postopke, ki pomagajo Čiščenje DPF (regeneracija). Pogosta vožnja na kratkih razdaljah preprečuje učinkovito regeneracija filtra DPFzaradi česar je lahko preveč napolnjen in motor ne deluje pravilno.

Proizvajalci vozil uporabljajo dve glavni rešitvi filtrov za trdne delce:

• suhi" filtri
• mokri" filtri

"Suhi" filtrirni sistemi ne uporabljajo nobenih kemičnih dodatkov, višja temperatura dimnih plinov, ki je potrebna za regeneracija filtra za delce. in ga izprazniti nakopičenih delcev saj s postopki, kot so povečanje stopnje vbrizga goriva, zakasnitev vbrizga, izklop sistema za recirkulacijo izpušnih plinov itd. Nekateri proizvajalci so uporabili tudi rešitve v obliki dodatnega injektorja, nameščenega v izpušni sistem, ki dovaja gorivo neposredno v tok izpušnih plinov pred filtrom trdnih delcev v fazi regeneracije.

Sistemi z "mokrim" filtrom uporabljajo poseben dodatek, ki po dodajanju gorivu zniža temperaturo izgorevanja saj, kar omogoča potek procesa. Regeneracija DPF pri nižji temperaturi. Sadeži, ki se naberejo v DPF za zgorevanje običajno potrebuje visoko temperaturo (približno 600 °C). Dodatek to temperaturo zniža na približno 450 °C, zaradi česar je postopek regeneracije lažji in hitrejši, zlasti pri nižjih vrtljajih in temperaturah motorja. Tekočina je shranjena v posebni posodi ali rezervoarju v avtomobilu in se v majhnih količinah samodejno dozira v posodo za gorivo. Sistem za upravljanje motorja (ECU) nadzoruje odmerjanje dodatka, da se zagotovi ustrezna količina v gorivu. Ko gorivo v motorju zgori, cerij iz dodatka ostane v obliki delcev, ki jih zajame motor. DPF skupaj s sajami. Ko se delci cerija naberejo v filtru DPF, zmanjšajo temperaturo, pri kateri saje začnejo goreti. Zaradi tega regeneracija filtra za delce. se lahko učinkovito pojavijo tudi med običajno mestno vožnjo.

Današnji proizvajalci vozil si prizadevajo za čim bolj učinkovit in hkrati kompakten sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov. Rezultat tega so filtri za delce s prevleko SCR, ki združujejo funkcije dveh sestavnih delov - filtra za delce s prevleko SCR in filtra za delce s prevleko SCR. DPF i Katalitični pretvornik SCR.

Filter trdnih delcev (GPF) se uporablja tudi v avtomobilih z bencinskim motorjem, zlasti v tistih z neposrednim vbrizgavanjem. Ti motorji namreč v primerjavi s tradicionalnimi motorji s posrednim vbrizgavanjem izpuščajo večje količine trdnih delcev. Številne države, zlasti v Evropski uniji, imajo vse strožje emisijske standarde, kot je Euro 6. Ti standardi zahtevajo, da vozila izpuščajo manj trdnih delcev, zaradi česar so proizvajalci prisiljeni uporabljati tehnologijo, kot je GPF, da bi izpolnili te standarde. Sistem GPF je zasnovan tako, da učinkovito zajema te delce in tako zmanjšuje emisije trdnih delcev iz izpušnega sistema. Tako kot v DPF, dimni plini tečejo skozi filter, delci pa se zadržujejo na njegovih poroznih stenah. V nasprotju z Filtri DPF, je z GPF manj težav, saj je temperatura izpušnih plinov pri bencinskih motorjih običajno višja. Regeneracija filtra za trdne delce vključuje izgorevanje nakopičenih delcev saj, ki poteka samodejno med običajnim delovanjem motorja, zlasti pri višjih obremenitvah in temperaturah. 

katalizatorji SCR.

Je ključni sestavni del sistema selektivne katalitične redukcije (SCR), v katerem potekajo kemične reakcije za pretvorbo NOx v dušik (N2) in vodo (H2O). To je mogoče z doziranjem toka izpušnih plinov s predhodno Katalitični pretvornik SCR posebno redukcijsko sredstvo, kot je vodna raztopina sečnine (AdBlue®). Pogosto je v izpušnem sistemu pred katalizatorjem SCR nameščen poseben mešalnik (blender), ki se uporablja za temeljito in enakomerno mešanje vbrizganega dodatka v izpušne pline.

Njegova struktura je podobna strukturi trifunkcijskega ali oksidacijskega katalizatorja. Katalitični pretvornik SCR ima jedro iz keramičnega ali kovinskega satovja, prevlečeno s katalitičnim premazom. Vsebuje spojine, kot so kovinski oksidi (npr. aluminijev oksid, titanov oksid) in plemenite kovine (npr. platina, paladij).

Kaj je regeneracija filtra za trdne delce?

Naša storitev obsega kemične čiščenje filtrov DPF, filtrov za trdne delce in katalizatorjev z varno, hitro in učinkovito metodo. Filter, ki je bil odstranjen iz vozila, se očisti s kemikalijami in vodnim curkom pri ustrezni temperaturi in tlaku. Pri tem se odstranijo vsi delci PM10, olje in kerijeve usedline (pri "mokrih" filtrih). To je zelo učinkovita metoda, pri kateri ni nevarnosti, da bi se poškodoval vložek filtra (kar se lahko zgodi pri metodah čiščenja, ki temeljijo na visoki temperaturi). Ta metoda zagotavlja, da se zmogljivost filtra ponovno vzpostavi na raven, ki je celo 98% brez poseganja v njegovo strukturo. Naprava omogoča merjenje stopnje pretoka skozi filter pred in po ciklu. Čiščenje DPF in izpisovanje rezultatov teh poskusov, kar omogoča jasno oceno učinkovitosti postopka.

Ta metoda čiščenje filtra za delce v primerjavi s tako imenovano servisno obnovo kaže številne prednosti:

• ni povečane mehanske obremenitve motorja zaradi visoke hitrosti med postopkom regeneracije.
• brez povečane toplotne obremenitve sestavnih delov izpušnega sistema (turbopolnilnika, katalizatorja, jedra filtra za trdne delce).
• po servisni regeneraciji ni potrebna menjava motornega olja

Edini pogoj za postopek čiščenje DPF je odsotnost mehanskih poškodb, zlasti na jedru filtra. Pri vsakem filtru, ki ga sprejmemo, opravimo temeljit pregled stanja in vizualni pregled vložka filtra z endoskopsko kamero. Če so ugotovljene mehanske poškodbe v notranjosti filtra ali katalizatorja, lahko pogosto ponudimo regeneracija filtra za delce.z zamenjavo filtrskega vložka.

Vzroki in vrste poškodb

Simptomi poškodovanega ali prenasičenega filtra/katalizatorja delcev:

1. Zmanjšanje zmogljivosti motorja
2. Neenakomerno delovanje motorja pri nizkih vrtljajih
3. Večja poraba goriva
4. Prižgana lučka motorja ("preveri motor") ali filtra (DPF/SCR)
5. Dim iz izpušnega sistema

Najpogostejše okvare filtra za trdne delce/katalitičnega pretvornika:

1. Onesnaženje DPF - puščanje motornega olja, hladilne tekočine, prekomerna zasičenost filtra delcev s sajami ali pepelom
2. Pregrevanje - nepravilno izgorevanje goriva, nepravilno delovanje vbrizgalnega sistema, recirkulacija izpušnih plinov, nastavitev motorja itd.
3. Mehanske poškodbe jedra - izpostavljenost vročini, toplotnim šokom, udarcem in vibracijam.

Odločite se za profesionalno čiščenje in regeneracijo filtra

Ne čakajte, da se vaše vozilo pokvari ali da pride do drage zamenjave filtra. Strokovno čiščenje filtrov DPF-FAP-GPF-SCR-CAT in učinkovito regeneracija filtra za delce. pri podjetju Turbo-Tec je rešitev za ponovno vzpostavitev učinkovitosti tudi pri modelu 98% - hitro, varno in v celoti v skladu s tehnologijo proizvajalca.Kontaktirajte nas in se dogovorite za Čiščenje DPF - ponovno pridobite moč motorja, nižje izgorevanje in zagotovilo, da bo vaše vozilo delovalo še veliko kilometrov.