Injectoare diesel (ON)

Noi oferim regenerarea injectoarelor și vânzarea de injectoare recondiționate de sisteme Common Rail de la Bosch, Siemens/VDO/Continental, Delphi și Denso. Ne ocupăm de modelele utilizate la autoturisme, furgonete, camioane și vehicule comerciale și mașini. Suntem autorizați să recondiționăm componentele sistemelor de injecție de la Bosch, Delphi și Siemens/VDO/Continental. În cadrul procesului regenerarea injectoarelor folosim echipamente și tehnologii de ultimă oră, precum și piese de schimb de cea mai înaltă calitate. Calitatea înaltă este susținută de o garanție de 24 de luni cu kilometraj nelimitat.

Istorie și aplicare.

Istoria dezvoltării injectoarelor diesel acoperă mai mult de un secol de inovație și progres tehnologic. Inițial, injecția de combustibil se realiza cu ajutorul aerului de înaltă presiune, dar primele injectoare mecanice fără suport aerian a apărut în anii 1920. În această perioadă, Bosch a jucat un rol cheie, introducând injectoare de înaltă presiunecare sunt utilizate în motoarele camioanelor și utilajelor agricole.

În anii 1930, Mercedes-Benz a introdus primul autoturism diesel produs în serie, ceea ce indică popularitatea crescândă a tehnologiei. Al Doilea Război Mondial a accelerat dezvoltarea injectoarelor, în special în context militar. În anii 1950 și 1960 au avut loc noi inovații revoluționare, cum ar fi injectoarele cu sistem de arc invers și primele pompe de injecție controlate electronic.

În anii 1960 și 1970, injectoarele cu două arcuri au devenit standard în multe aplicații, de la camioane la utilaje agricole. Introducerea acestor injectoare a permis un control mai bun al procesului de ardere, ceea ce a avut un impact direct asupra îmbunătățirii performanțelor motorului și reducerii consumului de combustibil.

În anii 1990, Bosch a inițiat o revoluție cu sistemul său pompă-injector, urmat de sistemul Common Rail, care permite controlul precis al injecției de combustibil la presiune foarte ridicată. Astăzi, pentru a menține eficiența acestor sisteme avansate, este esențial să curățarea periodică a injectoarelor dieselcare previne defecțiunile și prelungește durata de viață a componentelor.

Sistem cu pompe injectoare, introdus în autoturisme și furgonete de Grupul Volkswagen, a reprezentat un pas important în dezvoltarea tehnologiei injectoarelor diesel. Acest sistem a integrat pompa de injecție direct în injector, permițând un control mai precis al injecției de combustibil. Fiecare cilindru al motorului avea o unitate pompă-injector separată, ceea ce a permis un control mai bun al procesului de injectare și al arderii combustibilului. Pompa injectoarelor a oferit o putere și o eficiență mai mari decât sistemele de injecție tradiționale, în special în ceea ce privește răspunsul la modificările sarcinii motorului și ale condițiilor de funcționare. Această tehnologie a fost deosebit de populară în Volkswagen și în alte mărci ale grupului VW timp de mulți ani. De asemenea, a găsit aplicații în motoarele de camioane și în utilaje și vehicule comerciale.

Cu toate acestea, pe măsură ce se dezvoltă și încearcă să reducă în continuare emisiile și să îmbunătățească eficiența, sistem cu pompe injectoare a fost înlocuit treptat de sisteme common rail mai avansate cu injectoare controlate electromagnetic sau piezoelectric. În acest tip de sistem, funcțiile de comprimare și injecție a combustibilului sunt separate. Acest lucru permite controlul precis al injecției de combustibil, ceea ce duce la îmbunătățirea performanțelor motorului și la reducerea emisiilor de gaze de eșapament.

Începând cu anii 2000. tehnologia injectoarelor diesel continuă să evolueze cu accent pe reducerea emisiilor, îmbunătățirea preciziei dozării combustibilului și integrarea cu sistemele hibride.

Construcție și principiu de funcționare.

Injectoare mecanice.

Injectoare mecanice de combustibil au fost utilizate pe scară largă în motoarele diesel pentru simplitatea și fiabilitatea lor. 

Corpul injectorului este de obicei fabricat din oțel de înaltă calitate, care este rezistent la presiune și temperatură ridicate. Corpul conține toate celelalte componente ale injectorului și este montat direct în capul motorului. Acul este componenta cheie care controlează fluxul de combustibil. Este un piston fabricat cu precizie care se deplasează în interiorul atomizorului. Acul este presat împotriva scaunului de un arc, care împiedică scurgerea combustibilului atunci când nu se aplică presiune. Duza de injecție (vârful) este situată la capătul injectorului și are orificii cu diametru foarte mic prin care combustibilul este pulverizat în camera de ardere. Atomizarea fină a combustibilului asigură un amestec mai bun cu aerul și o ardere mai eficientă. Un arc presează acul împotriva scaunului injectorului. Forța arcului trebuie reglată pentru a se asigura că percutorul se deschide la presiunea specificată a combustibilului. Prin reglarea forței arcului, cuplul de deschidere al injectorului poate fi setat cu precizie. Mai mult modele avansate de injectoare injectoarele mecanice (așa-numitele injectoare cu două arcuri) au două arcuri cu rezistențe diferite. Acest lucru permite injectorului să se deschidă treptat și să efectueze preinjecția. Șaiba este utilizată pentru a regla rezistența arcului și, astfel, presiunea la care acul începe să se ridice. Prin modificarea grosimii șaibei, punctul de deschidere al injectorului poate fi reglat cu precizie. Un canal de combustibil situat în corp ghidează combustibilul de înaltă presiune din pompă de injecție în interiorul injectorului. Combustibilul din canalul de combustibil determină creșterea presiunii pe ac. Atunci când presiunea depășește reglajul arcului, percutorul se ridică, deschizând injectorul. La sfârșitul fazei de injectare, presiunea combustibilului scade, ceea ce face ca arcul să preseze acul împotriva scaunului, închizând injectorul și oprind fluxul de combustibil.

Atunci când injectoarele sunt utilizate timp de mulți ani, devine necesară întreținerea acestora și, în multe cazuri, regenerarea injectoarelorcare restabilește precizia completă a dozării combustibilului.

Pompa-injectoare.

Pompa-injector combină o pompă și un injector în corpul său. Secțiunea pompei este acționată mecanic de la motor, de obicei de un arbore cu came dedicat. Un piston care se deplasează în carcasă comprimă combustibilul la o presiune ridicată. Fiecare dintre injectoarele pompei unității este echipat cu o supapă solenoidală de control, care face posibilă reglarea precisă a cantității de combustibil furnizată cilindrilor motorului. Vârful injectorului pompei are mai multe găuri mici pentru a se asigura că combustibilul este pulverizat suficient de fin pentru a favoriza un amestec mai bun cu aerul și o ardere completă.

Injectoare electromagnetice și piezoelectrice (common rail).

Corpul este fabricat din materiale durabile, de obicei din oțel, care pot rezista la presiuni și temperaturi ridicate. Corpul conține toate componentele injectorului și este montat direct în capul motorului.

Solenoidul este elementul cheie de control al injectorului. Acționat de un curent electric, acesta generează un câmp magnetic care permite supapa de control (bypass) să se deschidă. Atunci când solenoidul este activat, supapa se deschide, permițând unei părți din combustibil să se întoarcă la revărsare și astfel începe injectarea combustibilului. Pulverizatorul este situat la capătul injectorului și conține găuri foarte mici prin care combustibilul este introdus în camera de ardere. Aceste orificii sunt realizate cu precizie pentru a se asigura că combustibilul este pulverizat corespunzător. Arcul de revenire este responsabil pentru închiderea supapei acului atunci când solenoidul nu mai funcționează. Acesta apasă acul supapei împotriva scaunului, ceea ce închide injectorul și încheie injecția de combustibil. Canalele de combustibil alimentează cu combustibil de înaltă presiune de la șină la interiorul injectorului. Mufa electrică este locul unde injectorul se conectează la unitatea de comandă a motorului (ECU). Prin ea circulă un curent, care activează solenoidul.

Injectoare piezoelectrice sunt lipsite de bobină, fiind înlocuite cu o stivă piezoelectrică. Controlul deschiderii și închiderii injectorului se realizează folosind efectul piezocristal, care implică modificarea lungimii stivei piezoelectrice atunci când i se aplică o tensiune. Modificarea lungimii stivei piezoelectrice activează supapă de control a injectorului permițând injecția să pornească și să se oprească. Avantajul acestui model față de injectoarele electromagnetice este viteza de funcționare, care se traduce prin dozarea precisă a combustibilului în cilindru. 

Proces de recondiționare și curățare pentru injectoare

Fiecare proces curățarea injectorului și regenerarea acestora sunt efectuate pe bancuri de testare autorizate, în conformitate cu recomandările producătorilor.

Pompa-injectoare.

Teste ale injectorului pompei Bosch, atât înainte, cât și după regenerare, sunt efectuate pe bancul de testare Bosch EPS 815 echipat cu CAMBOX. Numai o astfel de configurație permite măsurarea precisă a parametrilor de funcționare ai pompei injectoare, inclusiv a valorii importante cunoscute sub numele de BIP (Beginning of Injection Period - începutul perioadei de injecție). Recondiționarea implică în primul rând înlocuirea atomizorului, înlocuirea garniturilor, inspectarea și curățarea celorlalte componente. Dacă este necesar, se înlocuiesc alte componente, cum ar fi pistonul și arcul care fac parte din sistemul de acționare al pompei injectoare sau componentele supapei de control.

Pentru pompele injectoare Delphi, testarea și calibrarea au loc pe bancul de testare Hartridge AVM2-PC. Regenerarea injectoarelor implică în primul rând înlocuirea atomizorului și a supapei de control, înlocuirea garniturilor, inspectarea și curățarea componentelor rămase. Dacă este necesar, se înlocuiesc alte componente, cum ar fi arcul, conectorul electric și altele. Dacă producătorul a prevăzut o astfel de necesitate, pompă injector regenerată primește un nou cod de corecție, care este generat pe baza parametrilor prevăzuți în timpul testului de calibrare efectuat pe bancul de testare.

Injectoare electromagnetice și piezoelectrice (common rail).

La cererea clientului, înainte de reparație, efectuăm teste injector. Testele au loc pe bancuri de testare autorizate de producătorii individuali de sisteme de injecție. Acestea includ mașini fabricate de Bosch, Hartridge și Carbon Zapp. Regenerarea injectoarelor include toate etapele prevăzute în instrucțiunile elaborate de producătorii individuali. Aceasta este, de obicei, înlocuirea atomizorului, a garniturilor și a supapei de control și, dacă este necesar, a solenoidului. Componentele rămase sunt curățate temeinic, verificate și reutilizate. Este important de reținut că echipamentul generează coduri individuale de clasificare sau de corecție (IMA/C2i/C3i/C4i) pe baza măsurătorilor dozei fiecărui injector. Introducerea acestora în controlerul motorului asigură funcționarea corectă a injectoarelor instalate pe vehicul.

Recondiționarea injectoarelor diesel: cauze și tipuri de daune

Simptome care pot indica injectoare defecte:

1. Funcționare neuniformă a motorului.
2. Funcționare zgomotoasă a motorului.
3. Scăderea puterii motorului.
4. Creșterea consumului de combustibil.
5. Probleme de pornire a motorului.
6. Fum excesiv din sistemul de evacuare.
7. Lampă luminoasă "verificare motor".

Dacă observați oricare dintre simptomele de mai sus, este esențial să curățare sau complet regenerarea injectorului dieselpentru a evita defecțiuni mai grave ale motorului.

Cele mai frecvente defecțiuni ale injectoarelor sunt:

1. Deteriorarea vârfului (atomizorului).
2. Deteriorarea supapei de control.
3. Deteriorarea bobinei sau a stivei piezoelectrice.
4. Scurgeri interne sau externe de combustibil.

De ce să alegeți serviciile Turbo-Tec?

Decizie privind curățarea injectoarelor sau cuprinzătoare a acestora regenerare w Turbo-Tecobțineți garanția că componentele dvs. sunt în mâinile unor specialiști cu mulți ani de experiență. Suntem autorizați de cei mai mari producători de sisteme de injecție - Bosch, Delphi și Siemens/VDO/Continental - care confirmă cele mai înalte standarde ale serviciilor noastre. Efectuăm toate procesele pe bancuri de testare de ultimă generație, certificate, iar fiecare componentă recondiționată primește documentație detaliată și o garanție de 24 de luni fără limită de kilometraj.
Alegerea Turbo-Tecvă dedicați preciziei, transparenței și eficienței - valori care ne fac regenerarea injectorului diesel și curățarea injectoarelor diesel îndeplinesc cerințele chiar și ale celor mai exigenți clienți.

Optați pentru soluții dovedite - alegeți profesioniștii curățarea și regenerarea injectoarelor diesel w Turbo-Tec. Contactați-ne astăzi și redați motorului dumneavoastră puterea maximă, eficiența consumului de combustibil și funcționarea îndelungată, fără probleme.