„
Reflektor jest jednym z ważniejszych elementów wpływającym na bezpieczeństwo. Jednocześnie jest elementem narażonym na wpływ warunków atmosferycznych, co w konsekwencji prowadzi do stopniowego obniżania skuteczności jego działania.
„”
W przeszłości szkła reflektorów produkowano metodą odlewania ze szkła. Dziś do tego celu wykorzystuje się wyłącznie specjalnie utwardzane tworzywa sztuczne. Chociaż utwardzane, to wciąż jednak tworzywa. Nigdy nie osiągną one twardości szkła. Właściciele starszych modeli samochodów często napotykają problemy związane ze zmatowieniem reflektora, zarysowaniami na jego powierzchni, a w konsekwencji ze znacznym spadkiem skuteczności jego działania. Przyczyną może być duża ilość zarysowań, które rozpraszają strumień emitowanego światła. Powstają one przez ścierne działanie cząsteczek kurzu, ocierajacych o powierzchnię reflektora podczas ruchu samochodu. Tempo degradacji rośnie proporcjonalnie do jakości jezdni, która w naszych warunkach jest dość niska. Często jest to także wina jakości samego produktu. Nie jest tajemnicą, że np. niektóre modele Fiata (przede wszystkim małe i średnie pojazdy użytkowe) mają z tym częste problemy.
Taki stan rzeczy doprowadzi do sytuacji, w której pojazd nie będzie w stanie spełnić wymogów kontroli technicznej.
Istnieje jednak rozwiązanie dla opisywanego problemu. Od czasu pierwszych osłon wykonanych z pleksi (montowanych w motocyklach) wiadomo, że konieczne jest ich okresowe wypolerowanie. Problem w tym, że dzisiejesze materiały są znacznie twardsze niż wspomniana pleksi.
Postępowanie przy polerowaniu „szkieł“ reflektorów.
Przygotowanie:
1. Demontaż reflektora. Idealnie jest wymontować „szkło“ z korpusu reflektora. Jeśli czynność ta nie będzie możliwa lub bardzo skomplikowana, wystarczającym rozwiązaniem powinno być dokładne zabezpieczenie pozostałych części karoserii, błotników, zderzaków. Idealna do tego celu wydaje się być odpowiednia taśma maskująca.
2. Ostrożne przymocowanie całego reflektora lub polerowanej części.
3. Usunięcie nieczystości i drobin kurzu.
Zeszlifowanie zarysowań:
4. Do bardzo grubych rys stosujemy wodny papier ścierny o granulacji 1000. Jeżeli rysy są drobniejsze wystarczy granulacja 2000. Powierzchnię należy szlifować aż do momentu całkowitego usunięcia zarysowań.
UWAGA! Nigdy nie należy szlifować wyłącznie porysowanego miejsca, ale całą powierzchnię klosza. Uchroni to przed ryzykiem zmiany jego geometrii.
5. Dokładnie opłukać szlifowaną powierzchnię, po czym ponownie rozpocząć szlifowanie precyzyjne papierem o granulacji 2500. Szlifować do momentu, aż cała powierzchnia będzie mleczno matowa.
6. Dokładnie opłukać i wytrzeć ściereczką z mikrowłókna.
Polerowanie:
7. Użyć polerki elektrycznej z filcową tarczą polerującą o Ø 80 do 100 mm, z wykorzystaniem pasty szlifierskiej używanej do zgrubnego szlifowania lakierów.
8. Oczyścić i bardzo dokładnie wytrzeć powierzchnię ściereczką z mikrowłókna.
9. Ponowne polerowanie najdelikatniejszą pastą polerską, przeznaczoną do precyzyjnego polerowania lakierów.
10. Oczyścić powierzchnię i bardzo dokładnie wytrzeć ściereczką z mikrowłókna.
11. Ostatnim krokiem jest wypolerowanie środkiem do polerowania tworzywa pleksi, np. „Xerapol“.
Dla ochrony zaleca się pokrycie wypolerowanej powierzchni rozpylonym środkiem ochronnym UV i lakierowanie.
Zalecenia:
-
Podczas szlifowania powinno się dbać o to, by papier ścierny był cały czas wilgotny.
-
Stale kontrolować, czy nie doszło do zeszlifowania maskowania.
-
Optymalne dla potrzeb polerowania jest stosowanie tekstylnych tarcz polerujących.
-
Podczas polerowania należy polerką poruszać płynnie, zgodnie z kierunkiem obrotów tarczy, nie naciskać i nie pozostawiać jej w jednym miejscu. Może to grozić przegrzaniem i pęknięciem tworzywa.
Na koniec musicie Państwo uświadamić sobie, że każde oryginalne „szkło” reflektora ma nie tylko specjalnie utwardzoną powierzchnię, ale posiada na niej również warstwę ochronną przeciwko promieniowaniu UV. Ta z kolei zostanie trwale usunięta podczas polerowania.
Skuteczność takiej naprawy reflektora zależy w dużej mierze od stopnia jego uszkodzenia. Oczywiście w przypadku występowania dużych, głębokich rys na całej powierzchni klosza, jedynym rozsądnym rozwiązaniem pozostaje jego wymiana.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy