Zastosowanie klap wirowych w kolektorze dolotowym silnika wysokoprężnego pozwala na regulację stopnia zawirowania powietrza w cylindrach, co pozytywnie wpływa na proces spalania mieszanki. Poprzez ułożenie klap ruch wirowy świeżego powietrza w cylindrze można dopasować do określonych warunków obciążenia silnika ograniczając ilość zanieczyszczeń oraz optymalizując jego moc. Niestety po pewnych przebiegach klapy wirowe mogą przestać działać poprawnie. Generalnie usterki mogą dotyczyć:
- napędu klap wirowych (pneumatycznego lub elektrycznego nastawnika)
- zablokowania lub urwania klapek w kolektorze dolotowym
Klapki w kolektorze dolotowym narażone są na kontakt z zanieczyszczeniami w postaci mieszanki oleju silnikowego (wydostającego się przez uszczelnienie turbosprężarki lub z odmy) i spalin (z układu recyrkulacji spalin). W miarę eksploatacji pojazdu na klapkach kolektora dolotowego odkłada się zwykle gruba warstwa nagaru. Najgorszym możliwym scenariuszem jest urwanie klapy wirowej, której fragmenty mogą doprowadzić do uszkodzenia silnika i/lub turbosprężarki. Szczególnie często usterki tego typu występują w następujących silnikach:
- Z19DTH/Z19DTJ/… (1.9 CDTI/JTD/…) montowany w samochodach Opel, Fiat, Saab
- M47/M57/N47/N57/… (2.0d/3.0d/…) montowane w samochodach BMW, Land Rover
(UWAGA! Nie wszystkie odmiany tych silników wyposażone były w klapy wirowe)
Oczywiście klapy wirowe stosuje w swych silnikach wielu innych producentów – Mercedes, grupa VW itd. Każdy silnik wyposażony w klapy wirowe narażony jest na usterki tego układu.
WSKAZÓWKA:
W silnikach wyposażonych w klapy wirowe należy regularnie sprawdzać ich stan i stopień zanieczyszczenia układu dolotowego silnika. Dobrym zwyczajem jest przeprowadzenie okresowego czyszczenia układu dolotowego silnika i układu EGR. Wielu użytkowników pojazdów z „grupy wysokiego ryzyka” decyduje się na usunięcie klap wirowych z kolektora dolotowego.