„
Na tablicy wskaźników świeci kontrolka sygnalizująca usterkę silnika. Silnik pracuje w trybie awaryjnym, ma ograniczoną moc. Nie można zwiększyć jego prędkości obrotowej powyżej 2000 obr/min. Objawy te mają charakter ciągły i nie ustępują ani na moment.
„”
Dane pojazdu:
Model – Fiat Ducato
Silnik – 2.0 JTD o mocy 100 KM
Rok produkcji – 2003
Objawy usterki zgłaszane przez klienta:
Na tablicy wskaźników świeci kontrolka sygnalizująca usterkę silnika. Silnik pracuje w trybie awaryjnym, ma ograniczoną moc. Nie można zwiększyć jego prędkości obrotowej powyżej 2000 obr/min. Objawy te mają charakter ciągły i nie ustępują ani na moment.
Przebieg diagnostyki i naprawy pojazdu:
Jak zwykle w tego typu przypadkach, poszukiwania usterki rozpoczęto od podpięcia testera diagnostycznego i kontroli pamięci sterownika w celu odczytania zapisanych błędów. Bez tego kroku szybka diagnostyka właściwie nie jest możliwa, ponieważ sprawdzenie wszystkich podzespołów krok po kroku zajęłoby wiele czasu. Właściwie opisany i zinterpretowany kod błędu pozwala skutecznie zawęzić obszar poszukiwań. W tym przypadku w sterowniku został zapisany błąd P0191, opisany w standardzie OBD2/EOBD jako „Czujnik ciśnienia zbiornika zasilania (listwy) paliwa – sygnał poza zakresem/wydajność”. Podczas kontroli wartości rzeczywistych okazało się, że sterownik do pracy silnika wykorzystuje sygnał zastępczy o stałej wartości. Zgodnie z tą sugestią postanowiono podmienić wskazany czujnik ciśnienia paliwa na nowy, po czym skasowano błąd w pamięci diagnostycznej. Jednak zaraz po uruchomieniu silnik ponownie przeszedł w stan pracy w trybie awaryjnym. A wydawało się że naprawa będzie szybka i prosta…
Konieczna okazała się dokładniejsza analiza problemu. Wytypowano dwie możliwe przyczyny usterki – sygnał ze sprawnego czujnika nie dociera do sterownika silnika lub też realna wartość ciśnienia w szynie jest zbyt niska lub wysoka w stosunku do wartości zadanej. Kolejnym krokiem był więc pomiar ciśnienia paliwa zarówno po niskiej jak i wysokiej stronie układu. Ciśnienie wytwarzane przez pompę zasilającą miało odpowiednią wartość. Tym samym wykluczono usterkę wstępnej pompy paliwa, zanieczyszczenie filtra paliwa czy przewodów paliwowych. Pozytywnie zakończyła się również próba pomiaru ciśnienia panującego w wysokociśnieniowej części układu wtryskowego. Wnioski? Układ paliwowy pojazdu działa poprawnie i nie wykazuje oznak jakichkolwiek usterek. Skąd więc problem nieprawidłowego sygnału z czujnika ciśnienia?
Do sprawdzenia pozostała kolejna możliwość – droga sygnału z czujnika do sterownika silnika, czyli wiązka przewodów. Za pomocą miernika sprawdzono dokładnie każdy z przewodów w wiązce. Zweryfikowano również wszelkie złącza i wtyczki. Okazało się jednak, że cała wiązka jest w doskonałym stanie… Co wiec jest źródłem problemu? Jak to możliwe, że sygnał wysyłany ze sprawnego czujnika, który dociera bez przeszkód do sterownika silnika nie jest prawidłowo przetwarzany?
Ze względu na wyczerpanie możliwości diagnostycznych i kontroli wszystkich możliwych układów mogących mieć wpływ na tego typu usterkę, podejrzenia skierowano w stronę sterownika silnika. Mimo że tego typu działania nie są często stosowaną praktyką, po konsultacji z klientem zdecydowano się na otwarcie obudowy sterownika. Inspekcja jego wnętrza przyniosła jednoznaczne spostrzeżenia – część ścieżek i układów elektronicznych była mocno zaśniedziała, pokryta warstwą nalotu. Tak więc do hermetycznego sterownika jakimś sposobem musiała przedostać się wilgoć. Brak przejścia sygnału wewnątrz sterownika skutecznie uniemożliwił prawidłową pracę silnika.
Z racji tego, że wyspecjalizowana firma zajmująca się naprawą sterowników stwierdziła brak możliwości skutecznej naprawy powstałych uszkodzeń w „rozsądnej cenie”, sięgnięto po drugi identyczny sterownik silnika. Po jego zamontowaniu i zakodowaniu silnik odzyskał pełną sprawność.
I tak oto z pozoru prosta naprawa, która miała zakończyć się jedynie wymianą czujnika, przerodziła się w żmudny i czasochłonny proces poszukiwania właściwego źródła problemu. Błąd zapisany w sterowniku silnika, mimo że odnosi się bezpośrednio do wskazań czujnika nie musi wskazywać jednoznacznie na jego uszkodzenie. Prawidłowa interpretacja kodu błędu musi być zatem traktowana znacznie szerzej. Ujednolicone i wydawałoby się dokładnie opisane kody usterek w standardzie OBD2/EOBD są na pewno bardzo przydatne, ponieważ naprowadzają diagnostę na przyczynę usterki, ograniczając obszar poszukiwań. Niestety, bardzo rzadko możliwe jest jednoznaczne wskazanie przez system uszkodzonego podzespołu.
Dane pojazdu:
Model – Fiat Ducato
Silnik – 2.0 JTD o mocy 100 KM
Rok produkcji – 2003
Objawy usterki zgłaszane przez klienta:
Na tablicy wskaźników świeci kontrolka sygnalizująca usterkę silnika. Silnik pracuje w trybie awaryjnym, ma ograniczoną moc. Nie można zwiększyć jego prędkości obrotowej powyżej 2000 obr/min. Objawy te mają charakter ciągły i nie ustępują ani na moment.
Przebieg diagnostyki i naprawy pojazdu:
Jak zwykle w tego typu przypadkach, poszukiwania usterki rozpoczęto od podpięcia testera diagnostycznego i kontroli pamięci sterownika w celu odczytania zapisanych błędów. Bez tego kroku szybka diagnostyka właściwie nie jest możliwa, ponieważ sprawdzenie wszystkich podzespołów krok po kroku zajęłoby wiele czasu. Właściwie opisany i zinterpretowany kod błędu pozwala skutecznie zawęzić obszar poszukiwań. W tym przypadku w sterowniku został zapisany błąd P0191, opisany w standardzie OBD2/EOBD jako „Czujnik ciśnienia zbiornika zasilania (listwy) paliwa – sygnał poza zakresem/wydajność”. Podczas kontroli wartości rzeczywistych okazało się, że sterownik do pracy silnika wykorzystuje sygnał zastępczy o stałej wartości. Zgodnie z tą sugestią postanowiono podmienić wskazany czujnik ciśnienia paliwa na nowy, po czym skasowano błąd w pamięci diagnostycznej. Jednak zaraz po uruchomieniu silnik ponownie przeszedł w stan pracy w trybie awaryjnym. A wydawało się że naprawa będzie szybka i prosta…
Konieczna okazała się dokładniejsza analiza problemu. Wytypowano dwie możliwe przyczyny usterki – sygnał ze sprawnego czujnika nie dociera do sterownika silnika lub też realna wartość ciśnienia w szynie jest zbyt niska lub wysoka w stosunku do wartości zadanej. Kolejnym krokiem był więc pomiar ciśnienia paliwa zarówno po niskiej jak i wysokiej stronie układu. Ciśnienie wytwarzane przez pompę zasilającą miało odpowiednią wartość. Tym samym wykluczono usterkę wstępnej pompy paliwa, zanieczyszczenie filtra paliwa czy przewodów paliwowych. Pozytywnie zakończyła się również próba pomiaru ciśnienia panującego w wysokociśnieniowej części układu wtryskowego. Wnioski? Układ paliwowy pojazdu działa poprawnie i nie wykazuje oznak jakichkolwiek usterek. Skąd więc problem nieprawidłowego sygnału z czujnika ciśnienia?
Do sprawdzenia pozostała kolejna możliwość – droga sygnału z czujnika do sterownika silnika, czyli wiązka przewodów. Za pomocą miernika sprawdzono dokładnie każdy z przewodów w wiązce. Zweryfikowano również wszelkie złącza i wtyczki. Okazało się jednak, że cała wiązka jest w doskonałym stanie… Co wiec jest źródłem problemu? Jak to możliwe, że sygnał wysyłany ze sprawnego czujnika, który dociera bez przeszkód do sterownika silnika nie jest prawidłowo przetwarzany?
Ze względu na wyczerpanie możliwości diagnostycznych i kontroli wszystkich możliwych układów mogących mieć wpływ na tego typu usterkę, podejrzenia skierowano w stronę sterownika silnika. Mimo że tego typu działania nie są często stosowaną praktyką, po konsultacji z klientem zdecydowano się na otwarcie obudowy sterownika. Inspekcja jego wnętrza przyniosła jednoznaczne spostrzeżenia – część ścieżek i układów elektronicznych była mocno zaśniedziała, pokryta warstwą nalotu. Tak więc do hermetycznego sterownika jakimś sposobem musiała przedostać się wilgoć. Brak przejścia sygnału wewnątrz sterownika skutecznie uniemożliwił prawidłową pracę silnika.
Z racji tego, że wyspecjalizowana firma zajmująca się naprawą sterowników stwierdziła brak możliwości skutecznej naprawy powstałych uszkodzeń w „rozsądnej cenie”, sięgnięto po drugi identyczny sterownik silnika. Po jego zamontowaniu i zakodowaniu silnik odzyskał pełną sprawność.
I tak oto z pozoru prosta naprawa, która miała zakończyć się jedynie wymianą czujnika, przerodziła się w żmudny i czasochłonny proces poszukiwania właściwego źródła problemu. Błąd zapisany w sterowniku silnika, mimo że odnosi się bezpośrednio do wskazań czujnika nie musi wskazywać jednoznacznie na jego uszkodzenie. Prawidłowa interpretacja kodu błędu musi być zatem traktowana znacznie szerzej. Ujednolicone i wydawałoby się dokładnie opisane kody usterek w standardzie OBD2/EOBD są na pewno bardzo przydatne, ponieważ naprowadzają diagnostę na przyczynę usterki, ograniczając obszar poszukiwań. Niestety, bardzo rzadko możliwe jest jednoznaczne wskazanie przez system uszkodzonego podzespołu.
„
Fot. Fiat
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy