„
Rozpoczynamy kolejny cykl tematyczny na łamach naszego portalu, tym razem poświęcony ważnemu, choć często niedocenianemu elementowi zawieszeń współczesnych pojazdów. W czterech kolejnych częściach serii opiszemy m.in. sposoby weryfikacji stanu stabilizatora i jego połączeń, możliwe uszkodzenia układu oraz przybliżymy podstawowe wskazówki montażowe. Dziś kilka podstawowych informacji o budowie i celu stosowania stabilizatora w układzie zawieszenia pojazdu.
„”
Zróżnicowany rodzaj nawierzchni w codziennym ruchu stawia wysokie wyzwania wobec podwozia. Decydującą wielkością jest przy tym ruch pomiędzy prawą i lewą stroną pojazdu. Należy go w jak najlepszym stopniu amortyzować względnie zharmonizować.
Gdybyśmy mieli pojazd bez systemu stabilizacji, to skutkiem byłoby nadmierne kołysanie nadwozia względem osi pojazdu. Jazda po nierównościach czy szybkie pokonywanie zakrętów powoduje znaczny przechył lub kołysanie nadwozia. To prowadzi do nieprzyjemnego, „gąbczastego” zachowania się pojazdu w czasie jazdy. Tym samym pogarsza się trakcja samochodu i jego przyczepność, co negatywnie odbija się na bezpieczeństwie pasażerów.
Dla osiągnięcia stabilizacji tego ruchu montuje się stabilizatory połączone z ruchomymi elementami zawieszenia oraz nadwoziem pojazdu. Stabilizator jest odpowiednio wyprofilowanym, sprężystym prętem, który łączy obie strony przedniego zawieszenia pojazdu w taki sposób, że jednostronny skok zawieszenia powoduje skręcenie stabilizatora. W przypadku równomiernego przemieszczenia się elementów zawieszenia po obu stronach pojazdu stabilizator nie pracuje, obracając się w tulejach.
Praca stabilizatora podczas jednakowego skoku obu stron zawieszenia.
Stabilizator wpływa na zachowanie stabilności pojazdu w czasie pokonywania zakrętów. Podczas gdy zawieszenie po stronie zewnętrznej ugina się pod ciężarem nadwozia, na które działa siła odśrodkowa, stabilizator kompensuje różnicę pomiędzy ugięciem zawieszenia lewego i prawego koła. Pozwala zachować to przyczepność wszystkich kół pojazdu, a także zapobiega nadmiernemu wychyleniu nadwozia w czasie pokonywania zakrętu. Jest to szczególnie ważne w przypadku pojazdu, którego środek ciężkości położony jest wysoko przez co nadwozie wychyla się w zakrętach mocno na boki.
Praca stabilizatora podczas różnego ugięcia poszczególnych stron zawieszenia.
Odpowiedni dobór sprężystości stabilizatora wpłynie na sztywność zawieszenia, oraz jego zachowanie na drodze. Sztywniejszy, bardziej odporny na skręcanie stabilizator sprawdzi się w szybkich pojazdach szosowych. Natomiast słabszy, bardziej podatny na skręcanie nadaje się bardziej do pojazdów terenowych, gdzie jednym z kluczowych wymagań stawianym zawieszeniu jest zapewnienie kołom stałego kontaktu z nawierzchnią, nawet podczas pokonywania największych nierówności terenu.
Wyjątek od takiego sposobu konstrukcji stanowi zespolona oś tylna, jaka jest stosowana w pojazdach z napędem przednim. Tutaj jest stosowane samo połączenie pomiędzy zawieszeniem obu stron, które przejmuje zadanie zintegrowanej sprężyny drgań.
Kolejną część poświęcimy w całości możliwym uszkodzeniom drążków połączeniowych i tulei stabilizatora. Prześledzimy również przyczyny powstawania uszkodzeń oraz napiszemy jak im zapobiec.
„”
W serii artykułów wykorzystano materiały firmy Egon von Ruville.
Fot. Ruville, Promoto.EU
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy