„
W tej części przybliżymy założenia jakie przyświecają konstruktorom samochodów, których celem jest ograniczenie emisji substancji szkodliwych. Okresowa analiza składu spalin ma na celu sprawdzenie czy dany pojazd spełnia wymogi określone odpowiednimi normami oraz pozwala na ocenę stanu układu zasilania i oczyszczania spalin.
„”
Po co to wszystko?
Odpowiedź jest bardzo prosta – ekologia. Słowo, które od lat dyktuje warunki konstrukcyjne i eksploatacyjne silników spalinowych. Narzucone prawem normy emisji spalin są coraz bardziej surowe, a wprowadzane kolejno drastycznie obniżają próg dozwolonej ilości składników toksycznych. Odpowiednie rozwiązania konstrukcyjne silników spalinowych i układów paliwowych są obecnie dalece niewystarczające. Możliwości konstruktorów mające na celu optymalizację procesów spalania takie jak odpowiednia geometria komory spalania, wymiary tłoka, umiejscowienie świecy zapłonowej czy wtryskiwacza, tworzenie zawirowań ładunku wewnątrz cylindrów, usprawnienie parametrów układu wtryskowego i dolotowego zostały niemal wyczerpane. Dostosowanie pojazdów do surowych norm wymagało zastosowania pozasilnikowych układów, ograniczających emisję substancji szkodliwych. Należą do nich przede wszystkim:
-
trójfunkcyjne reaktory katalityczne zwane potocznie katalizatorami
-
katalizatory redukcyjne NOx
-
filtry cząstek stałych
Z układów montowanych w silnikach wspomnieć należy o recyrkulacji spalin oraz systemie dotłaczania powietrza dodatkowego.
Wprowadzenie trójfunkcyjnych katalizatorów do samochodów z silnikami benzynowymi pozwoliło na znaczną redukcję szkodliwych substancji takich jak węglowodory (HC), tlenek węgla (CO) i tlenki azotu (NOx). Jako że skład spalin zależy od wartości współczynnika lambda, a katalizator wykazuje się największą skutecznością w okolicy lambda = 1, wprowadzono system kontroli i regulacji składu mieszanki. Elementem pomiarowym jest zamontowany w układzie wydechowym czujnik tlenu, tzw. sonda lambda. W pojazdach posiadających standard OBD2/EOBD za katalizatorem znajduje się druga sonda, kontrolując jego pracę. Okno regulacji współczynnika lambda jest bardzo wąskie – jej wartość waha się pomiędzy 0,97 a 1,03. W silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa dodatkowym problemem jest wysoka emisja tlenków azotu, wynikająca z możliwości spalania mieszanek ubogich. Tu często stosuje się dodatkowe katalizatory redukcyjne NOx.
Obecnie katalizatory i sondy lambda stosowane są również w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi. W ich przypadku
niska emisja węglowodorów i tlenku węgla okupiona jest dużym udziałem tlenków azotu i sadzy. Właśnie sadza, czyli cząstki stałe wyłapywane są przez filtr cząstek stałych, zamontowany podobnie jak katalizator w układzie wydechowym. Warto podkreślić że sama sadza nie jest toksyczna, jednak ze względu na swą porowatą budowę często staje się nośnikiem pozostałych szkodliwych składników gazów wydechowych. Recyrkulację spalin stosuje się w celu ograniczenia emisji tlenków azotu NOx. W tym celu część spalin ponownie wprowadza się do układu dolotowego w celu doprowadzenia ich do cylindrów wraz z nowym ładunkiem, co sprzyja obniżeniu temperatury spalania. Z kolei system powietrza dodatkowego ma za zadanie obniżyć emisję tlenku węgla i węglowodorów, które powstają w dużych ilościach na przykład podczas rozruchu i fazy nagrzewania zimnego silnika.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy