„
Drobne wgniecenia są często konsekwencją poruszania się po zatłoczonych drogach miejskich i ciasnych parkingach. To także skutek gwałtownych burz połączonych z gradobiciem, bądź uderzeń kamieni odskakujących spod kół samochodów przejeżdżających obok.
„”
Takie wgniecenia klasyfikujemy jako niewielkie uszkodzenie karoserii, w wyniku których nie doszło do uszkodzenia lakieru. Ich naprawa metodą klasyczną (czyli przeszlifowanie, kitowanie i lakierowanie) jest niestety wysoce nieefektywna. Co więcej, podczas ewentualnej sprzedaży auta, trudno będzie kogoś przekonać, że lakierowane auto nie uległo poważnemu wypadkowi. Oczywiście, jeżeli wgnieceń w wyniku gradobicia jest bardzo dużo, korzystniejszym rozwiązaniem pod względem finansowym będzie klasyczna metoda lakiernicza lub wymiana całej części.
Lepszym rozwiązaniem wydaje się być metoda PDR (Paintless Dent Removal), którą opisaliśmy szczegółowo w jednym z naszych artykułów. W skrócie polega ona na użyciu specjalnych urządzeń, przy pomocy których wyciska się stopniowo od wewnątrz wgniecenie, aż do momentu całkowitego wyrównania blachy. Zaletą tej metody jest fakt, że w wyniku jej stosowania nie dochodzi do uszkodzenia zewnętrznej warstwy lakieru ani ochronnej warstwy antykorozyjnej blachy. Wybór metody oczywiście uzależniony jest od liczby i wielkości wgnieceń.
Kolejnym, stosunkowo rzadko wykorzystywanym sposobem naprawy jest metoda szoku termicznego. Jest ona znana przede wszystkim z dawnych pracach blacharskich, w których stosowało się płomień acetylenowy i kowadełka prostujące. Jej wadą jest konieczność późniejszej naprawy lakieru, oraz uszkodzenie ochronnej warstwy antykorozyjnej.
Alternatywna metoda o wysokiej efektywności.
Podobnie jak przy zastosowaniu miękkiego płomienia acetylenowego, wykorzystywane jest wzajemne znoszenie się napięć w mikrostrukturach metalowego materiału. Dzieje się to przez działanie ciepła, które sprawia, że blacha ulega rozszerzeniu. Zaraz po ogrzaniu następuje gwałtowne schłodzenie powierzchni, co powoduje kurczenie się blachy. Zakres stosowanych temperatur jest tak dobrany, że nie powoduje uszkodzenia lakieru otaczającego naprawiany obszar.
Proces naprawy:
1. Ocena wielkości wgniecenia, jego kształtu i głębokości.
Zalecane są naprawy wgnieceń o średnicy do 5 cm i głębokości do jednej czwartej średnicy. Krawędź wgniecenia nie powinna być ostra, zawierać popękanego lakieru, a także nie powinna przechodzić poprzez ostre załamania karoserii.
2. Oczyszczenie naprawianej powierzchni.
Ważne jest usunięcie z naprawianego miejsca wszystkich zabrudzeń, które utrudniałyby dobre przewodzenie temperatury i obserwację stanu naprawy.
3. Ogrzewanie.
Naprawiane wgniecenie nagrzewa się pistoletem wytwarzającym gorące powietrze. Temperatura powierzchni lakieru nie może przekroczyć 90°C! W przeciwnym razie może dojść do jego nieodwracalnego uszkodzenia. Optymalna temperatura ogrzewanej powierzchni powinna wynosić ok. 80°C – 85°C. Wgniecenie nagrzewa się kolistym ruchem od jego krawędzi do środka. Bez wyraźnej potrzeby nie wolno nagrzewać przestrzeni znajdującej się dalej, niż 1 cm od zewnętrznej krawędzi wgniecenia. Wymaganą temperaturę metal powinien osiągnąć na całej powierzchni wgniecenia.
4. Chłodzenie.
Natychmiast po ogrzaniu musi nastąpić schłodzenie naprawianego miejsca. Uwaga: strumień sprężonego powietrza z kompresora jest nie wystarczający! Idealnym rozwiązaniem jest schłodzenie powierzchni do temperatury kilkudziesięciu stopni poniżej zera. Osiąga się to za pomocą specjalnych sprayów chłodzących. Podczas rozpylania środka chłodzącego uzyskuję się temperaturę dochodzącą do -45°C. Tego typu produkty posiada w swojej ofercie firma Liqui Moly.
Alternatywę stanowią spraye chłodzące używane przez sportowców. Te jednak zapewniają co najwyżej -30°C. Ewentualnie można użyć suchego lodu, jednak nie osiąga się wtedy niezbędnego zakresu kontaktu z naprawianą powierzchnią.
Inną alternatywą są spraye ze sprężonym powietrzem. Schłodzenie osiąga się przez rozprężanie gazu roboczego. Na jego sprawne uwalnianie wpływa odwrócenie pojemnika do góry dnem w trakcie jego aplikowania.
5. Efekt.
Przeważnie dochodzi do całkowitego wyprostowania wgniecenia, już podczas pierwszej próby. Jeśli efekt jest niezadowalający (widoczna drobna deformacja), cały proces można powtórzyć. Przed przystąpieniem do ponownego procesu zaleca się jednak zrobienie przerwy. Ma ona na celu wyrównanie temperatury naprawianego miejsca z temperaturą otoczenia.
6. Zalecenia.
a. W żadnym razie nie należy stosować tego procesu w miejscach, w których w przeszłości była wykonywana naprawa obejmująca szpachlowanie. Szok termiczny spowoduje uszkodzenie warstwy szpachli.
b. Nie należy naprawiać szokiem termicznym miejsc z popękanym lakierem – może dojść do jego odprysków.
c. Wskazane jest zastosowanie tej metody naprawczej w jak najkrótszym czasie od momentu powstania wgniecenia. Skuteczność naprawy zwiększa się dzięki wykorzystaniu napięć w świeżo wgniecionej powierzchni blachy. Napięcia te bowiem wyrównają się z czasem, przez co efekt naprawy może nie być zadowalający.
d. W przypadku większych wgnieceń zaleca się wykonanie końcowego prostowania metodą PDR. Zasadniczo skróci to czas i poprawi ostateczny efekt, w porównaniu z naprawą wykorzystującą tylko metodę PDR.
e. Na podstawie doświadczeń możemy potwierdzić, że (dla świeżych wgnieceń) metoda ta jest skuteczna nawet w przypadku uszkodzeń, których średnica wynosi do 10 cm. Można również stosować w miejscach, gdzie znajduje się łagodna krawędź przetłoczenia blachy.
f. Szczególną uwagę należy zwrócić na miejsca, w których naprawiana blacha styka się z plastikowymi częściami karoserii lub tapicerką. Wysoka temperatura może spowodować ich nieodwracalną deformację.
g. Jeden spray chłodzący dobrej jakości wystarcza do naprawy 5 – 10 wgnieceń.
Zakończenie.
Naprawy wgnieceń szokiem termicznym są wyjątkowo efektywne ze względu na czas realizacji naprawy, brak konieczności demontażu naprawianej części lub tapicerki wewnętrznej czy brak konieczności lakierowania. Rozwiązanie to zalecane jest jako ostateczna metoda naprawy. Z kolei w przy większych deformacjach może służyć jako rozwiązanie przygotowawcze do kolejnych czynności naprawczych.
Niezbyt wymagające warunki przeprowadzenia operacji sprawiają, że naprawę tą metodą można wykonać w każdym miejscu – nawet bezpośrednio u klienta.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy