„
Czwarta i zarazem ostatnia część naszej serii poświęcona została naprawom dętek oraz wybranym nowościom z zakresu naprawy opon.
„”
Co nowego czeka nas w naprawach?
Nie wydaje się aby w przyszłości powstał nowy, oparty na innej zasadzie sposób dokonywania napraw opon ciężarowych czy innych dużych opon. Wynika to z tego, że ilość napraw opon z każdym rokiem spada i nie obserwuje się nacisku na rozwój nowych technologii, tak, jak miało to miejsce końcem minionego wieku. Można spodziewać się tylko stopniowego ulepszania materiałów i procesów naprawczych. Przykładem może być przyspieszenie procesu naprawy przecięcia opon tak, aby naprawioną oponę można było od razu po naklejeniu wkładu naprawczego zamontować i by była ona gotowa do eksploatacji. Obecnie takie rozwiązanie jest już dostępne. Firma Ferdus dodaje do swych wkładów naprawczych stale ulepszany, specjalny płyn wulkanizacyjny (Obr. 8). Dzięki nie mu możliwe jest, aby po około 30 minutach od naklejenia wkładu, trwałość styku wzrasta do wartości ok. 80% całkowitego zespojenia, co jest wystarczające do zamontowania opony, napełnienia jej powietrzem i użycia.
Obr. 8 Specjalny płyn wulkanizacyjny Ferdus F
Naprawy dętek
Zaskakującym jest, jak duża ilość dętek dostarczana jest na rynek w sytuacji, kiedy opony dętkowe nie są obecnie produkowane . Podobnie wygląda sytuacja w przypadku łatek naprawczych do dętek. Ich naprawy opon nie sprawiają obecnie żadnych problemów, gdyż wiodący producenci dostarczają na rynek łatki o wystarczająco dużej przyczepności bezpośrednio po przyklejeniu. Naprawa dętki zajmuje tylko kilka minut, a naprawioną element można od razu zamontować do opony (Obr. 9).
Obr. 9 Naprawa dętki przy użyciu łatki ZS
Czy zatem można spodziewać się jeszcze czegoś nowego? Firma Ferdus opracowała nowy typ łatek do dętek, w których nie ma potrzeby użycia płynu wulkanizacyjnego. Łatka ta jest na tyle lepka, że jest ona przyklejana prosto do oczyszczonej powierzchni dętki. Ta z kolei może być natychmiast zamontowana do opony i napełniona powietrzem. Nie jest to jednak zwykła naklejka – warstwa łącząca naklejki produkowana jest na bazie kauczuku. Stopniowo łączy się z dętką na zasadzie mechanicznej. Jest to ekologiczne rozwiązanie, gdyż do przyklejenia nie jest potrzebny płyn wulkanizacyjny zawierający węglowodory, które odparowują do powietrza. Takiego rozwiązania można używać także w przypadku kołków naprawczych CONE i wkładów naprawczych US, oraz w przypadku wkładek naprawczych z kordem.
Jeżeli mówimy o naprawach dętek, należałoby wspomnieć także o trochę zaniedbywanej, ale najliczniejszej grupie dętek – dętek do rowerów, skuterów i mniejszych motocykli. W przypadku tych pojazdów opony bezdętkowe nie są rzeczą zbyt popularne, gdyż wykorzystanie dętki jest bezkonkurencyjnie tanim rozwiązaniem. Najczęstszą wadą występującą przy naprawach cienkich dętek o dużej średnicy jest nakładanie niepotrzebnie wysokiej warstwy płynu wulkanizacyjnego D i stosowanie łatek o nadmiernej średnicy. Widokiem na przyszłość jest tutaj także samoprzylepna łatka na bazie kauczuku, o dostatecznej przyczepności natychmiast po przyklejeniu. Co można powiedzieć o przyszłości napraw opon? Chyba tylko to, że czasy, kiedy wszystko trzeba było naprawiać, minęły. To teoretyczne stwierdzenie w rzeczywistości nie ma zbyt dużego odzwierciedlenia, bowiem mniejsze uszkodzenia będą naprawiane jeszcze przez długi okres czasu.
„
Foto: FERDUS – MATERIAŁY NAPRAWCZE, Promoto.eu
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy