„
W ostatnim artykule naszej serii zajmiemy się ogólnymi zasadami związanymi z diagnostyką układów bezpośredniego wtrysku benzyny na dwóch praktycznych przykładach.
„”
System bezpośredniego wtrysku jest o wiele bardziej skomplikowany aniżeli system wtrysku pośredniego. Ponadto, jak opisaliśmy w poprzedniej części, umożliwia dwa sposoby spalania paliwa, między którymi przełącza się w trakcie jazdy. Przy analizowaniu problemów związanych z niewłaściwą pracą układu, należy bardziej skupić się na tym co jest przyczyną, niż nad tym, co jest następstwem. Należy także brać pod uwagę to, czy dany problem może być konsekwencją kilku przyczyn. Kolejną zasadą jest kontrola prawidłowego funkcjonowania czujników przed wymianą elementów wykonawczych (często kilkukrotnie droższych). Zalecane jest także stosowanie zasady, że jednostka sterująca wymieniana jest w ostatniej kolejności. W trakcie badania przyczyn awarii układu zasilania paliwem spalania obowiązuje zasada (tym bardziej w przypadku wtrysku bezpośredniego), że serwisant, który każdorazowo musi spojrzeć całościowo na system. Uświadomić sobie jakie funkcje realizuje dany element oraz w jaki sposób przejawia się jego awaria. Ponadto, powinien zawsze uwzględniając funkcje i działania występującego po nim kolejnego (lub kolejnych) elementów. W przeciwnym przypadku będziemy mieli do czynienia z metodą „prób i błędów”, która faktycznie może doprowadzić do usunięcia problemu, ale z drugiej strony może także przynieść negatywne skutki.
Przykład pierwszy – samochód Škoda Octavia drugiej generacji z silnikiem benzynowym. Właściciel uskarżał się, że samochodu nie można uruchomić na „ciepłym silniku” oraz że czasami silnik pracuje nieregularnie i sporadycznie gaśnie. Pamięć błędów jednostki sterującej nie dostarczyła informacji, a po przeprowadzonej wymianie świecy i sprawdzeniu wtryskiwaczy za stosowne uznano jej wymianę. Nim jednak do tego doszło, wezwano doświadczonego serwisanta. Wyszedł on z założenia, że silnik przestaje pracować w momencie gdy nie dostaje paliwa. Nie zmienił on zdania nawet po uzyskaniu informacji, że w momencie podłączenia obwodu włączającego pompa została uruchomiona, a ciśnienie w obwodzie niskociśnieniowym odpowiadało normie. Moc pompy zasilającej sterowana jest przez mikroprocesor na podstawie poleceń jednostki sterującej, w zależności od temperatury silnika, obrotów i obciążenia. Ustawienia własne pompy zasilającej konfigurowane były za pośrednictwem wyłącznika krokowego. Podczas szczegółowej kontroli stwierdził, że jedna z wtyczek włącznika jest wadliwa. W konsekwencji, przy „odpowiedniej“ kombinacji temperatury i obciążenia silnika, pompa niskociśnieniowa w danym momencie nie działała. Jednak po zmianie parametrów pracy silnika dochodziło do zmiany jej ustawienia i wszystko znów działało poprawnie.
Przykład drugi, który jest wyraźnym przykładem rozważań o przyczynach i następstwach awarii. Właściciel samochodu skarżył się na problemy z uruchamianiem silnika. Podczas kontroli świec stwierdzono, że stopa izolatora, elektrody oraz obudowa jednej ze świec zapłonowych pokryte były czarną, aksamitną powłoką. Według pierwszej zasady zbyt duża ilość sadzy świadczy o niewłaściwej wartości cieplnej świecy. Jest ona zbyt „zimna”, przez co osadzają się na niej resztki i dochodzi do pogorszenia jej pracy. Problem zostanie więc rozwiązany poprzez wymianę świecy. Czy będzie jednak tak w każdym przypadku? Przyczyną może być przecież spalanie zbyt bogatej mieszanki. A więc nasuwają się kolejne pytania: czy w układzie bezpośredniego wtrysku może dojść do spalania zbyt bogatej mieszanki tylko w jednym cylindrze oraz w jaki sposób można to stwierdzić? W tym momencie nasuwają się kolejne pytania, na które trzeba poszukać odpowiedzi. To jednak niestety wykracza poza ramy i możliwości naszej serii. Jej celem było przedstawienie instrukcji w jaki sposób należy ukierunkować tok myślenia.
Tym artykułem kończymy serie o bezpośrednim wtrysku benzyny. Ze względu na aktualność i ważność tej tematyki, na pewno wrócimy do niej w przyszłości.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy