Regeneracja pomp jednostkowych EUP i wtryskiwaczy typu SMART firmy Delphi.
Układ zasilania silnika diesla składający się z pomp jednostkowych EUP oraz wtryskiwaczy typu SMART znany jest na naszym rynku głównie za sprawą zastosowania go w silnikach DAF typu PR oraz MX. Jeszcze w nieodległej przeszłości posiadacze pojazdów z tego typu układem wtryskowym firmy Delphi w przypadku jego awarii skazani byli na zakup fabrycznie nowych podzespołów. Od pewnego czasu możliwa jest ich profesjonalna regeneracja, ponieważ wprowadzone zostały procedury naprawy oraz oryginalne części zamienne. Dostęp do nich ma wyłączenie sieć autoryzowanych serwisów firmy Delphi. Jako jeden z nich firma Turbo-Tec z Jaworzna oferuje testy oraz profesjonalną regenerację tego typu układów wtryskowych.
Profesjonalna naprawa układów wtryskowych tego typu wymaga wyposażenia serwisu w stół probierczy Hartridge AVM2-PC wraz z odpowiednim oprogramowaniem oraz adapterami. Tylko na takim stanowisku możliwe jest zmierzenie kluczowych parametrów pracy pomp jednostkowych oraz wtryskiwaczy SMART a także ich odpowiednie skalibrowanie. Niezbędne jest również posiadanie całego szeregu dedykowanych narzędzi montażowych, dzięki którym demontaż oraz montaż części składowych wtryskiwacza czy pompy można przeprowadzić z odpowiednią precyzją i pewnością. Doskonałym przykładem jest tu chociażby specjalny adapter dedykowany do nakrętki mocującej rozpylacz wtryskiwacza typu SMART – w przypadku obsługi innym narzędziem łatwo można spowodować jej uszkodzenie.
Regeneracja pomp jednostkowych EUP
Po dostarczeniu podzespołu do weryfikacji w pierwszej kolejności przechodzi on oględziny wzrokowe. Czasem zdarza się, że uszkodzenia widoczne są już na pierwszy rzut oka – tak jest na przykład w przypadku pękniętej sprężyny powrotnej, tłoka pompy czy uszkodzonego złącza elektrycznego. W takich przypadkach pompa jest od razu kierowana do całkowitego demontażu i z oczywistych powodów niemożliwe jest sprawdzenie jej działania w formie dynamicznego testu na stanowisku pomiarowym. Podczas wstępnych oględzin mierzona jest również rezystancja elektrozaworu. Częstym uszkodzeniem jest korozja jego styków, co najczęściej wiąże się z jego wymianą. Jeśli stan pompy na to pozwala to przed naprawą, po uprzednim oczyszczeniu, przechodzi ona testy dynamiczne. Podstawowymi parametrami, które podlegają kontroli są ciśnienie tłoczenia, rezystancja oraz szybkość reakcji zaworu sterującego SCV. W przypadku parametrów odbiegających od normy konieczna jest naprawa pompy EUP. Po jej rozmontowaniu elementy, które będą ponownie użyte czyszczone są w myjce ultradźwiękowej. W procesie regeneracji zawsze montowany jest nowy zawór sterujący oraz uszczelnienia wewnętrzne i zewnętrzne. Po złożeniu pompy trafia ona na stół probierczy celem sprawdzenia poprawności działania oraz końcowej kalibracji. Pompy EUP są elementami kodowanymi, każda sztuka posiada swój indywidualny kod korekcyjny. Jeśli wszystkie parametry pracy zregenerowanej pompy są w normie, oprogramowanie testujące generuje nowy, indywidualny kod kalibracyjny, który Klient otrzymuje wraz z naprawionym podzespołem.
Regeneracja wtryskiwacza typu SMART
Podobnie jak w przypadku pompy rozpoczynamy od oględzin wzrokowych. Służą one ujawnieniu widocznych uszkodzeń takich jak stopiona końcówka rozpylacza czy też uszkodzenie konektora elektrycznego. Następnie przeprowadzany jest pomiar elektryczny cewki elektrozaworu. Jeżeli w czasie opisanych czynności nie wykryto usterki, to po uprzednim oczyszczeniu końcówki rozpylacza wtryskiwacz testowany jest na stanowisku AVM2-PC. Jeżeli wtryskiwacz jest niesprawny, najczęściej nieprawidłowa jest dawka wtrysku, czas wtrysku lub czas otwarcia i zamknięcia zaworu sterującego. Uszkodzony wtryskiwacz jest rozmontowywany po czym elementy niepodlegające wymianie przechodzą proces czyszczenia w myjce ultradźwiękowej. Zawsze podczas naprawy wtryskiwacza SMART wymieniany jest rozpylacz, zawór sterujący oraz wszelkie uszczelnienia. Niekiedy wymiany wymagają również: złącze elektryczne, prowadnica tłoczka sterującego czy obudowa. Po zmontowaniu wtryskiwacza z użyciem nowych części trafia on na stół probierczy. Mierzone są tam parametry jego pracy takie jak dawka paliwa na wolnych obrotach silnika, przy jego niskim i dużym obciążeniu oraz czas reakcji elektrozaworu NCV. Sprawdzane są również parametry pracy nowej pompy EUP zamontowanej na stanowisku probierczym, która zasila wtryskiwacz paliwem. W tym miejscu należy podkreślić, że test oraz naprawa pomp EUP i wtryskiwaczy SMART dostarczonych przez Klienta nie odbywa się w parach, ponieważ jak wspomniano wcześniej do testu wtryskiwacza konieczne jest zasilenie go nową pompą EUP. W związku z powyższym naprawa kompletu składającego się z pompy i wtryskiwacza jest procesem czasochłonnym. Jeśli wszystkie parametry pracy wtryskiwacza mieszczą się w zadanym zakresie, generowany jest dla niego nowy kod korekcyjny (podobnie jak w przypadku pompy EUP).
Opisane produkty, podobnie jak inne regenerowane w firmie Turbo-tec podzespoły objęte są dwuletnią gwarancją.
